Tu as essayé avec une rallonge ? 

Ou mettre une doudoune sur la batterie 

Oui tu as raison.

C'est la première Honda qui ne m'offre pas la polyvalence
que toutes les autres ont su m'offrir jusqu'à présent.

Et comme c'est aussi ma première électrique...

Après ce n'est pas fondamentalement une mauvaise voiture
seulement une voiture moyenne et ça...

heureusement qu"elle ne m'a pas coûté grand chose et que à terme à la mi 2026, elle ne m'aura coûté que 9774.24€

L'autre gain et non des moindres, c'est le budget énergie de déplacement, ce que l'on nommerait "budget carburant" sur un véhicule simplement thermique / hybride.
A tel point que cela fait relativiser sur certains défauts cités précédemment.
Par les temps qui courrent Diviser par 3,5 son budget "carburant" d'autant plus quand on vient comme moi de la JAZZ eHEV, reine de frugalité s'il en est.

Alors oui, ici le sujet c'est

Long trajet avec l'e:Ny1

et c'est possible mais ça prend du temps sitôt qu'on espère  dépasser les 350 kilomètres par jour.

Et là on est au coeur du sujet!

Parce que si les 350 km ne sont rien pour tout véhicule thermique, combien est-ce que ça vous coûte?
Sur l'eNy1 faut compter:

En charge à domicile à 0,20€ du kWh pour 58 kWh chargés, compter 11,6 €

sur borne 11 à 22 kW

13,34€ les 58 kWh si on a un tarif à 0,23€ du KWh chez Révéo

Sur borne rapide:
16,91 € les 58,3 kWh si on a un tarif de 0,29€ du kWh chez Electra
21,5 € les 55,13 kWh si on a un tarif de  0,39 € du kWh chez Lidl

Dans mon lointain souvenir le plein de 35 litres de Sans plomb de la JAZZ e:HEV me coûtait autour de 56€ à 60€ en moyenne.
Et sur autoroute, je roulais déjà à 120 km/h avec la JAZZ, ce qui me permettait de faire un peu plus de 600 km.

Oui, je sais il y ici des vessies qui font 800/900 nornes d'une traite sans s'arrêter.
Mais il y a aussi des lanternes qui s'arrêtent toutes les deux heures pour leurs besoins naturels et ceux de leurs enfants et ou animaux.
Et pendant ce temps là, il y en a qui profitent pour récupérer quelques kWh et quelques décilitres de caféine.

Dans un autre post, je partageais le fait qu'après 1 an de conduite avec l'eny, je l'apprehendais beaucoup mieux.
Du coup, un long trajet ne m'inquiétait plus au pont que les trajets estivaux des routes des vacances se sont très bien passés contrairement à mon premier trajet en VE et en hiver.
Mais justement, ça s'est bien passé en été !
Avec le besoin de mettre la clim ou la ventilation pour l'humidité ou pour le froid, les irritants recommencent à apparaître: comme avoir besoin de se recharger rapidement sur un trajet moyen de 4x 32km et qu'on est à 38% (140km d'autonomie).
Obligé de recharger à 100% pour faire les 120km puis à nouveau une recharge pour les trajets quotidiens du lendemain soit 2 recharges en l'espace de 24h pour pouvoir faire au moins 200km.
Ce sont ces défauts qui font que dans 2 ans , comme la plupart des VE auront bien évolué encore et feront que je ne pourrai pas garder ce véhicule.
Mais c'est un choix personnel lié à mes besoins.

Si j’arrive à trouver mieux pour un budget raisonnable.
Je me poserai peut-être la question différemment , mais
pour l’instant  seul l’eNy1 entre pile dans mon budget.
Aux conditions actuelles  et à 9 mois d’ici, il peut encore s’en passer des choses.