Planète Honda
Showroom => HR-V => e:Ny1 (2023 - ) => Discussion démarrée par: socratienDD78 le 27 novembre 2024 à 22:50:46
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Bonjour MousS et Merci.
Pour le désembuage et pour rouler je suis toujours en mode ECON.
C'est mon premier véhicule électriquebry effectivement je me suis abonné à ABRP.
J'ai commencé à regarder les trajets possibles ( y compris avec charge Map et Electra).
L'application me propose beaucoup d'arrêts, en gros 5h de plus que le temps moyen avec une voiture thermique.
(Petite remarque : j'ai enregistré un trajet pour tester à partir de mon téléphone et quand j'ai essayé de le récupérer dans la voiture, ça a buggé j'ai du finir avec Garmin car Waze ne fonctionne pas sur mon eny1.)
Après, je commence à analyser la consommation pour mieux paramétrer
ABRP (clim, chargement,..) mais pas évident.
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5h de plus ! Sur quel type de trajet ?
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Je vais prendre la route des alpes du sud 700km pour les vacances d'hiver. Premier long périple en famille.
Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience sur ce genre de trajet autoroute, nationale et montagne?
Auriez-vous des conseils pour ce périple ne soit pas un cauchemar pour la famille?
En vous remerciant
Dans le doute, surtout avec un véhicule électrique en hiver, il reste la possibilité de louer un véhicule thermique et ainsi profiter de ses vacances l'esprit serein ;)
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5h de recharge pour un trajet de 700km ... je pense qu'il y a un bug quelque part.
Même en partant sur une conso moyenne élevée de disons 25kWh/100km ... cela fait une consommation totale de 175kWh mais on arrive généralement à destination avec une batterie moins pleine qu'au départ donc disons 150kWh à recharger en cours de route.
C'est vrai que la puissance de recharge maximale de l'e:NY1 est assez faible mais je pense que cela doit être jouable en 4 arrêts de 35-40min, non?
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déjà quasiment trois heures !! ça donne envie >:D
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Je viens de vérifier et Bjorn Nyland a mis 12h20 sur son "1000km challenge" avec l'e:NY1 donc en faisant une règle de 3, on tombe sur environ 8h40 pour 700km.
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déjà quasiment trois heures !! ça donne envie >:D
C'est clair que ce modèle n'est pas prévu pour les grands trajets avec sa faible vitesse de recharge mais cela reste jouable, si c'est occasionnel.
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juste pour la clim .ton problème semble être le même que sur la jazz , car lors de la mise en route de la clim le choix se fait automatiquement sur air "recyclé" ( pas sur du tout du terme ) , il faut se placer sur air " extérieur" et le souci disparait
Bonjour, je n'ai pas tout compris. Mais je ne vois pas de fonction automatique sur la notion de air extérieur ou air intérieur.
C'est clair que ce modèle n'est pas prévu pour les grands trajets avec sa faible vitesse de recharge mais cela reste jouable, si c'est occasionnel.
C'était mon raisonnement quand j'ai franchi le pas avec en plus la ristourne de la campagne de juin et une offre us qu'interessante pour le financement. 🙂
5h de recharge pour un trajet de 700km ... je pense qu'il y a un bug quelque part.
Même en partant sur une conso moyenne élevée de disons 25kWh/100km ... cela fait une consommation totale de 175kWh mais on arrive généralement à destination avec une batterie moins pleine qu'au départ donc disons 150kWh à recharger en cours de route.
C'est vrai que la puissance de recharge maximale de l'e:NY1 est assez faible mais je pense que cela doit être jouable en 4 arrêts de 35-40min, non?
Avec clés paramètres de poids des bagages, chauffage, climat froid, vitesse a 120km/H..) dans ABRP, je suis plutôt sur du 200kWh mais ça reste à affiner.
Mon trajet est prévu fin février.
ABRP me propose beaucoup de petits arrêts et certains qui durent plus de 50min.
Je vais essayer de vous donner des éléments plus précis en vous partageant les paramètres si j'y arrive 😁
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ABRP me propose beaucoup de petits arrêts et certains qui durent plus de 50min.
Je vais essayer de vous donner des éléments plus précis en vous partageant les paramètres si j'y arrive 😁
Vu la courbe de recharge, je pense que planifier un arrêt de 45min (10-80%) à l'heure du déjeuner, c'est bien ... sinon, il vaut probablement mieux faire des arrêts plus courts en restant dans la plage (10-55%).
Clairement, dépasser les 80% n'est pas conseillé.
(https://evkx.net/images/models/honda/e_ny1/e_ny1/chargingcurve.svg)
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Une puissance de recharge max de 80 kW c'est pénalisant, d'autant plus que selon les conditions météo ça peut être moins que ça. Avec un véhicule qui a une petite batterie (35/40 kWh) ça pourrait aller, mais avec une batterie de 62 kWh utile, c'est franchement un peu juste.
Il y a moyen de déclencher manuellement le préchauffage de la batterie sur le e:Ny1 ?
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Il y a moyen de déclencher manuellement le préchauffage de la batterie sur le e:Ny1 ?
Est-ce que l'e:Ny1 est équipée d'un système de gestion thermique de la batterie :idiot2:
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Est-ce que l'e:Ny1 est équipée d'un système de gestion thermique de la batterie :idiot2:
Il me semble avoir lu que c'est le système de refroidissement de la batterie qui peut poser souci.
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Il me semble avoir lu que c'est le système de refroidissement de la batterie qui peut poser souci.
En effet, il y a bien un système de refroidissement liquide de la batterie ... mais le système ne fonctionne peut-être pas dans les 2 sens (réchauffement) ?
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Selon ABRP, si je descends à Briançon, j'en ai pour 10H30 avec 6 arrêts de 3h24 en tout.
A ta place, je descendrai en train de nuit et je louerai une voiture.
En comparaison, un Scenic 60kw fait le même nombre d'arrêts mais est plus rapide d'une 1h dans ses recharges (temps de trajet de 9h30). Faut passer sur des batteries d'au moins 75kw pour tomber à 4 arrêts de 1h/1h30.
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Selon ABRP, si je descends à Briançon, j'en ai pour 10H30 avec 6 arrêts de 3h24 en tout.
A ta place, je descendrai en train de nuit et je louerai une voiture.
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:coolsmiley: En effet, cela semble si pas trop de bagages à transporter une solution beaucoup plus souple et pratique...
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Je viens de vérifier et Bjorn Nyland a mis 12h20 sur son "1000km challenge" avec l'e:NY1 donc en faisant une règle de 3, on tombe sur environ 8h40 pour 700km.
C'est ce que m'annonce Chargemap pour aller à Briançon ;)
8h40 pour faire 743 km, avec 3 arrêts recharge pour une durée totale de 52 minutes.
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:coolsmiley: En effet, cela semble si pas trop de bagages à transporter une solution beaucoup plus souple et pratique...
Je fais 2 grands trajets dans l'année. ce serait dommage de ne pas utiliser ma voiture. mais la raison doit prendre le dessus s'il le faut.
C'est ce que m'annonce Chargemap pour aller à Briançon ;)
8h40 pour faire 743 km, avec 3 arrêts recharge pour une durée totale de 52 minutes.
Chargemap me donne plus de 13h avec 4 arrêts (3h de charge au global). cela dépend des paramètres.
J'ai paramétré une vision pessimiste avec une consommation 22kWh/100km, vitesse max 135km/h. Et dans ABRP j'ai ajouté charge + coffre de toit, ...
Seuil de recharge à 15%.
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Chargemap me donne plus de 13h avec 4 arrêts (3h de charge au global). cela dépend des paramètres.
J'ai paramétré une vision pessimiste avec une consommation 22kWh/100km, vitesse max 135km/h. Et dans ABRP j'ai ajouté charge + coffre de toit, ...
Seuil de recharge à 15%.
Ah oui, avec un coffre de toit en plus, cela risque, en effet, de fortement pénaliser la durée du trajet (l'aéro est très importante pour la conso sur autoroute des VE).
Dans tous les cas, avec un coffre de toit, je déconseillerais de rouler à plus de 110km/h (surtout avec l'e:Ny1 et sa charge DC lente) ... vu le côté exponentiel de l'augmentation de la consommation avec la vitesse.
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Dans tous les cas, avec un coffre de toit, je déconseillerais de rouler à plus de 110km/h (surtout avec l'e:Ny1 et sa charge DC lente) ... vu le côté exponentiel de l'augmentation de la consommation avec la vitesse.
ce conseil est d'ailleurs valable pour toutes les voitures qui consomment quelque chose.... ;)
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Voici une photo de ma consommation sur essentiellement de petits trajetsde ville et un aller retour de 80km/h Vitesse max 110 et plutôt du 50 ou 70 km/h.
Pour le trajet, j'ai paramétré le plus pessimiste dans ABRP pour voir ce que ca donnait..j'affine au fur et à mesure que je maîtrise mieux le eny1. Sur la route de la montagne de toute façon, on ne dépasse pas les 110km/h 😁.
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Tu habites en région parisienne ou à la montagne ? Tes consommations sont astronomiques ???
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En région parisienne,
Ces consommationd dont depuis novembre avec la clim ou ventilation.
