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Auteur Sujet: Actualités, Nouveautés Honda  (Lu 2659256 fois)

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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2145 le: 30 novembre 2011 à 13:40:22 »
Citation de: el campagnard le 30 novembre 2011 à 13:36:18
honda reste honda et refuse de se fourvoyer en prenant la voie de la facilité. Pas de turbo, Je trouve ça excellent.

Et un bon point au niveau de la fiabilité  ;)

A noter aussi que tous les nouveaux moteurs essence annoncés sont des DOHC (double arbre à cames) alors que les derniers i-VTEC étaient des SOHC.
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2146 le: 30 novembre 2011 à 14:05:37 »
Citation de: AoS le 30 novembre 2011 à 10:05:14
Un message de Jeff (sur Temple of VTEC) qui me laisse dubitatif:

I was told that the 2.2L i-DTEC diesel was going to be replaced by the 1.6L i-DTEC.  ???

http://www.vtec.net/forums/one-message?message%5fid=1017364&news%5fitem%5fid=1017152

Moi j'ai compris qu'il s'agissait d'un downsizing de l'actuel 2.2
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2147 le: 30 novembre 2011 à 14:32:04 »
Citation de: AoS le 30 novembre 2011 à 13:35:15
Je pense, comme i-VTEC, qu'un nouveau 2.0 avec injection directe serait envisageable d'ici 1 an.

Techniquement, est-il possible de reprendre le 2.0 i-VTEC actuel en se contentant de remplacer le système d'injection pour en faire un 2.0 a injection directe ?   
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2148 le: 30 novembre 2011 à 14:40:23 »
Citation de: Harry le 30 novembre 2011 à 14:32:04
Techniquement, est-il possible de reprendre le 2.0 i-VTEC actuel en se contentant de remplacer le système d'injection pour en faire un 2.0 a injection directe ?

Ils peuvent reprendre le bas moteur et les pistons de l'actuel ... mais pour le reste  ???
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2149 le: 30 novembre 2011 à 14:41:52 »
je doute pour les pistons , ce n'est pas le même flux
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2150 le: 30 novembre 2011 à 15:12:40 »
Citation de: poulou13 le 30 novembre 2011 à 14:41:52
je doute pour les pistons , ce n'est pas le même flux

Le bloc moteur à généralement une durée de vie très longue, ce qui change plus souvent c'est la culasse et l'embiellage.

Le 1.8 VAG est né sous le capot de la Golf 1 GTI en 1978 et était encore utilisé au début des années 2000 sur les moteurs 1.8 20V (5 soupapes /cylindre) turbo des Audi A3/S3! :o

Je ne sais pas si le K20 et le R20 sont issus du même bloc, mais les différences (5mm au diamètre et 11 mm à la course peuvent être compensées par des chemises et un vilebrequin différents.

K20 alésage/course 86[mm] x 86[mm] carré
R20 alésage/course 81[mm] x 97[mm] longue course (sensé favorisé le couple à bas régime).

La solution injection directe, couplée avec un start/stop peut déjà donner un petit coup de pouce à la conso. Le moteur reste ainsi relativement simple donc, fiable et peu onéreux à fabriquer.

En plus la consommation réelle sera plus proche de la conso normalisée, pas comme avec les moteur suralimentés, où la consomation normalisée est généralement obtenue en restant en dehors de la plage d'utilisation de la suralimentation (ils utilisent dans ce cas un moteur"dégonflé"). ???




« Modifié: 30 novembre 2011 à 15:14:35 par v-teCH »
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2151 le: 30 novembre 2011 à 15:39:26 »
Citation de: v-teCH le 30 novembre 2011 à 15:12:40

Je ne sais pas si le K20 et le R20 sont issus du même bloc, mais les différences (5mm au diamètre et 11 mm à la course peuvent être compensées par des chemises et un vilebrequin différents.

