Le moteur essence aura toujours une longueur d'avance sur le Diesel au niveau fiabilité : taux de compression inférieur, pression d'injection aussi (même si directe), pièces en mouvement plus légères, moins de frottements, moins de contraintes, mise en température plus rapide.

Mais c'est sûr que passer de l'injection indirecte à la directe va entraîner des taux de pannes d'injection plus élevés, l'ajout d'un turbo aussi. Par rapport à un moteur essence d"hier.

Et ça va aussi entraîner l'émission de particules nocives...

Bref !  Avec l'injection directe et le turbo ils transmettent au moteur essence toutes les tares du diesel. Super ! 

pourquoi pas puisqu'ils savent le faire avec les diesels  (culasses , compression,injection etc ..)

De ce que j'ai pu voir jusqu'à présent les diesel Honda ne sont pas épargnés par les soucis d'injecteur ou de turbo.
Peut-être que je me trompe, mais entre un 2.4 i-VTEC de 200 ch et un 1.5 VTEC turbo de 200 ch j'ai un à priori plus favorable pour le "gros" moteur 

pourquoi pas puisqu'ils savent le faire avec les diesels  (culasses , compression,injection etc ..)

Tu assumes mal ? 

On peut posséder un Diesel tout en reconnaissant que c'est une technique moins fiable que l'essence, aucun problème !
Harry le fait très bien. Et "moins fiable" ne vaut pas dire "pas fiable".







sauf peut-être chez Renault

je répondais au fait que les moteurs Honda devraient devenir moins fiables avec les turbos et injections directes 
je ne pense pas vu les techniques utilisées sur les diesels que Honda maîtrise assez bien surtout avec le 1,6D

Va falloir attendre quelques années pour savoir qui de nous deux avait la meilleure intuition 

peut être toi
mais pas le moteur lui même mais les autres organes

Quand tu es au bord de la route, ou même que tes vacances sont carrément compromises, c'est une sacrée consolation de savoir que c'est pas le bloc moteur qui a lâché mais le turbo, ou un injecteur, ou le volant moteur 
Demande à Lio 

oh oui c'est rassurant 

oui