Vous pensez que c'est étrange ?
Je peux peut-être aller chez Honda pour vérifier ?
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Hello,
Actuellement, avec le froid, la mienne est autour de 25~26 kWh (aux 100 km).
Mode de conduite : NORMAL
Pas de clim mais température réglée à 23°C
Autour de Lyon, donc du plat.
Ta voiture n'a pas de problème. C'est juste à cause du froid.
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On peut régler une température et la maintenir sans la ventilation ou clim?
Je roule en éco
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Le chauffage en hiver consomme bcp bcp plus que la clim en été. 23°C c’est beaucoup. Je reste à 20,5 et utilise le siège chauffant si besoin (plus favorable).
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Le chauffage en hiver consomme bcp bcp plus que la clim en été. 23°C c’est beaucoup. Je reste à 20,5 et utilise le siège chauffant si besoin (plus favorable).
Ces guignols de chez Honda n'ont pas mis de pompe à chaleur alors, forcément le chauffage consomme beaucoup.
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Ces guignols de chez Honda n'ont pas mis de pompe à chaleur alors, forcément le chauffage consomme beaucoup.
Il y en a une sur la e?
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Non pas de pompe à chaleur sur la E.
Perso je suis en chauffage sans clim réglé à 21 degrés plus sièges chauffants et je n'ai pas ces consommations sur ma E.
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Non pas de pompe à chaleur sur la E.
Perso je suis en chauffage sans clim réglé à 21 degrés plus sièges chauffants et je n'ai pas ces consommations sur ma E.
Plus le volant chauffant, non?
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Perso je suis en chauffage sans clim réglé à 21 degrés plus sièges chauffants et je n'ai pas ces consommations sur ma E.
Moi aussi à 0,5 près en moins sur la e. Le volant chauffant, c’est juste au début. Les consommations en hiver sont plutôt de 20kWh et 16 en été soit 18 de moyenne ce qu’indique l’odb. Sous réserve de ne pas trop forcer sur la pédale quand même. On parle ici de la eNy1 mais cela ne devrait pas être très différent.
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Hello,
Actuellement, avec le froid, la mienne est autour de 25~26 kWh (aux 100 km).
Mode de conduite : NORMAL
Pas de clim mais température réglée à 23°C
Autour de Lyon, donc du plat.
Ta voiture n'a pas de problème. C'est juste à cause du froid.
Ce sont quand même des consommations élevées, même en hiver avec un véhicule sans PAC ... du moins pour des trajets urbains.
Après, si vous êtes plusieurs à observer la même chose, c'est probablement "normal".
Par contre, comme d'autres l'ont fait remarquer... 23 degrés, c'est une température assez élevée pour rouler en hiver. J'ai plutôt tendance à mettre 19-20° en hiver, vu que je suis de toute manière habillé plus chaudement. Les sièges chauffants sont également plus "rentables" energetiquement parlant.
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25/26 kWh, c'est effectivement très élevé comme conso.......c'est ce que je faisais en hiver avec le CX-60 PHEV.
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Par contre, comme d'autres l'ont fait remarquer... 23 degrés, c'est une température assez élevée pour rouler en hiver. J'ai plutôt tendance à mettre 19-20° en hiver, vu que je suis de toute manière habillé plus chaudement. Les sièges chauffants sont également plus "rentables" energetiquement parlant.
Idem, je règle le chauffage à 20°C et lorsqu'il fait froid le matin je mets les sièges chauffants au démarrage :)
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Idem, je règle le chauffage à 20°C et lorsqu'il fait froid le matin je mets les sièges chauffants au démarrage :)
Digression mais puisque tu parles de ton expérience, je crois que nous n'avons jamais eu ton retour d'expérience sur le voyage au long cours en véhicule électrique suite à tes pérégrinations estivales ?
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Digression mais puisque tu parles de ton expérience, je crois que nous n'avons jamais eu ton retour d'expérience sur le voyage au long cours en véhicule électrique suite à tes pérégrinations estivales ?
Parler de la gestion de la température d'habitacle en hiver n'a rien d'une digression. Avec un VE c'est au contraire un point qui peut significativement impacter l'autonomie du véhicule.
Mon retour d'expérience suite à mon périple estivale en VE peut faire l'objet d'un autre sujet, mais globalement les longs trajets se font sans encombre. Je monte dans la voiture, j'indique ma destination et le planificateur fait le reste.
Ce grand voyage (1 600 km) était un test pour savoir si la Model Y pouvait me permettre de définitivement me passer d'un véhicule thermique....et l'essai a été concluant.
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Hello,
Juste un point... Je ne me plains pas de l'autonomie de ma voiture et je mets la température d'habitacle que je veux, n'en déplaise aux grincheux ! ;D
Cependant, je trouve la consommation de ces derniers jours un peu élevée, ce sont les conso du matin qui sont élevées (le retour c'est autour de 16~17 kWh). La plus grosse différence est la température extérieure : autour de 7°C le matin et 13°C en fin d'après-midi.
Donc, habitacle avec une consigne à 23°C voire plus lorsque j'ai froid (trembler en conduisant n'est pas agréable et même dangereux). Bien entendu, siège et volant chauffent. Je porte des pulls en laine et des jeans épais sans compter les Timberland de compet' et grosses chaussettes aux arpions !
La vieillesse me rend frileux...
Ce n'est pas parce que je roule en VE que je dois me priver du confort ! ;)
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Parler de la gestion de la température d'habitacle en hiver n'a rien d'une digression.
Non Harry tu m'as mal compris : c'est MOI qui faisais une digression. Ça faisait longtemps que je voulais te demander ton retour d'expérience sur ton voyage longue distance de cet été et je sautais sur l'occasion que tu parles de ton expérience sur la gestion du chauffage (et que tu sois présent ce qui se fait de + en + rare) pour te poser la question ;)
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Juste un point... Je ne me plains pas de l'autonomie de ma voiture et je mets la température d'habitacle que je veux, n'en déplaise aux grincheux ! ;D
Et tu as bien raison de faire ce que tu veux.........pour les trajets quotidiens l'autonomie reste quoiqu'il arrive bien suffisante ;)
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Non Harry tu m'as mal compris : c'est MOI qui faisais une digression. Ça faisait longtemps que je voulais te demander ton retour d'expérience sur ton voyage longue distance de cet été et je sautais sur l'occasion que tu parles de ton expérience sur la gestion du chauffage (et que tu sois présent ce qui se fait de + en + rare) pour te poser la question ;)
Ah, OK O0
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Idem, je règle le chauffage à 20°C et lorsqu'il fait froid le matin je mets les sièges chauffants au démarrage :)
Sélectionnez vous Auto ou la ventilation ? Les 2 me prennent 24% d'autonomie...
Le problème n'est pas tant la temperydans l'habitacle que la buée sur le pare-brise ou les vitres latérales.
J'ai un vrai problème de désembuage sur la vitre de gauche du conducteur, très lent a se desembuer.
Et comme je vais rouler un peu plus de 700km en hiver , j'aurai besoin de conseils également dessus.
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Les prédictions avec ventilation ou chauffage on/off sont fausses et ne prennent pas correctement en compte les températures extérieures. Ce qui compte c’est l’expérience… c’est évidemment le chauffage qui compte pas le ventilateur mais le système ne fait pas de distinction (sur Honda e mais probablement idem sur eNy1)
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Bonjour,
Je regarde le kilométrage restant annoncé sur le tableau de bord lorsque je mets la clim auto ou pas, ça me donne 24,% de moins avec la clim.
Ce qui m'inquiète c'est le fait que quand je recharge le kilométrage annoncé est vraiybas, je ne retrouve pas par exemple les 400km avec une charge à 100% et que le kilométrage restant se base sur ce seuil quand je roule. Donc même sans clim, si j'ai fait 200km avec la derniere charge, le kilométrage m'annonce 200km restants et 170km avec la clim et je ne peux pas faire plus car la charge diminue en conséquence.
Est-ce une mauvaise lecture de ma part?
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Est-ce une mauvaise lecture de ma part?
Nadar aurait dit: non, un mauvais achat >:D
Mais c'est une boutade, je trouve cette petite honda fort sympathique, avec un intérieur comme je les aime.Si j'en avais eu l'utilité, je crois que je me serais laissé tenté....
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Sélectionnez vous Auto ou la ventilation ? Les 2 me prennent 24% d'autonomie...
Le problème n'est pas tant la temperydans l'habitacle que la buée sur le pare-brise ou les vitres latérales.
J'ai un vrai problème de désembuage sur la vitre de gauche du conducteur, très lent a se desembuer.
Et comme je vais rouler un peu plus de 700km en hiver , j'aurai besoin de conseils également dessus.
Pas de problème particulier avec la ventilation, mais je met le bouton des ouïes de ventilation latérales sur la position du haut (brise le long des fenêtres !), sur la position Auto, je descend la ventilation sur les 2 dernières positions, température à 20° orientation pare-brise et pieds. Eventuellement pour les petits parcours et en cas de buée, la touche de désembueur de pare-brise (Front).
