Honda se relance avec la NSX hybride et les autres
Les nouveaux systèmes hybrides du japonais iront de la Jazz à la NSX en passant par l'Accord et la nouvelle Legend.
Honda persiste et signe. Ses dirigeants sont visiblement persuadés que, malgré le succès relatif de ses modèles hybrides jusqu'à aujourd'hui, l'avenir passe par la généralisation de cette technologie. Outre la future Jazz dont nous avons pu essayer la mécanique dans un prototype de développement, pas moins de 4 nouveaux modèles hybrides devraient voir le jour dans les deux ans à venir. Une conversion qui touchera jusqu'à la future NSX.
2 moteurs électriques pour l'Accord
Dès le mois de janvier 2013, Honda introduira ainsi sur le marché américain une Accord Sport Hybrid Multi Mode Drive. Derrière cette appellation à rallonge se cache une toute nouvelle architecture à deux moteurs électriques se rapprochant de ce que Volkswagen et Audi ont développé pour leurs prototypes respectifs, les Golf TwinDrive et A1 e-Tron Dual Mode Hybrid. Mais là où les Allemands en sont encore aux démonstrateurs très aboutis, Honda est prêt à commercialiser.
Propulsion électrique en ville
Comme ces derniers, l'Accord fonctionne comme une hybride série à basse vitesse. Dans ce contexte, la propulsion est toujours électrique. Lorsque la batterie est déchargée ou que la demande de puissance du conducteur dépasse celle de cette dernière (56 ch ou 41 kW), le moteur thermique - un 4 cylindres 2 litres à cycle Atkinson de 143 ch - est démarré. Mais il se cantonne alors à entraîner un générateur dont l'électricité est envoyée soit au moteur électrique de propulsion soit vers la batterie. Pour le conducteur, la sensation est la même que s'il conduisait une voiture à transmission continûment variable (CVT), avec un régime moteur indépendant de la vitesse du véhicule.
Thermique sur route
En revanche, au-dessus de 80 km/h, toujours si le niveau de charge de la batterie le nécessite, le moteur thermique peut être "embrayé" pour entraîner directement les roues motrices selon un rapport fixe correspondant à une 6e vitesse (50 km/h à 1 000 tr/min) pour un meilleur rendement sur route. Dans ce cas, la puissance combinée des moteurs thermique et électrique peut atteindre 199 ch.
De fait, selon notre brève prise en main, cette Accord hybride est très agréable à conduire, se comportant comme une grande routière disposant d'une généreuse réserve de couple alors même que le moteur thermique se contente de ronronner à bas régime. Une version rechargeable de ce modèle sera aussi proposée sur le marché américain. Elle disposera d'une autonomie 100 % électrique d'une vingtaine de kilomètres grâce à une batterie lithium ion Blue Energy d'une capacité de 6,7 kWh.
3 moteurs électriques pour la Legend...
Plus orienté vers l'amélioration des qualités dynamiques que la réduction de consommation à tout crin, le système hybride à 3 moteurs électriques aussi développé par Honda devrait être étrenné par la nouvelle Acura RLX aux États-Unis (l'équivalent de la Legend sur le marché nord-américain) dès la fin 2013. Si le système ressemble à celui de la Jazz Hybrid pour l'essieu avant avec un moteur électrique intégré à une boîte double embrayage 7 rapports, il est complété par un essieu arrière comportant deux moteurs électriques. le but est naturellement d'améliorer la motricité, mais aussi et surtout l'agilité grâce à une fonction dite de "torque vectoring. Ce dernier fonctionne en prélevant du couple sur la roue intérieure pour le transférer sur l'extérieur. Elle aide ainsi la voiture à s'inscrire en virage. Le moteur thermique est un nouveau V6 3,5 litres de 310 ch à injection directe, tandis que la machine électrique avant développe 45 ch (33 kW) et chacun des moteurs arrière 27 ch (20 kW).
De fait, le fonctionnement du système est assez bluffant à l'usage, permettant effectivement au modèle qui en est équipé de réagir beaucoup plus rapidement aux consignes de braquage du conducteur.
... et la NSX
De quoi retenir l'attention des amateurs de voiture de sport, car cette architecture mécanique devrait aussi être utilisée par la future NSX, à ceci près que le V6 sera bien sûr installé à l'arrière. Dans le même temps, l'essieu à deux moteurs électriques entraînera les roues avant avec le même souci d'optimiser l'agilité de ce coupé grand tourisme. Annoncée au plus tôt pour 2015, la NSX trouvera sur sa route une Porsche 918 utilisant un système au principe de fonctionnement approchant, mais a priori beaucoup plus puissant. Les ingénieurs n'ont pas fini de nous faire rêver...
lepoint.fr
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