J’ai fait partir une demande d’essai pour les Volvo EX/XC 40

Un ancien de PH a abandonné son XC40 électrique pour cause de consommation électrique trop importante!
Ils ont un peu modifié leur gamme mais leur efficience?

Ouais mais Volco rapatrie en Europe la fabrication alors que Smart reste en Chine, non ?

Oui.
Et le critère fabriqué en Europe est important pour moi.
Et a été précisé ainsi au lancement de cette nouvelle série d’essais.
Restera bientôt la phase finale pour fin 2025 / début 2026 avec certainement quelques revenants.

À ce propos je suis repassé chez Ford dans la semaine pour me faire donner quelques précisions concernant le modèle Capri et également à propos de l’Explorer.

Un ancien de PH a abandonné son XC40 électrique pour cause de consommation électrique trop importante!
Ils ont un peu modifié leur gamme mais leur efficience?

Qui donc ?
Moustache ?
Comment le sais-tu ?

Me souviens pas de ce membre.
Je ne me souvenais que de Moustache qui avait eu un CRV5 et était passé au XC40 électrique.

Essai de prise en main du Volvo EX / EC40 programmé pour vendredi 4 Avril dans l'après-midi.

Pour bien préciser les choses après un peu plus d'un trimestre de test et d'essais,
principalement de prise en main.
C'est plus de l'écrêmage ou de la sélection en vue de déterminer quel sera le véhicule électrique qui succédera à l'eNy1 au plus tard à la mi 2026.
Etant entendu que je ne conserverai pas ce véhicule et ne lèverait bien entendu pas la LOA dessus.

Or ce trimestre d'essai, étant passé, j'ai pu réellement affiner mes attentes en termes de Véhicule électrique et en cela la conduite au quotidien de l'eNy1 sur tout type de trajet m'y aide énormément!

Au fond ce n'est pas une mauvaise bagnole, mais elle ne répond pas aux attentes ni au besoin que j'en ai.

Il faut savoir que j'ai toujours eu un seul véhicule "à tout faire".

Il doit me permettre de  me déplacer au quotidien en ville, sur mes trajets maison / travail soit environ 35 km par jour du lundi au dimanche soit 250 km par semaine et 1000 km par mois.

Ce à quoi s'ajoutent des déplacements pour les loisirs de l'ordre de 250 km en moyenne par mois sur route voir autoroute.
On arrive à peu près à 1250 km par mois sur 10 mois environ.

Ce à quoi viennent s'ajouter 5 trajets aller / retour de 1000 km soit 5000 km environ

On est sur un bon 17500 km annuel.

Or si en ville et sur route l'eNy1 se débrouille plutôt pas mal, sur autoroute sa vitesse de charge au ras des paquerettes est très pénalisante!

Donc maintenant, je peux mieux cibler mon besoin et cela ressemble à un véhicule autour de:

-> ~4 m 45 / 1.85 de large et 2 m 08 avec rétros déployés / 1.65 max de haut / au mpins 16 cm de garde au sol
-> avec 400 litres de coffre minimum
-> et  si possible un coffre avant pour y caler les câbles de recharge et le gonfleur de pneus
-> de 65 à 80 kWh utiles en 400 volt
-> 130 KW minimum en charge DC / rapide
-> autocharge souhaitée
-> toit panoramique / ouvrant souhaité
-> du confort de roulement mais pas mollasson
-> du confort d'assise et du maintien lombaires / dos / épaules
-> préférence pour des tableaux de bord dépouillés avec pas trop de boutons mais un minimum quand même!
-> camera 360° souhaitée
-> mode one pedal souhaité ou au moins un vrai freinage régénératif
-> "réveil" du véhicule quand on s'assied (pas de bouton de démarrage)
-> de la patate électrique 
-> capacité à tracter
-> bon diamètre de braquage
-> propulsion souhaitée
-> bonne attaque / progressivité à la pédale de freinage

Au 2nd semestre tu auras le CHR+ qui devrait répondre à pas mal de critères.

C'est quoi "autocharge" ? 

L'autocharge, ou Plug and Charge, permet de recharger sans avoir à utiliser un badge RFID ou une CB. Tu as juste à t'identifier la 1ère fois via l'appli du réseau sur lequel tu charges (Ionity, Fastned, Electra...) et ensuite tu te contentes de brancher ta voiture et c'est tout.
C'est déjà comme ça que ça se passe pour les Tesla sur le réseau de Superchargeurs. 