La buée s'en va instantanément. Et oui ça agit sur l'autonomie, mais je ne fait jamais de grands parcours et je recharge à la maison, donc je ne suis pas dans la meilleure position pour te conseiller :-\
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Bonjour merci de ton partage.
Mais c'est vrai que je suis assez étonné, effaré par la surconsommation liée à la ventilation sachant que l'autonomie est déjà plutôt basse ( ça j'en étais conscient) et un peu inquiet pour de longs trajets en hiver avec 2 enfants en bas âge...
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Bonjour merci de ton partage.
Mais c'est vrai que je suis assez étonné, effaré par la surconsommation liée à la ventilation sachant que l'autonomie est déjà plutôt basse ( ça j'en étais conscient) et un peu inquiet pour de longs trajets en hiver avec 2 enfants en bas âge...
Avoir une voiture électrique change complètement ses habitudes de conduite. Fini les horaires d'arrivée précises et les temps de trajets bien définis (je parle pour les longs trajets).
C'est un peu un retour en arrière, quand on avait l'habitude de prendre son temps !!! Comme dans les années 70 ou 80 où on faisait les grands trajets vers le sud, en 2 jours et qu'on étalait la carte de France sur le capot pour trouver le meilleur chemin ;)
Maintenant on a les planificateurs de trajet (mais pas chez Honda >:() et les applis sur smartphones ! Est-ce un progrès ? Chacun jugera.
Mais c'est vrai que pour ton cas, ne stresse pas trop ! Si tu prends l'autoroute, il y a des bornes, en gros tous les 25 kms, donc pas de problème pour ravitailler. Le seul problème que tu pourra rencontrer (hormis, les bornes en panne, ou toutes occupées, mais cas très rare, surtout hors vacances scolaire (tu as des enfants en bas âge, qui ne vont peut-être pas encore à l'école, faut en profiter...)), c'est si comme moi, lors de notre voyage vers Bruges (en Belgique !) de viser uniquement des bornes Ionity, car j'avais un forfait. Et sur les routes secondaires, il y a le réseau IE charge qui se développe dans les campagnes et le tarif est très intéressant (30 cts et même 25 cts avec la carte Electroverse).
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Merci Megalit56
Oui, conduire en voiture électrique est un changement de paradigme.
En fait, ce qui sera le plus embêtant sera de gérer le temps relativement long des arrêts de recharge pour les enfants qui sont à l'école donc vacances scolaires😉
Mais bon, c'est un hors sujet sur planet Honda 😁
Pour la planification avec ABRP, quelqu.un a -t- il su ou pu utiliser l'option de connexion au systeme du eny1 pour gérer les paramètres de la voiture sans avoir à les renseigner à la main?
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Avoir une voiture électrique change complètement ses habitudes de conduite. Fini les horaires d'arrivée précises et les temps de trajets bien définis (je parle pour les longs trajets).
Même en thermique, les horaires précis d'arrivée ne sont pas toujours garantis, surtout lors des longs trajets durant les vacances scolaires. Certes, on peut plus ou moins prévoir la durée des arrêts mais il reste tous les autres imprévus: météo, densité de la circulation, possibles incidents sur le trajet, ...
Perso, lorsqu'on prévient la famille de notre heure d'arrivée, c'est du style: "On espère arriver entre 18h et 19h" ... et l'heure correspond très rarement à ce que le GPS nous annonçait au départ.
Alors, oui, rouler en VE prolonge les longs trajets à cause des pauses de recharge (plus ou moins longues en fonction des véhicules) mais cela ne change pas non plus complètement les habitudes.
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Les planificateurs, que ce soit une appli tierce ou celui qui est intégré, permettent d'avoir une estimation assez précise du temps de trajet.
En fait c'est surtout la vitesse de charge qui a une incidence importante sur la durée des pauses, et donc sur la durée du trajet. Et sur ce point l'e:Ny1 n'est pas le meilleur élève de la classe.
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Comme dit Harry c'est surtout au niveau de la recharge que se joue la durée du trajet prévue.Mon expérience avec EQA 250+ de Mercedès a prouvé que pour un trajet de presque 700km Colmar/St Rémy de Provence en automne, necessitait 2 arrets avec un premier à 300km,le temps de la pause pipi et une boisson!Départ batterie 100% et arrivée borne 15%puis recharge à 80%, 30 minutes.Deuxième arret,idem,sauf repas #midi#donc forcemment pause plus longue et obligé de garer la voiture sur place parking normal pour ne pas gener les autres!Bref,aucune pénalités ou retard constatés pour le voyage!Précision,circulation le dimanche,uniquement sur autoroute.Nous avons retrouvé avec mon épouse les bienfaits des pauses agréables qui ménagent aussi nos vieilles carcasses!!!83 ans
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Content de l'EQA ?
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Les planificateurs, que ce soit une appli tierce ou celui qui est intégré, permettent d'avoir une estimation assez précise du temps de trajet.
En fait c'est surtout la vitesse de charge qui a une incidence importante sur la durée des pauses, et donc sur la durée du trajet. Et sur ce point l'e:Ny1 n'est pas le meilleur élève de la classe.
D'accord avec toi, même si ce n'est pas le seul ! Et je pense aux Kia Niro et Hyundai Kona entre autres (anciennes générations), mais qui savent mieux gérer l'autonomie sur autoroute.
Mais n'est-ce pas une volonté de Honda pour préserver les batteries dans le temps ? Nous n'avons pas assez de recul pour l'instant, pour le dire !
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Pour Judecarrie,
Après avoir possédé 5 CR-V dont le dernier type 5 ( en passant,superbe véhicule!)nous voulions passer à l'électrique.Vu notre usage du véhicule,sommes retraités,nous cherchions un véhicule pas trop imposant et urtout permettant des étapes de l'ordre de 300 km environ.Le temps de recharge aussi même si Mercedes n'est pas du tout le meilleur en la matière..70,5 kWh,chargeur embarqué de 100 kw DC qui permet tout de même une recharge de 20 à 80% en 30 mn maxi et surtout garde bien la puissance de recharge presque son max jusqu'au bout!Pour le reste,bien équipé aussi du système M-BUX qui rassemble toutes les novations d'assistance et de sécurité de Mercedès dont évidemment un planificateur d'itinéraire particulièrement efficace!Voili,voilou espère tout de même qu'Honda sortira un jour leur superbe CR-V en électrique que j'acheterais sans hésitation aucune,car cette marque reste ma marque de coeur!!!!
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Pour Judecarrie,
Après avoir possédé 5 CR-V dont le dernier type 5 ( en passant,superbe véhicule!)nous voulions passer à l'électrique.Vu notre usage du véhicule,sommes retraités,nous cherchions un véhicule pas trop imposant et urtout permettant des étapes de l'ordre de 300 km environ.Le temps de recharge aussi même si Mercedes n'est pas du tout le meilleur en la matière..70,5 kWh,chargeur embarqué de 100 kw DC qui permet tout de même une recharge de 20 à 80% en 30 mn maxi et surtout garde bien la puissance de recharge presque son max jusqu'au bout!Pour le reste,bien équipé aussi du système M-BUX qui rassemble toutes les novations d'assistance et de sécurité de Mercedès dont évidemment un planificateur d'itinéraire particulièrement efficace!Voili,voilou espère tout de même qu'Honda sortira un jour leur superbe CR-V en électrique que j'acheterais sans hésitation aucune,car cette marque reste ma marque de coeur!!!!
Le coffre pas trop petit par rapport au CRV ?
Quand ils avaient fait leur grosse promo sur cet EQA j'avais regardé un peu, et je trouvais que c'était l'un de ses points faibles. Et l'EQB qui était au même prix de mémoire lors de cette promo, trop gros.
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oui,effectivement,coffre pas très grand,mais n' étant qu'à deux,en rabattant un ou les deux sièges ar,ça fait l'affaire!Voulions aussi prendre l'EQB au même tarif,mais trop grand pour nous et surtout moins de km sur trajet autoroutier!
Pour le prix,il est vrai que Mercedes a consenti une belle remise afin de rentrer dans les clous pour le bonus!
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c'est quand même fou qu'avec des vh qui frisent ou dépassent les 4m50 , il soit nécessaire de rabattre des sièges pour pouvoir partir en vacances à deux ( donc coffre de toit obligatoire à quatre )! ;avec une voiture de 4m ok mais là ça me sidère ( toutes marques confondues )
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Bonjour MousS et Merci.
Pour le désembuage et pour rouler je suis toujours en mode ECON.
C'est mon premier véhicule électriquebry effectivement je me suis abonné à ABRP.
J'ai commencé à regarder les trajets possibles ( y compris avec charge Map et Electra).
L'application me propose beaucoup d'arrêts, en gros 5h de plus que le temps moyen avec une voiture thermique.
(Petite remarque : j'ai enregistré un trajet pour tester à partir de mon téléphone et quand j'ai essayé de le récupérer dans la voiture, ça a buggé j'ai du finir avec Garmin car Waze ne fonctionne pas sur mon eny1.)
Après, je commence à analyser la consommation pour mieux paramétrer
ABRP (clim, chargement,..) mais pas évident.
ABRP en mode "gratuit" donne un certain nombre d'indications, que la version payante à 4,99€/mois complète.
