Heureusement qu'ils n'ont pas mis des pneus chinois type ceux de la Spring sinon cela aurait été Holiday On Ice en permanence 

D'un autre côté, avec un 0-100km/h en presque 20", on ne risque pas de laisser beaucoup de gomme sur l'asphalte ... 

Au passage, le chef d'atelier de Honda à son épouse qui roule aussi en eNy1

Preuve d'amour, tu crois, vraiment ?! 

Ou...qui aime bien, châtie bien ! 

Au passage, le chef d'atelier de Honda à son épouse qui roule aussi en eNy1

oui, mais elle, elle sait conduire ! 

Même pas honte notre Poulou 

Je confirme !
Pour me rendre au bureau, j'emprunte une sortie du périphérique sud lyonnais qui se termine par un virage à 270°  ; virage serré et en double voie. Ce matin, temps sec et température de 4°C, je l'ai pris sans aucun souci à 65 km/h alors que lorsque la chaussée est humide, c'est plutôt 40 max en serrant les fesses pour ne pas faire un tout droit (foutue traction) !

Pour info, la vitesse y est limitée à 30 km/h...

Les pneus semblent bien accrocher en courbe. Je ne pense pas qu'ils soient la cause principale de nos tracas.

Je ne suis pas assez compétent pour que mes propos soient pris comme référence.
Toutefois, je pense que le couple important et disponible immédiatement et le fait d'être sur une traction font que l'on ne peut pas éviter ce patinage.
Ce n'est pas par hasard que les voitures puissantes sont des propulsions ou des intégrales.

Il y a aussi la méthode allemande qui consiste à utiliser l'électronique comme une béquille. On a un châssis pourri (Golf IV par exemple) alors on compense avec l'électronique (suspensions, bridage de la mécanique, etc.)
Mais, si c'est pour avoir 200 ch et 340 Nm (de mémoire) de couple seulement sur le papier parce qu'il faut empêcher les roues de patiner à la moindre pression un peu violente sur l'accélérateur, autant acheter un Dacia Spring et ses 20 secondes pour atteindre 100 km/h. C'est bien moins cher (prix du véhicule, assurance, pièces d'usure, etc.) et tout aussi frustrant.

Honda a choisi de ne pas trop brider / frustrer le conducteur. C'est entendable. Mais il aurait fallu utiliser les roues arrières plutôt qu'avant. Ce que font Tesla, BMW, VW (tient, tient...) et d'autres.

Encore une fois, ce n'est que mon point de vue. N'étant pas spécialiste, il est possible que j'écrive de grosses âneries...