Essai de prise en main du Volvo EX / EC40 programmé pour vendredi 4 Avril dans l'après-midi.

Pour bien préciser les choses après un peu plus d'un trimestre de test et d'essais,
principalement de prise en main.
C'est plus de l'écrêmage ou de la sélection en vue de déterminer quel sera le véhicule électrique qui succédera à l'eNy1 au plus tard à la mi 2026.
Etant entendu que je ne conserverai pas ce véhicule et ne lèverait bien entendu pas la LOA dessus.

Or ce trimestre d'essai, étant passé, j'ai pu réellement affiner mes attentes en termes de Véhicule électrique et en cela la conduite au quotidien de l'eNy1 sur tout type de trajet m'y aide énormément!

Au fond ce n'est pas une mauvaise bagnole, mais elle ne répond pas aux attentes ni au besoin que j'en ai.

Il faut savoir que j'ai toujours eu un seul véhicule "à tout faire".

Il doit me permettre de  me déplacer au quotidien en ville, sur mes trajets maison / travail soit environ 35 km par jour du lundi au dimanche soit 250 km par semaine et 1000 km par mois.

Ce à quoi s'ajoutent des déplacements pour les loisirs de l'ordre de 250 km en moyenne par mois sur route voir autoroute.
On arrive à peu près à 1250 km par mois sur 10 mois environ.

Ce à quoi viennent s'ajouter 5 trajets aller / retour de 1000 km soit 5000 km environ

On est sur un bon 17500 km annuel.

Or si en ville et sur route l'eNy1 se débrouille plutôt pas mal, sur autoroute sa vitesse de charge au ras des paquerettes est très pénalisante!

Donc maintenant, je peux mieux cibler mon besoin et cela ressemble à un véhicule autour de:

-> ~4 m 45 / 1.85 de large et 2 m 08 avec rétros déployés / 1.65 max de haut / au mpins 16 cm de garde au sol
-> avec 400 litres de coffre minimum
-> et  si possible un coffre avant pour y caler les câbles de recharge et le gonfleur de pneus
-> de 65 à 80 kWh utiles en 400 volt
-> 130 KW minimum en charge DC / rapide
-> autocharge souhaitée
-> toit panoramique / ouvrant souhaité
-> du confort de roulement mais pas mollasson
-> du confort d'assise et du maintien lombaires / dos / épaules
-> préférence pour des tableaux de bord dépouillés avec pas trop de boutons mais un minimum quand même!
-> camera 360° souhaitée
-> mode one pedal souhaité ou au moins un vrai freinage régénératif
-> "réveil" du véhicule quand on s'assied (pas de bouton de démarrage)
-> de la patate électrique 
-> capacité à tracter
-> bon diamètre de braquage
-> propulsion souhaitée
-> bonne attaque / progressivité à la pédale de freinage

Et j’ajoute aux notions vivement souhaitées:

-> 22 kW / en charge AC plutôt que les 11 kW de base

Moi qui charge principalement en charge Normale  AC
Et comme à l’heure actuelle sur borne Révéo qui envoient possiblement du 22 kW pour le même tarif mais deux fois plus vite, ça m’irait vraiment bien.

Et là je serais prêt à accepter du 135 kW en charge DC.
Surtout avec une capacité de batterie autour des 65/70 kWh


Du coup la MINI CountryMan revient dans la course
Alors MINI CountryMan E 218 ou SE 313 poneys
avec le pack XL (qui «débloque » l’AC 22 kW) 

Et j’ajoute aux notions vivement souhaitées:

-> 22 kW / en charge AC plutôt que les 11 kW de base

Moi qui charge principalement en charge Normale  AC
Et comme à l’heure actuelle sur borne Révéo qui envoient possiblement du 22 kW pour le même tarif mais deux fois plus vite, ça m’irait vraiment bien.

En Suisse, on commence à trouver des bornes DC 22kW dans certains parkings publics et c'est vrai que c'est bien agréable (en 1h de course, tu récupères, du coup, une bonne quantité de charge ... environ 40% de batterie sur notre Tesla)