Mais c'est pas la panacée non plus
Le type de trajet et la possibilité de choisir entre:
1> Quelques arrêts (plus) longs
2>Arrivée la plus rapide
3> Arrêts cours mais nombreux
ne me satisfait pas pleinement.
De l'expérience que j'ai pu en avoir cet été puis à l'automne, sur les 2 trajets aller/retour "étalon" Toulouse (31)/Jard sur mer (85) +/- 500 km,
je retiens une expérience...contrastée.
Oh, dans l'ensemble ça va, même si quelques points déjà remontés ici et à juste titre par par AoS ou Harry, se sont bien présentés à moi et ont rajouté du piment à l'expérience.
Je complète le récit demain, parce que là je n'ai vraiment pas le temps ;)
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c'est quand même fou qu'avec des vh qui frisent ou dépassent les 4m50 , il soit nécessaire de rabattre des sièges pour pouvoir partir en vacances à deux ( donc coffre de toit obligatoire à quatre )! ;avec une voiture de 4m ok mais là ça me sidère ( toutes marques confondues )
Je plussoie.
Même si je n'utilise pas la soute du CRV au quotidien, c'est une des raisons pour lesquelles il me serait difficile de m'en séparer.
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c'est quand même fou qu'avec des vh qui frisent ou dépassent les 4m50 , il soit nécessaire de rabattre des sièges pour pouvoir partir en vacances à deux ( donc coffre de toit obligatoire à quatre )! ;avec une voiture de 4m ok mais là ça me sidère ( toutes marques confondues )
Ça suffit pour deux avec Kimi, notre petite chatte Isabelle qui va sur ses onze ans.
Sa caisse est calée sur le siège 💺 arrière.
Mais la perte de sièges magiques se ressent puisque on ne peut plus rien caler sous la banquette arrière.
En revanche, la meilleure profondeur aux jambes profite à Kimi, qui a beaucoup plus d'espace et est moins "collée" au siège avant.
Et puis elle a plus d'air avec la ventilation arrière.
Cet été en plein cagnard elle était toute pimpante!
Le coffre est de taille suffisante pour nous deux et nous avons un peu plus de place que dans la JAZZ eHev.
Le coffre est plus pratique que celui de la JAZZ eHEV, car sa forme n'est pas tarabiscotée par les passages de roues et peut être à hauteur de seuil de chargement (en position haute).
Après vu les 4 métres 39 du bestiau, 50 à 80 dm3 n'auraient pas été du luxe.
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c'est ça que c'est que je dis , 4m40 pour deux c'est quand même sidérant ! je sais que ce n'est pas trop comparable mais mon vieux picasso de 4m20 transportait 5 personnes et leurs bagages sans souci !
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4,40 pour deux, c'est devenu petit !
Nous nous américanisons avec de grosses voitures!
Sans rire, l'inflation de la taille des voitures est impressionnante.
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on s'américanise dans la taille des voitures mais avec des villes où même une twingo est bannie :uglystupid:
de plus les stationnements sont encore calculés comme il y a 50 ans :(
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Hé bien quelque part tant mieux si les aménagements urbains et règles de circulation ne suivent pas le mouvement si ça peut participer à freiner cette course au toujours plus gros...
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C’est surtout la largeur qui pose problème dans les parkings sous terrains et même individuels, voire dans les rues… Les citadines atteignent aujourd’hui 1,80m et les autres (familiales…) 1,85m à 1,90m sans retros. La Renault 5 originelle faisait 1,525m. La Renault 5 e-tech est a 1,774m soit 25cm de plus ! La dernière 3008 est à 1,895m… Si la hauteur ou la longueur des véhicules peut avoir une raison technique (en simplifiant, les moteurs hybrides allongent les capots et les batteries rehaussent les véhicules), la largeur ?
Pour l’eNy1, ses dimensions sont dans la moyenne, le coffre pas extraordinaire mais l’habitabilité arrière semble toujours prioritaire chez Honda. J’ai toutefois un peu de mal à cerner dans quelle catégorie elle se trouve…
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Si la hauteur ou la longueur des véhicules peut avoir une raison technique...
la largeur ?
Les renforts structuraux pour absorber les chocs latéraux ?
Des équipements qu'il faut bien loger (tous les airbags rideaux par exemple) ?
Offrir plus de largeur aux coudes ?
Pour l’eNy1, ses dimensions sont dans la moyenne, le coffre pas extraordinaire mais l’habitabilité arrière semble toujours prioritaire chez Honda. J’ai toutefois un peu de mal à cerner dans quelle catégorie elle se trouve…
Lui comme d'autres, il lui manque une banquette coulissante afin de pouvoir moduler l'espace entre places arrière et coffre.
Ce n'est pas impossible sur une électrique puisque le Toy Urban Cruiser à sortir va le proposer... Ça, c'est malin !
Personnellement je serais prêt à aller sur une voiture significativement plus compacte que le CRV, si grâce à la modularité offerte par une banquette coulissante, et sans avoir à rabattre la banquette, il était possible d'obtenir au besoin un coffre peut-être pas à la hauteur de celui du CRV4, mais disons du CRV5...
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Les renforts structuraux pour absorber les chocs latéraux ?
Des équipements qu'il faut bien loger (tous les airbags rideaux par exemple) ?
Offrir plus de largeur aux coudes ?
Lui comme d'autres, il lui manque une banquette coulissante afin de pouvoir moduler l'espace entre places arrière et coffre.
Ce n'est pas impossible sur une électrique puisque le Toy Urban Cruiser à sortir va le proposer... Ça, c'est malin !
Effectivement, Honda a fait sa feignasse en renonçant de manière radicale aux sièges magiques!
Ce que pourtant l'architecture globale eu pu lui permettre.
Le plancher parfaitement plat à l'intérieur ET le pack de batterie situé à l'extérieur sous la voiture semblaient pouvoir le permettre.
Après, je ne suis pas ingénieur chez Honda...
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Bonjour,
Pour finir de préparer ce fameux trajet de congés d'hiver en eny1 :), je voulais savoir si certains avaient déjà essayé de planifier un trajet sur myhonda+ et partager ce trajet sur Garmin dans la voiture et suivi ce trajet? Notamment, je voulais déterminer si via Garmin on arrive à suivre les étapes de recharges et si on avait une mise à jour temps réelle de la consommation et s'il proposait des alternatives en fonction ?
En vous remerciant
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Bonjour,
Pour finir de préparer ce fameux trajet de congés d'hiver en eny1 :), je voulais savoir si certains avaient déjà essayé de planifier un trajet sur myhonda+ et partager ce trajet sur Garmin dans la voiture et suivi ce trajet? Notamment, je voulais déterminer si via Garmin on arrive à suivre les étapes de recharges et si on avait une mise à jour temps réelle de la consommation et s'il proposait des alternatives en fonction ?
En vous remerciant
Je viens de voir que l'on peut faire un itinéraire dans l'onglet Trajets, comme quoi !!!
Par contre ça nous renvoie dans Google, mais après, je ne vois pas comment envoyer ça sur le système multimédia ? Par Bluethoot peut-être !
J'utilise pour ma part Chargemap pour préparer un itinéraire, et après j'affine avec les différents opérateurs pour les recharges (Ionity et IEcharge pour ma part).
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Il y a un bouton partager dans myhonda+ qui renvoie vers le système de la voiture
Mais après encore jamais pu essayé, c' est pourquoi je demandais un retour s' expérience au cas ou.
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Bonjour,
Pour finir de préparer ce fameux trajet de congés d'hiver en eny1 :), je voulais savoir si certains avaient déjà essayé de planifier un trajet sur myhonda+ et partager ce trajet sur Garmin dans la voiture et suivi ce trajet? Notamment, je voulais déterminer si via Garmin on arrive à suivre les étapes de recharges et si on avait une mise à jour temps réelle de la consommation et s'il proposait des alternatives en fonction ?
En vous remerciant
Ah, non.
Je n'y avais même pas pensé.
Il faut que j'essaie ça.
Cette semaine, tiens, pourquoi pas !?
J'ai utilisé ABRP jusqu'à présent
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Petit test sur momntrajet court gare-domicile de 3km : le renvoi de la destination domicile sélectionnée depuis myhonda+ vers Garmin fonctionne. Recherche de bornes de recharges également mais sur l'écran du milieu. Pas évident.
Je n'ai pas compris à quoi servait l'icône recharge sur la droite...
Je vais essayer de mettre des étapes dans le trajet myhonda +....
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Petit test sur momntrajet court gare-domicile de 3km : le renvoi de la destination domicile sélectionnée depuis myhonda+ vers Garmin fonctionne. Recherche de bornes de recharges également mais sur l'écran du milieu. Pas évident.
Je n'ai pas compris à quoi servait l'icône recharge sur la droite...
Je vais essayer de mettre des étapes dans le trajet myhonda +....
Merci pour cette info, je vais essayer ça dès demain et je ferais un retour d'info O0
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J'ai utilisé ABRP jusqu'à présent
Quels paramètres renseignez-vous pour la consommation ?
Je mets 250kWh/km pour une vitesse de 110km/h?
Et pour les recharges, j'ai mis le point moyen entre peu de recharges et trajet le plus rapide.
