Bon ... et ils vont nous mettre lequel sur le CR-V 

Bon ... et ils vont nous mettre lequel sur le CR-V 

A voir si il y aura plusieurs déclinaisons de puissances possible, par exemple un 2.0 turbo basse pression et haute pression... 

Un restylage pourrait intervenir assez rapidement sur le CR-V 4.

Honda Develops VTEC TURBO, Direct Injection Gasoline Turbo Engine That Achieves Class-leading Output and Environmental Performance


TOKYO, Japan, November 19, 2013 - Honda Motor Co., Ltd. today announced that it has newly developed VTEC TURBO, a direct injection gasoline turbo engine most suitable for small-to-medium-sized vehicles. The VTEC TURBO is a new addition to the Earth Dreams Technology, the next-generation powertrain technologies which achieve both the fun of driving and excellent fuel economy at a high level.

With the application of variable valve motion technology such as Honda's unique VTEC along with direct injection turbocharging with highly-fluidized combustion and a thorough reduction in engine friction, this engine achieves class-leading output and environmental performance, while downsizing engine displacement.

Along with existing hybrid technology and diesel engine, the VTEC TURBO that features displacement size variation of 2.0 L, 1.5 L and 1.0 L will be adopted by Honda's future global models in accordance with characteristics of each model and needs of local customers.

Lineup of direct injection gasoline turbo engines
■2.0 L 4-cylinder direct injection gasoline turbo engine
High output and high response were achieved by VTEC, a high-output turbocharger, direct injection technology, and a high-performance cooling system. This is an innovative high-performance engine that realizes the maximum output of more than 280 HP as well as high environmental performance that complies with the EURO 6, European emission standards which will become effective in 2014.

■1.5 L 4-cylinder direct injection gasoline turbo engine / 1.0 L 3-cylinder direct injection gasoline turbo engine
These are next-generation compact engines that combine a base engine with a newly designed framework, the VTEC variable valve train system with thoroughly reduced friction, a turbocharger with a low moment of inertia and high responsiveness, and direct injection technology to achieve good balance between high output and torque, above those of conventional naturally-aspirated engines, along with excellent fuel economy.

In French by Honda France


Honda a annoncé aujourd’hui le lancement de trois nouveaux moteurs VTEC TURBO issus de la gamme « Earth Dreams Technology ».

Chacun de ces trois moteurs essence turbo bénéficiera de l’injection directe et profitera de la technologie Honda VTEC de calage variable des soupapes. Tout comme le récent bloc diesel 1,6 litre i-DTEC et la technologique hybride, ces nouveaux blocs équiperont un certain nombre de futurs modèles, en fonction des besoins des marchés et des caractéristiques attendues pour les voitures.

Développés à partir d’une toute nouvelle architecture et faisant appel à de nouveaux systèmes turbo ainsi qu’à l’injection directe, ces moteurs permettent à Honda de proposer un downsizing particulièrement efficace, aussi bien sous la forme d’un 3 cylindres 1 litre turbo à très haut rendement ou bien d’un 4 cylindres 1,5 litre turbo. Caractérisés par leur très faible résistance aux frottements, ces deux moteurs revendiquent des performances de premier ordre, tant du point de vue du rendement que de la consommation.

Toutefois le premier VTEC TURBO disponible en Europe sera un très performant 4 cylindres turbo à injection directe de 2 litres qui équipera la prochaine Civic Type R. A la fois particulièrement efficace et vif; il développera plus de 280 chevaux et répondra aux futures normes EURO 6 applicables en 2015.

Aie ca craint un peu si Honda se met a faire des moteurs turbo !! Fini les moteurs pour 300000km sans rien toucher ?
en tout cas la typeR avec 280ch ...ouch !

  Honda et le turbo est une vieille histoire, il faut se rappeler la Jazz/city turboII des années 1982, as-tu oublié les années McLaren/Honda, oui c'est de la compétition, mais l'expérience est là, et puis nettement moins connu, Honda a fait des motos "turbo" dans les années 80 
En F1 en moteur de qualif Honda sortait du 1500cc Turbo entre 1200 et 1500Cv en course de 650 à 900Cv et ce suivant les circuits.
Ne pas oublier que Honda ne fabrique pas les turbos, généralement des Garett qui sont utilisé par plusieurs grand constructeurs, certains préparateur/sorciers Japonais sortent des 1000 à 1500Cv sur des Supra ou autres Skyline.
Althom sur son Ariel équipé du KA20 de la CTR équipé d'un compresseur sort 300Cv
Et puis si les autres constructeurs savent faire des moteurs turbo, Honda y arrivera aussi sans problème de fiabilité, sa réputation de plus grand motoriste est en jeu, s'ils ont un peu trainé par rapport à la concurrence c'est pour être sûr de la fiabilité, enfin j'espère   

