et en VO, c'est ici:
http://www.honda.co.jp/news/2012/4120524-fit.html

J'ai rien compris

Effectivement, l'idée de combiner le 1.5 i-VTEC + Hybrid sur la Jazz me plait beaucoup! 

Basse conso en ville et suffisamment de puissance pour se déplacer, en famille, hors des villes avec aisance, J'achète!

C'est quand qu'elle arrive chez nous? Ou Honda Europe va encore se la jouer petit bras...

Un bon millier d'euros de plus qu'une hybride Executive (110000 yens de plus au Japon) et pas de bonus à l'achat, je n'y crois pas vraiment...

Pourquoi n'y aurait-il pas de bonus a l'achat ?
 
En 2013 je ne sais pas, mais cette année les hybrides (non rechargeables) ont droit au bonus de 2.000 €, sous réserve de ne pas dépasser 110 g/km CO2.
Même avec le 1.5 i-VTEC, ça ne doit pas être un gros challenge de faire en sorte que cette Jazz hybride RS soit en dessous de ce seuil.

Pourquoi n'y aurait-il pas de bonus a l'achat ?
 En 2013 je ne sais pas, mais cette année les hybrides (non rechargeables) ont droit au bonus de 2.000 €, sous réserve de ne pas dépasser 110 g/km CO2.
Même avec le 1.5 i-VTEC, ça ne doit pas être un gros challenge de faire en sorte que cette Jazz hybride RS soit en dessous de ce seuil.

-->Les consommations annoncées sur l'Hybride RS sont légèrement supérieures à celles du CR-Z, qui, en BVM est donné pour 117g chez nous. L'Hybride RS serait plutôt aux alentours de 118/120g, donc pas de bonus. En CVT, il y a un écart de conso, d'après les normes japonaises, de l'ordre de 10%. Mais peut-on transposer cela chez nous?

Le bonus, il n'y en a pas en Suisse donc 
Pour le prix, le coût inférieur de la BVM par rapport à la CVT ne permettrait pas de faire baisser un peu le prix ?

Hybrid RS BVM et CVT sont vendues au même prix au Japon

On a une idée de l'étagement de la BVM? C'est un peu plus long que la 1.4 i-VTEC, j'espère 

Sur la Fit RS classique (pas de donnée sur la nouvelle Hybrid RS)
1       3.461    -
2   1.869    -
3      1.235    -
4   0.948    -
5   0.809    -
6    0.727    -
Pont    4.625
ce sont exactement les même ratios qu'une Civic 1.4i-Vtec BVM, avec un pont à peine plus long, 4.625 contre 4.75

Sur la  Jazz 1.4iVtec 5 vitesses
3,307
1,75
1,235
0,948
0,809
pont "long" 4,294

Dans l'Auto Journal, interview d'un Honda man ...

Je vous récapitule tout cela durant le week end.

Alors dans l'Auto Journal, interview de Christophe DECULTOT, DG d'Honda France :

AJ: Vous avez signé une mauvaise année 2011. Pourquoi ?
CD:L'actualité produit n'a pas été favorable, on était en fin de vie de la Civic et du CR-V. On a aussi souffert d'un manque de compétitivité sur les petits diesels. Enfin, il y a eu les catastrophes au japon qui ont perturbé notre production.

AJ: Quelle stratégie pour rebondir ?
CD: Nous entrons dans une phase de redéploiement en Europe. nous avons une actualité riche avec les nouvelles générations de la Civic et du CR-V. Ces 2 produits, stratégiques, sont fabriqués en Europe, ce qui leur permet d'être moins dépendant des taux de change avec le yen et donc plus compétitifs. Nous avons aussi fortement réinvesti dans le diesl et nous lancer un tout nouveau 1.6 de 120ch sur la Civic.

AJ: Il arrive tard, ce petit diesel.
CD: Oui, mais ce sera le meilleur ! Ce 1.6 12ch sera le plus léger de la catégorie et proposera plus de 300 Nm de couple. Souvent la baisse de cylindre, se fait au détriment du couple. Résultat, si la consommation baisse sur le papier, en usage réel, elle est plus importante car le moteur est solicité pour compenser le manque de couple.

AJ: Vous allez donc mettre l'hybride entre parenthèses ?
CD:  Nos modèles hybrides réalisent de belles performances, mais c'est vrai qu'on s'attendait à ce que le marché se développe plus vite. Les particuliers montrent beaucoup de curiosité  mais recentrent leur achat final sur un petit moteur diesel.

AJ: Est il pertinent d'adapter l'hybride à un modèle existant, comme la Jazz ?
Moi : Journaliste, ta question est conne ... mais comme CD est bien élevé, il va y répondre.
CD: Commercialement, oui. D'abord cela permet de alisser le choix de la motorisation au client. Ensuite, le succès de la Jazz Hybride s'explique avant tout parce que c'est une Jazz. La version hybride a su garder ses qualités de Jazz, habitabilité et volume de coffre en ajoutant économies et performances.

AJ: Quel bilan tirez vous du CR-Z ?
CD: Il nous a permis de renouer avec le créneau des petits coupés sportifs qui sont les gènes d'Honda. Nous allons accentuer ce côté sportif, avec une nouvelle technologie de batteries qui fera progresser les performances et baisser la consommation.

AJ: Envisagez vous l'hybride sur de plus gros modèles ?
CD: Oui, on va développer  la solution présenter sur le concept NSX. On gardera l'hybridation parallèle, avec un moteur électrique couplé au moteur thermique, et on ajoutera 2 moteurs électriques sur le train non moteur. L'hybridation va servir notre ADN sportif.

AJ: Quelles ambitions sur le SUV ?
CD: Se développer fortement sur ce créneau fait partie de notre stratégie. le tout nouveau CR-V arrivera au mondial. Nous le déclinerons en 2 roues motrices et dans d'autres motorisations diesel.

AJ: Vous allez remplacer la NSX. Pourquoi maintenant ?
CD: Il y a une nécessité : ré-affirmer la sportivité de la marque. On a un peu dilué cet aspect la ces dernières années, ce qui a rendu notre image plus floue.

AJ: Quelle est votre plus grande force ? et Faiblesse ?
CD: Nos forces est d'avoir 100 000 clients satisfaits. Notre faiblesse, c'est un plan produit qui a pris un peu de retard ... plus pour longtemps.

Il aura 100000 clients essence satisfaient et qui le resteront et un bon 60% de clients diesels qui devraient l'étre ;-)

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