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Quels paramètres renseignez-vous pour la consommation ?
Je mets 250kWh/km pour une vitesse de 110km/h?
Et pour les recharges, j'ai mis le point moyen entre peu de recharges et trajet le plus rapide.
250 c'est beaucoup à 110 km/h
C'est plutôt ce que j'avais à 130 km/h (ce qui est aussi beaucoup trop)
Tu pars d'où (quelle ville) pour aller où?
C'est ça le facteur important.
Et le fait que tout comme moi, ton eNy1 devrait être rempli de bagages et d'humains prêts à profiter des vacances.
Pour mon premier trajet autoroute Toulouse/ Jard sur mer, j'avais d'abord laissé les 190 proposés par ABRP,
puis j'ai affiné quand au premier arrêt recharge "préventif" au bout de 156 km sur l'aire du Mas d'agenais chez Ionity,
j'ai pu observer que j'étais à 23 kWh aux 100 km.
En ayant roulé à 130 km/h J'avais encore 44% et j'ai rechargé jusqu'à 80%
Au second arrêt après Bordeaux et 130 km parcourus, il me restait 56 %.
Parce que j'avais abaissé la vitesse à 120 km/h
Recharge à 75%.
Au dernier point de recharge sur l'A10 à l'aire de Saint Léger / Ionity il restait une quarantaine de %
et j'ai rechargé à 75%.
Les 174 kilomètres restants sont un peu de A 837 puis de la route à 110 km?h puis à 90 km/h
en arrivant vers La Rochelle puis c'est direction Luçon et de la route à 80 km/h et de la traversée de village pour arriver sur le littoral vendéen.
Et là sur cette dernière partie l'eNy1 repasse à 15 kWh environ voire moins.
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Je pars du Port-Marly pour les Orres.
J:ai fait Le Port-Marly/ le Havre (190km) en décembre en roulant à 110km/h tout le trajet pour tester avec un peu de clim et sans la 2eme moitié, coffre a peine plein, température extérieure au-dessyses 10°C, j'étais entre 22 et 25kWh/100km.
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Je pars du Port-Marly pour les Orres.
J:ai fait Le Port-Marly/ le Havre (190km) en décembre en roulant à 110km/h tout le trajet pour tester avec un peu de clim et sans la 2eme moitié, coffre a peine plein, température extérieure au-dessyses 10°C, j'étais entre 22 et 25kWh/100km.
Il est vraiment bizarre l'eNy1.
22 à 25 kWh ce sont des consommations de véhicules beaucoup plus puissants et beaucoup plus lourds à 130 km/h compteur sur autoroute.
Un Volvo EX30 de 1840 kg fait ça avec 200 kW / 272 ch et une pompe à chaleur.
Celui que je conduis fait du 18,5 kWh à 110 km/h
Bref.
Reste sur ce que tu as obtenu sur ce trajet et tu affineras à ton premier arrêt recharge ;)
ABRP est souvent pessimiste par rapport à l'autonomie restante et donc au pourcentage restant.
Pour ce trajet, tu vas affiner tranquilou :)
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Merci Mouss,
J'ai un trajet à peu près stable entre ABRP, charge map et Waze.
A voir si je le mets dans Garmin pour éviter d'avoir des soucis de connexions avec Android auto sur le trajet...
J'ai fini mon Tetris avec mes bagages ;D comme expliqué dans un autre, volume de coffre tout juste pour 4 mais pour l'hiver ça reste encore jouable, hélas pas pour l'été...
Je vous raconterai à mon retour mon long périple de suites de recharges.
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Bonjour,
Je prends quelques minutes pour raconter en quelques mots mon périple à la montagne avant de donner plus de détails sous forme de blog.
Alors , j' avais choisi le gps ABRP pour planifier et suivre la route, 740km dont 180km de route de montagne. ABRP annonce 13h30 et 5 recharges prenant 3h30 en tout en roulant à 110km/h,max 115km/h.
Nous partons à 4 dont 2 enfants en bas âge.
Nous avons mis 16h !!!! En partant à 1h30 du matin!
En résumé, panne de gps ABRP au bout de 100km, utilisation de Garmin en palliatif pour avoir les bornes de recharge mais les plus rapides ne s'affichaient pas donc nous avons jonglé entre Waze, Garmin, ABRP et charge map sachant que toutes les applications étaient uniquement sur mon téléphone qui était branché en USB ( pas de sans fil avec Android auto) avec un câble très court donc pas de possibilité pour voir ou manipuler le téléphone sans couper le gps quand il était sur abrp par exemple.
Même problème au retour malgré l' expérience du trajet aller mais là parce que méconnaissance de la capacité de la voiture par ma femme qui conduisait et qui ne voulait pas risquer de tomber en panne de charge donc changement de route pour trouver une borne à 22kwh et cela nous a fait changer toute la planification et nous a montré qu'ABRP n' était pas flexible du tout ( ou je ne savais l'utiliser: compliqué de changer d'étape en cours de route par exemple).
Au final, nous avons pu bénéficier des températures très hautes à l' aller (19°C vers Échirolles) qui a fait que nous n'avons fait que 4 charges dont 2 pendant une pause petit dej ou dej. Le plus dur a été les 2 premieres charges à peine 140km et 300km du départ. 1h30 de perdu . A cela, on ajoute 110km/h et ça nous a fait arriver vers Lyon avec tout le flux de Parisiens qui sont partis vers 4/5h du matin et nous a fait perdre du temps dans les embouteillages.
Au retour, les temperatures etaient basses (5°C) mais nous n' avons pas mis le chauffage pour ne pas faire de charges supplémentaires, mais ça caillait dans l'habitacle ( pieds gelés)
Il y a eu aussi des loupés de route causés par les changements de gps qui nous ont fait perdre également plus d'1h...
Peut-être une mauvaise préparation, méconnaissance des outils d'aide à la planification et des capacités de la voiture mais c'était vraiment compliqué et trop long.
2 points positifs :
- nous sommes arrivés à temps pour les locations et sans panne ( fiabilité Honda ?) ni problème technique aux bornes de recharge
- la consommation à 110km/h est celle annoncée par Honda i.e 20kWh/100km voire moins parfois.
La suite dans un blog...
Voilà déjà un premier aperçu de mon premier long trajet en eny1.
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Merci pour ce retour !
J’imagine ma femme si je lui fais ce coup-là … >:D
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Merci pour le retour.
C'était avec le coffre de toit, du coup? Car, si c'était le cas, la conso de 20kWh/100km à 110km/h reste, en effet, très raisonnable.
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Hé bé, no way pour moi, là c'est un vrai vomitif.
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Hé bé, no way pour moi, là c'est un vrai vomitif.
C'est vrai que cela ne fait pas envie mais si je comprends bien, les raisons de la durée sont principalement dus à:
1) Plantage GPS / problème de planificateur
2) Les embouteillages
Après, le fait que l'e:NY1 charge lentement n'a certainement pas aidé mais c'est un paramètre "connu d'avance".
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Certes mais c'est un ensemble négatif globalement qui ne fait que te compliquer la vie et rendre un déplacement encore plus fatiguant et aléatoire qu'à l'ordinaire.
Donc no way me concernant. Je cherche à rendre ma vie plus calme et sereine mais pas à la compliquer inutilement.
Ce sont mon ressenti et mes choix bien entendu ;)
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Charge lente, manque d'efficience, planificateur peut être mal maitrisé, c'est clairement pas un VE pour faire de longs trajets......le moins souvent possible en tout cas.
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Charge lente, manque d'efficience, planificateur peut être mal maitrisé, c'est clairement pas un VE pour faire de longs trajets......le moins souvent possible en tout cas.
En se limitant à la ville et à la route ça va à peu près.
Mais tout trajet autoroutier à 25 à 35°C par temps sec et à 115 GPS donc 110 en réel, c'est 19 à 19,5 kWh
Si on dépasse les 120 ça grimpe direct à 21...22...23...
En automne, je parle même pas d'hiver là, c'est 25 kWh direct et encore sans chauffage!
Non, mais je vais l'écrire une bonne fois pour toutes et en toutes lettres, sortie de la ville ou de la route, l'eNy1 st une vraie merde, du pur caca hors catégorie, le summum de la daube intersidérale!
Et ça je peux vous dire que ça me reste bien en travers de la gorge, de m'entendre dire encore avant hier, par des gens compétents et que j'apprécie humainement:
"Ah, non, non c'est normal ces consos pour une électrique"
Bah non, c'est pas normal et pas acceptable.
J'en ai essayé des bagnoles électriques et là par fidélité à la marque j'ai pris heureusement en location et heureusement pour 25 mois ce summum de la daube intersidérale!
Alors ça ne va certainement pas m'écoeurer des bagnoles électriques mais je peux vous dire que à chacun des essais que je vais effectuer cette année, je me détacherai un peu plus de ce modèle là
qui est un ratage total de la part de Honda
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C'est vrai que cela ne fait pas envie mais si je comprends bien, les raisons de la durée sont principalement dus à:
1) Plantage GPS / problème de planificateur
2) Les embouteillages
A 13h30 annoncé pour 740km avant même d'avoir commencé le voyage et rencontré ces soucis, je pense que 1) et 2) sont marginaux et qu'il faut plutôt incriminer 3) la voiture
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[...]
