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Je pense que Tesla fait un effort particulier en France pour garder le RWD Grande Autonomie éligible au bonus.

Exact, et c'est aussi la raison pour laquelle le groupe VW a ajusté ces tarifs pour que les ID.4, Enyaq, Tavascan en version 77 kWh/286 ch soient eux aussi éligibles au bonus.

Quand même, juste par curiosité, je serais curieux de savoir ce que MINI Aceman peut donner

À part la sciatique bien sûr 

Franchement Mini Aceman, j'ai essayé de l'essayer mais ni ma colonne vertébrale ni mes membres inférieurs n'ont accepté ce sacrifice 
C'est comme si mon corps entier refusait ce que mon esprit envisageait 

Heureusement que Mini Countryman SE  All4 313 poneys s'est dévoué 

Ah là je trouve ma place,
Ah là est grand l'espace,
on a palanquée de réglages parce full options because the Pack XL it ise, yes misteur!
 qui accepte le 22 kW au lieu du 11 kW qui se trouve ailleurs
et qui avec 64,6 kWh utiles, permet la charge lente en 3 h maxi au lieu de 5h30 sur l'eNy1 par exemple.

Et hop, là y faut doser passque 313 poneys sous le semelle droite, ça demande qu'à galoper!

Avec tous ces modes possibles on peut déjà bien se régaler et gèrer tranquille ou avoiner comme un furieux.

Ce à quoi, je ne destine point l'essai découverte du jour.
Pas envie, pas là pour ça, pas besoin.

Déjà les 150 kW/204 ch e l'eNy1 suffisent alors les mêmes ici, ça ira aussi bien.

On sent que là on cherche pas à vendre de la perf de dingue pour flatter le frustré du pied droit.

Mais on sent que ça y irait rapidos sans forcer.

C'est moins agile que l'eNy1 mais ça reste équilibré et ça gère bien les kilos superflus.
Beaucoup mieux insonorisé que l'eNy1, mieux équipé, mieux freiné, mieux fini.
Et ça fait pas véhicule bricolé à l'arrache pour répondre aux normes CO 2 compatibles,
même si en vrai, c'est tellement le cas!

Après c'est moins agile qu'un eNy1 mais c'est plus posé, plus force tranquille.
Enfin tranquille...
En y allant mollo!

Sinon, piste de décollage et prise de G grave de chez grave.
Tu le fais une fois, tu pars direct chez l'ostéopathe!

Tout est très ergonomique et peu voire pas de fausses notes, réglages tout éléctriques et sièges massants à mémoire.
Vue capot gratifiante, vue latérale et arrière bien engageante.
Sièges au maintien ferme et qui englobent bien.
Bonne sensation au freinage et régène en mode B costaude, qui devrait demander un temps d'adaptation modéré.
Sauf si on préfère conserver le mode D plus souple.

Y a pas à dire le toit panoramique ouvrant ça fait le café.
Bel intérieur, matériaux d'aspect corrects au toucher, à voir quel vieillissement dans le temps...

A trajet identique là où l'eNy1 fait du 20,5 kWh en Normal avec chauffage et perd direct 50 km d'autonomie sur 350 à 85% de charge,
Mini Countryman SE  All4 313 poneys fait du 19,2 kWh l avec chauffage sans perte d'autonomie.
Merci la pompe à chaleur de série?

Pas assez chère mon fils     

66030€ le modèle essayé

Et celle là, ce n'est pas 400€ par mois!
Et l'assurance ?

L'écart de conso n'est pas mirobolant par rapport à l'eNy1 qui ne dispose pas d'une pompe à chaleur 
Elle est plus lourde la countryman ?

Tu as prévu d'essayer la Inster ? Si j'ai le temps faudrait que je passe à la CC pas loin du boulot pour faire une demande d'essai.

L'eNy1 est un véhicule électrique relativement léger pour son gabarit, 1750 kg environ, là où Mini Countryman dépassz les 2000 kg!

Là où c'est vraiment grave, c'est que malgré ces 250 quasi 300 kg de plus, Countryman consomme moins!

Y a vraiment un souci avec cet eNy1!

Mais autant l'avouer illico, malgré des qualités apparentes,
Mini Countryman ne devrait pas être véhicule de remplacement de l'eNy1.

Tout simplement parce que bien que meilleur que l'eNy1, il n'y a pas de coup de coeur.

L'Inster est prévu au programme de ces prochains essais, par contre je n'ai pas encore trouvé de temps libre pour mars.
Reste encore du temps 

J’ai fait partir une demande d’essai pour les Volvo EX/XC 40