Sachant que le montage financier d'une LOA passe par un organisme dédié en général, elle ne fait probablement que suivre les consignes de cet organisme. 

Par exemple, chez Honda, l'offre est présentée comme émanant de Honda Financial Services, département de Cofica Bail, Cofica Bail étant une filiale de Cetelem, qui est elle-même une marque de la BNP Paribas Personal Finance (donc rien à voir avec la marque auto ou le cc en réalité...)

Et cet organisme a bien le droit d'appliquer les critères qui lui semblent pertinents après tout... Ils sont pointés du doigt quand ils sont peu regardants. Ici on leur reproche l'inverse...

Je regardais le site Mini pour voir quel organisme était associé pour leur LOA...
Ben c'est marrant vu les critiques relatives aux offres Skoda plus haut, mais sur la page "Offres" du site Mini, je ne vois que de la LDD...
https://www.mini.fr/fr_FR/home/nos-offres/offres-loyer.html

Essai vidéo - 2000 km avec le Cupra Tavascan V : un SUV électrique parfait ? Presque !

Photo de l'auteur Par Victor Diakov

Publié le 22 août 2025

https://www.automobile-propre.com/articles/essai-video-2000-km-avec-le-cupra-tavascan-v-dynamisme-confort-et-gros-point-noir/

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Essai Cupra Tavascan V : Parfaite ? À un détail près...
https://www.youtube.com/watch?v=MMQd7RjA7bs

Là où le Tavascan V est remarquable par sa facilité d’usage au quotidien. Malgré son gabarit, le SUV est très maniable, notamment grâce à un rayon de braquage de 10,2 m. La direction douce, le confort de suspension bien dosé et l’insonorisation réussie renforcent cette sensation de SUV « civilisé », parfaitement adapté aux trajets du quotidien.

En conduite dynamique, en revanche, le retour d’information dans le volant est un peu trop filtré. On aurait aimé un peu plus de ressenti pour mieux lire la route. Mais encore une fois, ce Tavascan ne se veut pas un SUV radical, et il s’assume plutôt comme un bon compromis entre dynamisme et confort.
Cupra Tavascan V : une fiche technique équilibrée

Sous le capot (ou plutôt à l’arrière, mais vous avez compris), on retrouve un moteur synchrone à aimants permanents qui développe 210 kW (286 ch) et 545 Nm de couple. Le tout propulse le Tavascan V de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 180 km/h


Une consommation maitrisée

Et si l’on ne devait retenir qu’un seul chiffre ? 16,4 kWh/100 km. C’est la consommation moyenne obtenue à l’issue de notre essai, mené sur près de 2 000 km, avec des phases de conduite dynamique et beaucoup de roulage à plus de 110 km/h (y compris sur autobahn). Des conditions estivales idéales (plus de 25 °C) ont certes aidé, mais cela reste une performance d’un bon niveau pour une auto de cette taille.

Résultat : une autonomie réelle qui peut dépasser les 450 km, et une efficience qui place ce Cupra parmi les meilleurs élèves de sa catégorie

Verdict : une vraie proposition différente

Le Cupra Tavascan V réussit un pari audacieux : injecter du tempérament dans une plateforme déjà bien connue. Là où ses cousins jouent la carte de la sagesse, lui affirme sa personnalité, tant sur le plan esthétique que dynamique.

Certes, tout n’est pas parfait. L’absence de suspensions pilotées se fait sentir, l’ergonomie de certaines commandes agacera les puristes, et la recharge rapide plafonne à 135 kW. Mais le plaisir de conduite, la qualité de finition, la consommation exemplaire et l’agilité urbaine font largement pencher la balance du bon côté. Le tout, pour un tarif assez raisonnable de 40 490 euros (à partir de).