Non, mais je vais l'écrire une bonne fois pour toutes et en toutes lettres, sortie de la ville ou de la route, l'eNy1 st une vraie merde, du pur caca hors catégorie, le summum de la daube intersidérale!
Et ça je peux vous dire que ça me reste bien en travers de la gorge, de m'entendre dire encore avant hier, par des gens compétents et que j'apprécie humainement:
[...]
Ce n'est pas faute de t'avoir prévenu !
Dès les premiers jours, j'ai vu à quoi j'avais à faire et ne me suis pas retenu de le dire...
Il me tarde d'en finir avec cet auto et, par la même occasion, la marque.
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Avec notre CR-V 5 Hybride, on va parcourir ces 740 km en moins de 7h arrêts inclus...
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Avec notre CR-V 5 Hybride, on va parcourir ces 740 km en moins de 7h arrêts inclus...
Sans embouteillage / bouchons. Sur notre dernier aller-retour en Charente-Maritime, nous avons mis plus de 10h à l'aller et 8h au retour.
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Oui si bouchons... Par contre mon rythme est de 138-139 km/h compteur et 40-45 minutes au total pour tous les arrêts. On met régulièrement 8h au total pour faire BXL/Fouras ou Fouras/BXL soit 854 km, soit 7h10-7h20 de route effective.
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Sans embouteillage / bouchons. Sur notre dernier aller-retour en Charente-Maritime, nous avons mis plus de 10h à l'aller et 8h au retour.
En T5 ou en Tesla ?
C'est de toutes façons loin des 13h30 annoncées et 16h suite aux aléas de Socratien...
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Ce n'est pas faute de t'avoir prévenu !
Dès les premiers jours, j'ai vu à quoi j'avais à faire et ne me suis pas retenu de le dire...
Il me tarde d'en finir avec cet auto et, par la même occasion, la marque.
Avec l’auto oui cet eNy1 qui ne fait pas honneur à la marque.
Ce serait ma première Honda, l’eNy1, ce serait probablement ma dernière.
Mais j’ai trop de bons et beaux souvenirs avec cette marque pour « jeter le bébé avec l’eau du bain »
et il en va de même pour toi si l’on en croit ton avatar ;)
Non par contre pour ce qui est du volet électrique, je vais m’orienter vers des marques qui savent et veulent faire.
Mon aventure avec Honda, ne devrait pas se terminer de si tôt.
Elle ne le sera plus en électrique mais elle le sera toujours
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En T5 ou en Tesla ?
C'est de toutes façons loin des 13h30 annoncées et 16h suite aux aléas de Socratien...
16 heures pour faire 750 km, c'est effectivement énorme.....c'est le temps que j'ai mis pour aller à Valence en Espagne (1 400 km) :-X
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Sans embouteillage / bouchons. Sur notre dernier aller-retour en Charente-Maritime, nous avons mis plus de 10h à l'aller et 8h au retour.
Tu n'as pas plus de 750 km pour aller en Charente-Maritime ?
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Entre 770 et 780 km par la A40 selon Google Maps...
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Entre 770 et 780 km par la A40 selon Google Maps...
Mais du coup il y a une bonne partie qui se fait sur route nationale. Mettre 10 heures ce n'est pas si mal que ça, et 8 c'est très bien.
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En T5 ou en Tesla ?
En T5. J'avais fait la simulation sur ABRP pour la Tesla, et cela donne (sans bouchons), 9h10 dont 1h16 de recharge (3) mais, pour rappel, c'est une SR+ avec une batterie de 50kWh utiles.
Tu n'as pas plus de 750 km pour aller en Charente-Maritime ?
Avec l'itinéraire qu'on prend, c'est un peu plus de 860km.
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Avec l'itinéraire qu'on prend, c'est un peu plus de 860km.
Ok, mettre entre 8 et 10 heures selon les conditions n'a donc rien de choquant.
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16 heures pour faire 750 km, c'est effectivement énorme.....c'est le temps que j'ai mis pour aller à Valence en Espagne (1 400 km) :-X
Même en tenant compte des éventuels ralentissements pour cause de départ en vacances, les durées de voyage annoncées par notre ami sont délirantes!
Comment Honda a-t-il pu décemment mettre sur le marché un véhicule aussi inapte à se déplacer à rythme autoroutier tout ce qu'il y a de plus classique?
C'est vraiment la honte.
En comparaison, je suis certain que la Honda e - une vraie Honda électrique, elle - ferait mieux, c'est pour dire :crazy:
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En T5. J'avais fait la simulation sur ABRP pour la Tesla, et cela donne (sans bouchons), 9h10 dont 1h16 de recharge (3) mais, pour rappel, c'est une SR+ avec une batterie de 50kWh utiles.
Avec l'itinéraire qu'on prend, c'est un peu plus de 860km.
Ok, mettre entre 8 et 10 heures selon les conditions n'a donc rien de choquant.
860 km et entre 8 et 10 h (si beaucoup de trafic voire de bouchons) arrêts inclus c'est normal.
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860 km et entre 8 et 10 h (si beaucoup de trafic voire de bouchons) arrêts inclus c'est normal.
Oui mais cela montre aussi qu'avec un même véhicule, tu peux avoir déjà 2h d'écart juste en fonction des conditions de trafic.
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Bien entendu, il nous est arrivé de mettre près de 10 h pour arriver à Fouras en raison d'accidents et de bouchons sur les autoroutes...
Mais cela reste vraiment exceptionnel. Depuis 13 ans que l'on fait ces trajets (au début via la région parisienne mais depuis des années on n'y passe plus, ras-le-bol des embouteillages et de la masse de voitures dont les conducteurs se comportent comme des C--S) cela est arrivé peut-être 5 fois...
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Avec l’auto oui cet eNy1 qui ne fait pas honneur à la marque.
Ce serait ma première Honda, l’eNy1, ce serait probablement ma dernière.
Mais j’ai trop de bons et beaux souvenirs avec cette marque pour « jeter le bébé avec l’eau du bain »
et il en va de même pour toi si l’on en croit ton avatar ;)
Non par contre pour ce qui est du volet électrique, je vais m’orienter vers des marques qui savent et veulent faire.
Mon aventure avec Honda, ne devrait pas se terminer de si tôt.
Elle ne le sera plus en électrique mais elle le sera toujours
Cette e:Ny1 est notre quatrième Honda. Une Jazz 1 Graphite, une Jazz II finition cuir mais sans navigateur, la e et la e:Ny1. J'aimerais croire qu'il y aura une Honda 100% électrique pour ce Noël mais j'en doute. Alors oui, plus de Honda pour moi pendant quelques années.
Quant à mon avatar : c'est la e car la e:Ny1 ne mérite pas cette place !
Et puis, j'ai la flemme d'en changer.
Oh non, la e n'est pas parfaite surtout passant après une BMW i3s mais elle fait bien ce pour quoi elle est faite : la ville et le périurbain. Contrairement à ce fer à repasser chinois qui est hors sujet. Un SUV pour la ville, c'est une aberration. Manquerait plus qu'il soit cabriolet et deux portes pour valider à quel point il est inutile.
Il a aussi des qualités...
Non, je plaisante !
Il n'a rien pour lui.
Dernièrement, je me suis rendu compte que mon rétro intérieur était rayé. Pour moi, c'est une rayure sur l'intérieur de la vitre. Donc au moment de l'assemblage. Le chef d'atelier de ma concession me dit que pour lui c'est externe et que cela a été fait lors d'un nettoyage... Faux, je ne lave et nettoie jamais mes voitures sauf pour les rendre ou les vendre !
Non, je ne vie pas dans une poubelle, rien ne traine. C'est juste qu'il y a de la poussière.
Je suis content de tes rapports d'essais car cela me donne des pistes pour ma prochaine auto.
Pour l'instant, aucune à part les VW ID Buzz et BMW i4 m'attirent mais à des tarifs hors de portée pour ma nouvelle vie...
Je vais finir en Dacia Spring et son 0 à 100 km/h en 20 secondes pour me punir de tous mes péchés ! :2funny:
-
Les concessionnaires Honda sont maintenant multi marque hyundai sur Annecy il serait très judicieux de refourguer la Honda pour une ioniq 5 et même une occasion 2022 avec la petite batterie 58kwh fait largement mieux que cette eny ;1.
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Cette e:Ny1 est notre quatrième Honda. Une Jazz 1 Graphite, une Jazz II finition cuir mais sans navigateur, la e et la e:Ny1. J'aimerais croire qu'il y aura une Honda 100% électrique pour ce Noël mais j'en doute. Alors oui, plus de Honda pour moi pendant quelques années.
Quant à mon avatar : c'est la e car la e:Ny1 ne mérite pas cette place !
Et puis, j'ai la flemme d'en changer.
Oh non, la e n'est pas parfaite surtout passant après une BMW i3s mais elle fait bien ce pour quoi elle est faite : la ville et le périurbain. Contrairement à ce fer à repasser chinois qui est hors sujet. Un SUV pour la ville, c'est une aberration. Manquerait plus qu'il soit cabriolet et deux portes pour valider à quel point il est inutile.
