Si la civic 9 sort en hybride comme prevu en europe , la carriere de la insight est terminee sur notre continent.

C'est clair que si la motorisation de la Civic est la même que celle de l'Insight (1.5 IMA).....

Sauf que la auris est plus habitable que l'insight !! En fait seul le coffre est problematique et sans doute que la civic 9 hybride aura la meme integration que la jazz. La l'auris sera pulverisee en temr de prestations..

Sauf que la auris est plus habitable que l'insight !! En fait seul le coffre est problematique et sans doute que la civic 9 hybride aura la meme integration que la jazz. La l'auris sera pulverisee en temr de prestations..

si tu veut dire par là qu'on habite pas dans le coffre, oui

si tu as besoin d'un coffre pour mettre des choses dedans, je prefère le coffre mon ex - peugeot 106 au "coffre" de l auris HSD 

Il s'agit également du modèle "premium". On pourrait en conclure que le début de gamme insight conserverait son sytème IMA actuel avec le moteur thermique 1.3l. Honda essaierait de toucher un plus grand nombre de clients tout en gardant une entrée de gamme vraiment attractive.
Si la civic 9 5p en europe garde ses dimensions actuelles avec l'hybridation, elle devrait perdre en place dans le coffre et se rapprocher de l'auris HSD à ce niveau.
L'insight a vraiment un coffre plus logeable que l'auris HSD mais est moins haute aux places arrières.Les familles avec grands enfants sont exclues avec l'insight actuelle.
J'ai un doute sur le maintien de l'insight actuelle même avec un moteur 1.5l lorsque la civic 9 déboulera avec son hybridation. Ce ne sera pas simple de positionner ces deux modèles.

Sauf que la auris est plus habitable que l'insight !! En fait seul le coffre est problematique et sans doute que la civic 9 hybride aura la meme integration que la jazz. La l'auris sera pulverisee en temr de prestations..

L'habitabilité arrière de l'Insight n'est-elle pas sensiblement identique à celle de la Jazz ?

En hauteur peut-être pas, mais d'un autre côté tout le monde n'a pas des enfants mesurant 1m90 ou plus 

L'habitabilité arrière de l'Insight n'est-elle pas sensiblement identique à celle de la Jazz ?

En hauteur peut-être pas, mais d'un autre côté tout le monde n'a pas des enfants mesurant 1m90 ou plus 

Ben non !! Aussi etonnant que ca puisse paraitre la jazz est legerement plus habitable a l'arriere. En fait la hauteur comme tu dis outre la garde au toit confortable permet une position assise plus droite qui est moins encombrante en longueur et du coup cela favorise la jazz.
Et comme deja dit faut pas oublier que la insight est sur base jazz et donc "etroite" pour une compacte . Ca se remarque a l'interieur aussi ces 6cm de moins...

la banquette de l'insight est plus confortable que les mini-strapotin de la jazz...Mais niveau usage quotidien y a pas photo la jazz est plus pratique, rien à voire.

Pour mettre un grand vélo (1150mm d'empattement et 140mm de debattement ) dans l insight en gardant les 5 Places, ça rentre dans le coffre en enlevant les 2 roues, en basculant le dossier pour rentrer le vélo et en rabattant ensuite le dossier.

 j'le ferai pas tout les jours   

Honda ajuste sa stratégie hybride


Honda va passer à la vitesse supérieure sur ses hybrides en adoptant de nouvelles technologies. Une évolution du système IMA de l'insight ainsi qu'un nouveau bloc hybride rechargeable. Le but étant de reprendre quelques longueurs à Toyota.

Après plusieurs années de concurrence sur le marché des voitures hybrides avec Toyota, les chiffres de vente donnent donnent Honda clairement perdant. Le flop de l’Insight face à la Prius, même si les deux modèles ne jouent pas dans la même catégorie, en est un bel exemple.
Honda corrige donc le tire avec de nouvelles orientations techniques générant des économies de carburant plus conséquentes, l'un des points faibles de sa technologie.


Système IMA dopé au Lithium-Ion
La nouvelle Honda Civic hybride, commercialisée ces dernières semaines dans sa version américaine, se présente comme le premier maillon de cette nouvelle stratégie. Son principe de fonctionnement reste inchangé comparé aux système IMA des Civic hybride, Insight et CRZ, la principale évolution concerne les batteries désormais de type Lithium-Ion. Plus légère que la version Ni-Mh (22 kg contre 27), cette batterie permet de délivrer une puissance plus importante (17 kW contre 15) tout en réduisant le volume du pack (16 litres contre 21). Inconvénient, son coût est lui aussi supérieur mais Honda prend une partie à sa charge puisque cette nouvelle Civic hybride n’est vendue, aux Etats-Unis, que 100 dollars de plus que la version précédente.
Son arrivée n’est pas encore confirmée en Europe même si les versions essence et diesel sont attendues en fin d’année, dans une version européanisée, comme à l’accoutumée.

Hybride familiale rechargeable
La seconde étape de cette évolution sera l’arrivée d’une technologie hybride destinée à des modèles plus importants tels que la Honda Accord. Elle fera également appel à des batteries Lithium-Ion mais le principe technique sera plutôt innovant sans faire exploser son coût. Deux moteurs électriques seront utilisés, l’un pour la traction, le second pour la recharge. La capacité de la batterie permettra une charge sur secteur et offrira une autonomie d’environ 20 km en mode électrique. Une fois déchargée, aux basses vitesses, le moteur générateur fournira le courant nécessaire pour prolonger la propulsion électrique. Et lorsque le rythme s’accélère le moteur thermique entre en prise avec les roues motrices mais, et c’est là l’ingéniosité du système, sans passer par une transmission. Sa suppression, possible sur une plage de vitesse constante, permet d’économiser du poids et une dépense supplémentaire.

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