J'avoue avoir commis une erreur en 26 ans... 

Mais comme ça je sais de quoi je parle quand je parle de l'hérésie du diesel.

T'inquiètes on est deux 
205 GRD (2001-2006) = 50000 km
Yaris Verso D4D (2007-2010) = 75000km
Ça m'a permis de pouvoir certifier que le diesel c'est vraiment pas mon truc.
Je n'éprouve aucun agrément. au volant.
Je m'ennuie, ça fait du bruit, ça pue.
C'est plus cher en entretien.
Voilà.

j'avoue avoir été bluffé par ma ZX turbo D  en son temps
oui , ça faisait (un peu+) de bruit mais ça marchait fort

Comment pourrait-il en être autrement ?

Que le moteur soit un 1.9 turbo 110/120 ch ou 1.5 turbo 110/120, la consommation ne peut être que très proche. Les quelques améliorations apportées (augmentation des pressions d'injection, réduction des frottements...) ne peuvent pas faire diminuer significativement la consommation.
De même, a puissance équivalente la consommation d'un petit moteur turbo ne sera guère différente de celle d'un moteur atmosphérique.

2 choses :

- si, il y a probablement bien eu une baisse significative des consommations en 12 ans (pour rester sur 2000-2012) ! 
Mais à condition de prendre la même voiture avec la même performance. Un exemple : CR-V 3 --> CR-V 4 (ok, c'est juste un exemple, se méfier des exemples ... mais je trouve celui-ci significatif des possibles progrès en rendement, aéro et diminution des frottements). Par contre si tu prends "la Mégane Diesel" comme le font Phil et Stratus, tu mélanges tous les modèles de Mégane ... et là on est dans le flou total, on ne sait pas à quoi est due l'augmentation de conso de Spritmonitor.

- même si rien n'avait évolué sur les consommations, si l'exemple du CR-V était le seul exemple au monde, bref si on est d'accord avec ta thèse, le système du bonus-malus a fait acheter aux français des voitures qui consomment moins. Celui qui aurait acheté un Espace essence à un moment donné s'est rabattu sur le même en Diesel. Etc etc..
Il y a un effet mécanique lié à la déformation des achats ... à moins de nier l'influence du bonus-malus sur les achats ?

Les 2 choses se cumulent. Maintenant, on a des chiffres d'évolution du PIB et de consommation de carburants, mais j'aimerais bien avoir ceux du transport routier et des VP sur la même période... L'importante croissance du gasoil sur ton tableau n'est-elle pas en partie liée au transport routier ? Et où les camions qui transitent chez nous font-ils leurs pleins ? Très complexe tout ça...

Pour faire une bonne analyse il faut bien plus de données qu'un simple tableau, mais je vois une consommation stable avec un PIB qui a monté de 40 %. Voilà où nous en sommes avec les chiffres objectifs 

2 choses :

- si, il y a probablement bien eu une baisse significative des consommations en 12 ans (pour rester sur 2000-2012) ! 
Mais à condition de prendre la même voiture avec la même performance. Un exemple : CR-V 3 --> CR-V 4 (ok, c'est juste un exemple, se méfier des exemples ... mais je trouve celui-ci significatif des possibles progrès en rendement, aéro et diminution des frottements). Par contre si tu prends "la Mégane Diesel" comme le font Phil et Stratus, tu mélanges tous les modèles de Mégane ... et là on est dans le flou total, on ne sait pas à quoi est due l'augmentation de conso de Spritmonitor.

- même si rien n'avait évolué sur les consommations, si l'exemple du CR-V était le seul exemple au monde, bref si on est d'accord avec ta thèse, le système du bonus-malus a fait acheter aux français des voitures qui consomment moins. Celui qui aurait acheté un Espace essence à un moment donné s'est rabattu sur le même en Diesel. Etc etc..
Il y a un effet mécanique lié à la déformation des achats ... à moins de nier l'influence du bonus-malus sur les achats ?

Les 2 choses se cumulent. Maintenant, on a des chiffres d'évolution du PIB et de consommation de carburants, mais j'aimerais bien avoir ceux du transport routier et des VP sur la même période... L'importante croissance du gasoil sur ton tableau n'est-elle pas en partie liée au transport routier ? Et où les camions qui transitent chez nous font-ils leurs pleins ? Très complexe tout ça...

Pour faire une bonne analyse il faut bien plus de données qu'un simple tableau, mais je vois une consommation stable avec un PIB qui a monté de 40 %. Voilà où nous en sommes avec les chiffres objectifs 

Le fait que la circulation routière stagne est aussi un chiffre objectif 

Une consommation de carburant qui reste stable et un trafic routier qui n'augmente quasiment pas, je n'y vois pas le signe d'une baisse significative de la consommation des véhicules. Par contre, le fait que la consommation de GO augmente à en effet un impact sur les émissions de CO2.....c'est toujours ça de prit, même si le remède est peut-être pire que le mal     

Pour le traffic de transport routier il faut savoir que depuis pas mal d'années les routiers font le plein la ou c'est moins cher en Europe . Donc ceux qui ne font que traverser la France evitent d'y faire le plein car c'est moins cher en Espagne, Allemagne ou Luxembourg par exemple...

Oui, c'est toujours bien de garder l'esprit positif 

Ca dépend dans quel sens ils traversent la France.
Un poids lourds consomme environ 30l/100km.

Avec 500-600l, cela fait déjà une belle autonomie.