Il a aussi des qualités...
Non, je plaisante !
Il n'a rien pour lui.
Dernièrement, je me suis rendu compte que mon rétro intérieur était rayé. Pour moi, c'est une rayure sur l'intérieur de la vitre. Donc au moment de l'assemblage. Le chef d'atelier de ma concession me dit que pour lui c'est externe et que cela a été fait lors d'un nettoyage... Faux, je ne lave et nettoie jamais mes voitures sauf pour les rendre ou les vendre !
Non, je ne vie pas dans une poubelle, rien ne traine. C'est juste qu'il y a de la poussière.
Je suis content de tes rapports d'essais car cela me donne des pistes pour ma prochaine auto.
Pour l'instant, aucune à part les VW ID Buzz et BMW i4 m'attirent mais à des tarifs hors de portée pour ma nouvelle vie...
Je vais finir en Dacia Spring et son 0 à 100 km/h en 20 secondes pour me punir de tous mes péchés ! :2funny:
Je crois que tu as tout écrit ou presque ;D
Moi qui ai toujours eu une voiture à tout faire.
Je me retrouve avec le véhicule initialement affiché le plus cher de tous et de très loin et qui est celui avec lequel je peux faire le moins de choses!
Alors c’est vrai qu’il est pas totalement dégoulinant en ville et sur route.
Il est assez confortable aussi et j’adore son toit panoramique vitré et sa jolie teinte bleu topaze.
Et qu’il a un mega capital de sympathie auprès de tout le monde même les cyclistes !
En ce moment il me fait du 20 kWh le matin et du 13,5 le soir à parcours urbain identique en mode Normal
Mais je ne comprends toujours rien à sa manière de fonctionner.
C’est la première fois que ça me fait ça avec une Bagnole,
Et à te lire, je comprends que ça ne vient pas de moi
Mais de ce véhicule très mal optimisé et qui n’aurait jamais dû arriver jusqu’à nous!
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"Le chef d'atelier de ma concession me dit que pour lui c'est externe et que cela a été fait lors d'un nettoyage"
J'ai un problème d'opacité sur mes optiques AV et qu'est-ce le SAV m'a parlé d'agression extérieure pour ne pas prendre en garantie... Il a fallu quelques échanges en lettre AR!!!
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Les concessionnaires Honda sont maintenant multi marque hyundai sur Annecy il serait très judicieux de refourguer la Honda pour une ioniq 5 et même une occasion 2022 avec la petite batterie 58kwh fait largement mieux que cette eny ;1.
A voir ... un petite recherche Google "ICCU Ioniq 5" te donnera un avant-goût :-X
Mon ancien CC Honda fait également Hyundai et il a des Ioniq 5 neuves (mais avant restylage) fortement bradée ... mais après avoir jeté un coup d’œil aux sujets qui traitent de ce modèle, je ne suis pas sûr que cela soit une bonne idée. La batterie 12V semble aussi jouer des tours.
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A voir ... un petite recherche Google "ICCU Ioniq 5" te donnera un avant-goût :-X
Mon ancien CC Honda fait également Hyundai et il a des Ioniq 5 neuves (mais avant restylage) fortement bradée ... mais après avoir jeté un coup d’œil aux sujets qui traitent de ce modèle, je ne suis pas sûr que cela soit une bonne idée. La batterie 12V semble aussi jouer des tours.
Ça plus l'intransigeance des concessionnaires Kia sur certains VH.
Un collègue a eu le problème de l'ICCU sur Kia EV6, 3 mois sans voiture ! Pas de pièce.
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Comme sur la E, j'ai l'impression qu' à froid la consommation explose et vu que la batterie ne se réchauffe quasiment pas par temps froid et humide et bien cela fait augmenter drastiquement les consommations.
En ce moment, les écarts de T° entre le matin et le soir sont assez important. Du coup, la voiture a eu le temps de se réchauffer et de pouvoir consommer moins le soir, à trajet identique.
J'ai pas mal utilisé la E en ville la semaine dernière. Les matinées étaient froides et humides et se sont soldées par des consommations beaucoup plus importantes que prévues.
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Merci pour le retour.
C'était avec le coffre de toit, du coup? Car, si c'était le cas, la conso de 20kWh/100km à 110km/h reste, en effet, très raisonnable.
Bonjour, sans coffre de toit qui de toutes manieres n'est pas homologué.
So on veut ajouter un coffre c'est sur boule d'attelage.
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Comme sur la E, j'ai l'impression qu' à froid la consommation explose et vu que la batterie ne se réchauffe quasiment pas par temps froid et humide et bien cela fait augmenter drastiquement les consommations.
En ce moment, les écarts de T° entre le matin et le soir sont assez important. Du coup, la voiture a eu le temps de se réchauffer et de pouvoir consommer moins le soir, à trajet identique.
J'ai pas mal utilisé la E en ville la semaine dernière. Les matinées étaient froides et humides et se sont soldées par des consommations beaucoup plus importantes que prévues.
Je confirme. Meme en prechauffant et en étant branché, la consommation est supérieure à 30kwh/100km pendant au moins 30km à 110km/h.
Le pire, c:est qu: après avoir roulé sur au moins 100km, une recharge de 40min, la consommation repart à plus de 30kWh/100km pendant 30km comme si on repartait à froid.
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Bonjour, sans coffre de toit qui de toutes manieres n'est pas homologué.
So on veut ajouter un coffre c'est sur boule d'attelage.
Pas de possibilité de mettre des barres de toit sur l'e:NY1? Décidemment, il a tout pour lui ce véhicule :-X
Je confirme. Meme en prechauffant et en étant branché, la consommation est supérieure à 30kwh/100km pendant au moins 30km à 110km/h.
Le pire, c:est qu: après avoir roulé sur au moins 100km, une recharge de 40min, la consommation repart à plus de 30kWh/100km pendant 30km comme si on repartait à froid.
Ce deuxième point est vraiment incompréhensible !!!
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Oui normalement le fait de faire une recharge est censé augmenter la température de la batterie et du coup diminuer les consommations.
Perso à 110km/h avec la clim à 19 degrés, la E consomme dans les 21/22 kwh (Température hivernale et temps humide).
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Socratien ;) a fait un récit plus détaillé de son long trajet en eNy1 et c'est à retrouver ici:
Socratien, récit de mon long trajet en Eny1
https://sylzeo.io/2025/03/17/recit-de-mon-long-trajet-en-eny1/http://
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Merci MousS' de permettre partage.
Je ne suis pas adepte de m' étendre sur des forums ou réseaux sociaux donc vous m' excuserez j' espère de le forme. J' ai essayé de partager notre experience familiale avec cette eny1 le plus objectivement possible et sans rien minimiser.
D' ailleurs, LOA oblige je vais devoir conserver cette voiture encore 2,5 ans et donc j' aurai encore de belles expériences( ironique bien sûr ) mieux appréhendées je l' espère. Et ça va commencer dès le mois de mai ou je pousserai jusqu'à DAX, le prix du train étant prohibitif.
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Sur un trajet Aller / Retour Toulouse (31) / Collioure (66) effectué entre vendredi 21 mars et dimanche 23 mars 2025, la consommation totale sur les 524 kilomètres du trajet s’est établie à 20,8 kWh/100km.
Départ à 95% de batterie et 13 degrés, temps très instable.
Trajet de vendredi départ 14h de Toulouse vers A61, des trombes d’eau et orage de pluie et de vent soufflant à 100 km/h.
Air conditionné et sièges chauffants à 1, essuies glaces au taquet.
Véhicule assez stable et rassurant.
Malgré vent violent et chaussée détrempée.
Vitesse de roulage Entre 90 et 100 km/h, plus vite aurait été suicidaire.
Arrêt à l’aire des Corbières au IONITY.
Charge de 40 à 80% en 38 minutes.
Badge ULYS, tarif de 15€.
Un Porsche Taycan chargeait à côté.
Fin de trajet sur l’A9 à 125 km/h compteur.
La pluie s’est arrêtée un peu après.
Arrivée à l’Auberge du Roua, à Saint Cyprien village à 17h30.
Recharge samedi matin sur borne Révéo 11kWh, de 40 à 85% (10€) le lendemain à Argelès village.
Puis virée à Collioure.
Départ ce midi de Argelès sur mer vers Carcassonne.
Arrêt recharge de 40 à 85% à l’aire des Corbières Nord.
38 minutes et 15€.
Arrêt pour visite de Carcassonne puis retour par l’A61 jusqu’à Toulouse.
125 km/h compteur au retour.
Reste 43% à l’arrivée à Toulouse.
À l’aller on était sur du 22,5 kWh/100 jusqu’à l’arrêt recharge.
21 kWh après.
Au retour on était autour des 20 kWh/100
Agréablement surpris par la conso et la patate électrique de la Pillule bleu taupe qui relance de ouf même à 125 km/h en montée vers Carcassonne.
C’est un trajet à sa mesure et là sérieusement elle assure!
Le seul truc vraiment chiant c’est sa lenteur en recharge rapide!
Les 78 kW je les ai jamais vus même en rêve!