Pour les voitures je sais pas, mais en moto ce genre d'économie là ça fait au moins 20 ans minimum que c'est finit, les 4 japonais n'ont plus ce genre de marge de manoeuvre sur les alésage.

de toute façon en passant au cycle atkinson et injection directe, conserver les même carters ou pas, ce sera de l'économie  anecdotique, ils repartent quasiment d'une feuille blanche là.


moi j'aimerai savoir si l'injection directe d'essence implique forcément des pressions beaucoup plus élevé ? Et si oui, peut-on craindre inexorablement une fragilité accru des injecteurs du même coup? ( étant donné que l'essence n'est pas forçément toujours parfaitement "pur", humidité, etc... )



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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2152 le: 30 novembre 2011 à 15:41:46 »
Honda, un nouveau diesel 1.6l sous les 100 grammes de CO2

Destiné en premier lieu à la nouvelle Honda Civic, ce nouveau bloc qui arrivera en fin d’année 2012 inaugure une série de technologies de réduction de la consommation et des émissions de CO2 regroupées sous l’appellation Earth Dreams Technology.

Honda avait promis depuis longtemps un nouveau moteur Diesel downsizé pour venir épauler le 2.2 i-DTEC de 150 chevaux de la nouvelle Civic. Le constructeur japonais a profité de l’ouverture à la presse des allées du salon de Tokyo pour dévoiler ce bloc dédié à l’Europe.

Il s’agit d’un bloc 1.6 litre (1 596 cm3 exactement) de 120 chevaux, disponible à partir de la fin de l’année 2012. Cette puissance sera atteinte à 4 000 tours/min, pour un couple maximal de 300 Nm à 2 000 tours/min. Des chiffres théoriques prometteurs pour ce bloc d’autant que Honda lui a réservé un traitement spécial l’amenant sous la barre des 100 grammes de Co2/km. C’est mieux que le nouveau 1.6 Energy dCi 130 de chez Renault qui reste à 117 grammes sur le Scénic. Par contre, sur la Mégane où il apparaîtra bientôt, il devrait lui aussi passer sous les 100 grammes.

Honda n’a pas détaillé les technologies mises en œuvre pour arriver à un tel résultat. Elles ne devraient pas être très éloignées des standards du genre actuels comme la réduction des frottements, l’optimisation de l’injection, la récupération de l’énergie cinétique, la recirculation des gaz d’échappement, etc. Le constructeur les a regroupées sous l’appellation Earth Dreams Technology dont ce 1.6 litre 120 chevaux est le premier à profiter. Elles seront dans les trois prochaines années introduites dans toute la gamme Honda.

Avec ce nouveau moteur diesel, Honda confirme son intention de disposer de ses propres moteurs, même pour des volumes plus restreints comme c'est le cas avec ce diesel réservé à l'Europe. Il n'est donc plus question de faire appel à des constructeurs tiers comme c'était le cas avec la Honda Concerto/Rover 200 diesel équipée d'un moteur PSA (XUD) de 1.8l.

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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2153 le: 30 novembre 2011 à 16:17:02 »
Ben voila, plus besoin d'hybride!  ::)
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2154 le: 30 novembre 2011 à 16:25:49 »
Citation de: elsoniado le 30 novembre 2011 à 16:17:02
Ben voila, plus besoin d'hybride!  ::)
:fight:

le mazout c'est beurkkkkkkkkkkkkkkkkkk  >:(


 :crazy:
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2155 le: 30 novembre 2011 à 18:04:58 »
Citation de: Droopy le 30 novembre 2011 à 16:25:49
:fight:

le mazout c'est beurkkkkkkkkkkkkkkkkkk  >:(


 :crazy:
Même sous les 100 g de co2 ? :angel:
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2156 le: 30 novembre 2011 à 18:20:30 »
Citation de: elsoniado le 30 novembre 2011 à 18:04:58
Même sous les 100 g de co2 ? :angel:

c'est pas le CO le problème...
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2157 le: 30 novembre 2011 à 18:36:02 »
Citation de: elsoniado le 30 novembre 2011 à 16:17:02
Ben voila, plus besoin d'hybride!  ::)

ça fait au moins 1 client potentiel !  ^-^
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2158 le: 30 novembre 2011 à 18:48:26 »
Citation de: elsoniado le 30 novembre 2011 à 18:04:58
Même sous les 100 g de co2 ? :angel:

Ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii    :tickedoff: :tickedoff: :tickedoff: :tickedoff:
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Re : Actualités, Nouveautés Honda
« Réponse #2159 le: 30 novembre 2011 à 18:51:04 »
Citation de: Harry le 30 novembre 2011 à 18:36:02
ça fait au moins 1 client potentiel !  ^-^
Non merci, déjà que je vais passer à un cherokee diesel (qui sera sans doute mon dernier diesel) à la fiabilité plus que douteuse, je ne remplacerais mon crv essence que par une petite citadine essence
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