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Le moteur essence aura toujours une longueur d'avance sur le Diesel au niveau fiabilité : taux de compression inférieur, pression d'injection aussi (même si directe), pièces en mouvement plus légères, moins de frottements, moins de contraintes, mise en température plus rapide.Mais c'est sûr que passer de l'injection indirecte à la directe va entraîner des taux de pannes d'injection plus élevés, l'ajout d'un turbo aussi. Par rapport à un moteur essence d"hier.
C'est effectivement valable aussi pour les moteurs essence actuels. On connait la fiabilité des moteurs i-VTEC Honda, je ne suis pas sûr que les futurs VTEC turbo le soient autant
pourquoi pas puisqu'ils savent le faire avec les diesels (culasses , compression,injection etc ..)
De ce que j'ai pu voir jusqu'à présent les diesel Honda ne sont pas épargnés par les soucis d'injecteur ou de turbo. Peut-être que je me trompe, mais entre un 2.4 i-VTEC de 200 ch et un 1.5 VTEC turbo de 200 ch j'ai un à priori plus favorable pour le "gros" moteur
je répondais au fait que les moteurs Honda devraient devenir moins fiables avec les turbos et injections directes je ne pense pas vu les techniques utilisées sur les diesels que Honda maîtrise assez bien surtout avec le 1,6D
peut être toi mais pas le moteur lui même mais les autres organes
Quand tu es au bord de la route, ou même que tes vacances sont carrément compromises, c'est une sacrée consolation de savoir que c'est pas le bloc moteur qui a lâché mais le turbo, ou un injecteur, ou le volant moteur Demande à Lio
oh oui c'est rassurant