Fiabilité moteur certainement... fiabilité des Garrett     

Les américains parlent de puissance et de couple 

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1169772

VTEC Turbo à injection directe, ouais ça le fait 

dans auto plus .fr
Honda ressuscitera la Type R en 2015. En attendant son arrivée en concession, la nippone s’est laissée dompter sur ses terres : elle en a sous la pédale !

Tochigi. Japon. Cette bourgade, située à 130 km au nord de Tokyo, accueille le centre de Recherche & Développement de Honda. Une véritable ville dans la ville où fourmillent des milliers d’ingénieurs planchant activement sur les technologies de demain: voiture autonome, véhicule de compétition et bien sûr les autos de série.

Alors que le salon de Tokyo n'ouvrira ses portes que dans quelques heures (il débute le 20 novembre), le constructeur nippon a choisi de faire essayer à une poignée de journalistes internationaux quelques une des productions qu’il commercialisera à l’horizon 2015. L’une d’elle est très attendue et ne sera pas présente sur le stand du salon: c’est la Civic Type R.
Retour d’une légende

Une sportive dans la gamme Honda, cela manquait depuis l’arrêt de la précédente génération en France en 2010. La firme ne se presse pas pour autant et peaufine sa compacte qu’il entraine à devenir "la traction la plus rapide du Nurburgring" (chrono visé sous les 8min). A n’en pas douter, la nippone a de sérieux atouts pour aller concurrencer les Renault Mégane RS ou Focus RS 500. Cela commence par la greffe d'un inédit moteur 2.0 turbo essence. Révolution, la Type R ne proposait jusqu’alors qu'un bloc atmosphérique. De 201 ch, la puissance passe ici à 280 ch. Les ingénieurs en espèrent même 300. Auto Plus a eu l’opportunité de prendre le volant de la sportive qui s’est révélée bluffante.
Une sonorité... alléchante

Avant même de prendre la piste d’essai de Tochigi, la Type R intrigue par son bruit. Honda a travaillé la ligne d’échappement qui émet un bruit enivrant. On tombe (déjà) sous le charme sans même avoir posé ses mains sur le volant.
Côté look, si la belle a perdu ses camouflages laissant apparaitre une robe noire mate parsemée d’appendices aérodynamiques (remarquez les ailes gonflées, les ailettes au bas des portières), Honda est formel: l’auto présentée n’a pas encore son apparence définitive. On n’est pas dupe. La Civic Type R est très aboutie, et le modèle que vous découvrez à l’image devrait ressembler à 90% au modèle définitif.
Sacré cavalerie

Définitive ou pas, c’est au volant que l’on prend le plus son pied (pardonnez du terme)! Facilement installée dans un habitacle au design très classique (il est calqué sur celui de la Civic), seuls les baquets, le volant sport et l’embrayage nettement plus ferme nous rappellent que nous ne sommes pas dans une simple version de la compacte. A la sortie même des stands, c’est là que l’on commence à s’amuser. Sur les premiers rapports (la boite en compte toujours 6), l’auto offre des accélérations dé-coi-ffan-tes! Le couple du moteur s'établit à 400 Nm dès 2300tr/min (193Nm à 5600 tr/min sur l'ancienne génération) de quoi offrir d'excellentes reprises.
Des zones d'ombre demeurent…

Mais d’autres critères seront plus difficiles à évaluer durant cet "essai" (ou plutôt prise en main), Honda ayant choisi de nous la montrer... sans trop en dévoiler! Ainsi les essais ont eu lieu sur un anneau de vitesse mais la v-max était bridée à un tout petit plus de 200km/h. Frustrant d'autant qu'elle les atteint aisément et... rapidement! Nous n’avons eu par ailleurs que deux tours au volant de la sportive 5 portes (seule carrosserie utilisée,n'en déplaise aux amateurs de coupé). Peu, mais largement suffisant pour s’apercevoir de tout le potentiel de l’auto qui a su (re)donné le sourire à l’ensemble des journalistes de la présentation.