Une fois 71 kW et ça a durée deux minutes après ça s’est écroulé à 51 kW. :uglystupid::uglystupid:
Voilà les données Odb.
Voir photos ci-dessous.
Ne pas tenir compte du texte erroné en incrustation.
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Socratien ;) a fait un récit plus détaillé de son long trajet en eNy1 et c'est à retrouver ici:
Socratien, récit de mon long trajet en Eny1
https://sylzeo.io/2025/03/17/recit-de-mon-long-trajet-en-eny1/http://
Merci pour le récit (épique).
Dommage qu'il soit en version pdf et non intégré au blog. Cela ne facilite pas la lecture.
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Sur un trajet Aller / Retour Toulouse (31) / Collioure (66) effectué entre vendredi 21 mars et dimanche 23 mars 2025, la consommation totale sur les 524 kilomètres du trajet s’est établie à 20,8 kWh/100km.
Départ à 95% de batterie et 13 degrés, temps très instable.
Trajet de vendredi départ 14h de Toulouse vers A61, des trombes d’eau et orage de pluie et de vent soufflant à 100 km/h.
Air conditionné et sièges chauffants à 1, essuies glaces au taquet.
Véhicule assez stable et rassurant.
Malgré vent violent et chaussée détrempée.
Entre 90 et 100 km/h, plus vite aurait été suicidaire.
Arrêt à l’aire des Corbières au IONITY.
Charge de 40 à 80% en 38 minutes.
Badge ULYS, tarif de 15€.
Un Porsche Taycan chargeait à côté.
Fin de trajet sur l’A9 à 125 km/h compteur.
La pluie s’est arrêtée un peu après.
Arrivée à l’Auberge du Roua, à Saint Cyprien village à 17h30.
Recharge samedi matin sur borne Révéo 11kWh, de 40 à 85% (10€) le lendemain à Argelès village.
Puis virée à Collioure.
Départ ce midi de Argelès sur mer vers Carcassonne.
Arrêt recharge de 40 à 85% à l’aire des Corbières Nord.
38 minutes et 15€.
Arrêt pour visite de Carcassonne puis retour par l’A61 jusqu’à Toulouse.
125 km/h compteur au retour.
Reste 40%.
À l’aller on était sur du 22,5 kWh/100 jusqu’à l’arrêt recharge.
21 kWh après.
Au retour on était autour des 20 kWh/100
Agréablement surpris par la conso et la patate électrique de la Pillule bleu taupe qui relance de ouf même à 125 km/h en montée vers Carcassonne.
C’est un trajet à sa mesure et là sérieusement elle assure
Bonjour, merci de ce partage. Intéressant de voir que même avec une vitesse à 125km./h,l' eny1 conserve une consommation de l'ordre de 20.5kWh/100.
Ai-je bien compris sur le trajet retour: 85%-40% puis 85%-40% pour 524km ? Est-ce que le raisonnement de dire que le trajet aurait donc pu se faire avec une seule charge de 100% -10% en ne prenant pas en compte les aspects autres qui ne sont pas purement liés à consommation? Et ceci avec une vitesse moyenne de 120km/h?
-
524km c'est l'ensemble du périple pas juste le retour !
-
Outre la consommation, qui n'est franchement pas terrible, c'est surtout le temps de charge catastrophique de l'e:Ny1 qui pose problème : 38 minutes pour recharger de 40 à 80%, c'est franchement très mauvais :-X
-
Est-ce que comme socratien tu vois des pertes importantes de capacité de la batterie lors d'une longue immobilisation ?
Perte autant en une semaine même si il fait froid, c'est curieux. Il n'y a rien qui fait consommer la batterie même à distance ?
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Outre la consommation, qui n'est franchement pas terrible, c'est surtout le temps de charge catastrophique de l'e:Ny1 qui pose problème : 38 minutes pour recharger de 40 à 80%, c'est franchement très mauvais :-X
À l’aller, quand je suis arrivé à la borne il y avait une Tesla Model 3 Dual Motor et une Porsche Taycan qui se garaient pour charger.
Un quart d’heure après elles étaient reparties.
Je ne sais pas à quel pourcentage elles étaient arrivées et à combien elles sont reparties, mais c’est le seul moment où j’ai été content de perdre du temps à la borne tellement ça flottait.
Un déluge!
Au retour, même aire mais dans l’autre sens.
Deux Kia EV6 qui chargeaient…
Même pas un quart d’heure et hop reparties!
Moi 38 minutes en tout!
Cet eNy1, même prétendument dédié à la ville, charge trop lentement et avec une courbe de charge complètement aléatoire.
Au global c’est entre 35 et 55 kW.
Et sur du IONITY qui envoie du 350 kW! :uglystupid:
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Bonjour, merci de ce partage. Intéressant de voir que même avec une vitesse à 125km./h,l' eny1 conserve une consommation de l'ordre de 20.5kWh/100.
Ai-je bien compris sur le trajet retour: 85%-40% puis 85%-40% pour 524km ? Est-ce que le raisonnement de dire que le trajet aurait donc pu se faire avec une seule charge de 100% -10% en ne prenant pas en compte les aspects autres qui ne sont pas purement liés à consommation? Et ceci avec une vitesse moyenne de 120km/h?
Départ à 95% de Toulouse, arrêt après 117 km dans un déluge d'eau et de vent de la dépression Martinho à 40% de batterie restante
Le vent a soufflé en tempête de la Méditerranée au domaine de l’autan. Sur la côte varoise, on a relevé 125 km/h à la station du Dramont. Dans les Bouches-du-Rhône, le vent a atteint 118 km/h à Martigues & La Ciotat ! Sur le littoral gardois, on a relevé 116 km/h à Aigues-Mortes. Le marin a soufflé en tempête jusque dans les terres avec 108 km/h à Montpellier ! Dans le domaine de l’autan, on a mesuré 109 km/h à Toulouse !
https://meteo-express.com/article/vents-tempetueux-et-degats-dans-le-sud-de-la-france-ce-21-mars (https://meteo-express.com/article/vents-tempetueux-et-degats-dans-le-sud-de-la-france-ce-21-mars)
Aire de Les Corbieres Sud
https://www.google.com/maps/dir/Toulouse/Aire+des+Corbi%C3%A8res+Sud+-+A61,+11700+Capendu/@43.3948646,1.6389526,10z/data=!3m1!4b1!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x12aebb6fec7552ff:0x406f69c2f411030!2m2!1d1.442848!2d43.6048462!1m5!1m1!1s0x12b1d56085907d33:0x42a6b2e54fb8c396!2m2!1d2.5393345!2d43.177474?hl=fr&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDMxOS4yIKXMDSoASAFQAw%3D%3D (https://www.google.com/maps/dir/Toulouse/Aire+des+Corbi%C3%A8res+Sud+-+A61,+11700+Capendu/@43.3948646,1.6389526,10z/data=!3m1!4b1!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x12aebb6fec7552ff:0x406f69c2f411030!2m2!1d1.442848!2d43.6048462!1m5!1m1!1s0x12b1d56085907d33:0x42a6b2e54fb8c396!2m2!1d2.5393345!2d43.177474?hl=fr&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDMxOS4yIKXMDSoASAFQAw%3D%3D)
https://www.vinci-autoroutes.com/fr/aires-et-services/a61/aire-de-les-corbieres-sud/ (https://www.vinci-autoroutes.com/fr/aires-et-services/a61/aire-de-les-corbieres-sud/)
Arrivée avec 40% de batterie restante et environ 140 km annoncés restants.
Ballade dans le coin et recharge de 40 à 85 % sur borne Révéo 22 kW
puis jusqu'à Collioure par la départementale.
Départ le lendemain par l'A9 jusqu'à l'aire des Corbières après 120 km parcourus et recharge IONITY de 40 à 85%.
Arrêt à Carcassonne pour se promener puis départ en fin d'après midi sur Toulouse via l'A61
Là c'était du 125 à 130 km/h au GPS (ABRP).
A noter que ABRP est toujours pessimiste de 5%.
Par exemple, il m'annonçait 38% à l'arrivée à Toulouse.
Arrivée à 43%
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À l’aller, quand je suis arrivé à la borne il y avait une Tesla Model 3 Dual Motor et une Porsche Taycan qui se garaient pour charger.
Un quart d’heure après elles étaient reparties.
Je ne sais pas à quel pourcentage elles étaient arrivées et à combien elles sont reparties, mais c’est le seul moment où j’ai été content de perdre du temps à la borne tellement ça flottait.
Un déluge!
Au retour, même aire mais dans l’autre sens.
Deux Kia EV6 qui chargeaient…
Même pas un quart d’heure et hop reparties!
Moi 38 minutes en tout!
Cet eNy1, même prétendument dédié à la ville, charge trop lentement et avec une courbe de charge complètement aléatoire.
Au global c’est entre 35 et 55 kW.
Et sur du IONITY qui envoie du 350 kW! :uglystupid:
La courbe de recharge de la Honda eny:1
https://evkx.net/fr/models/honda/e:ny1/e:ny1/chargingcurve/
Grosse chute après 80% et la kia EV6 c'est 186kwh de moyenne pour le 10-80%. :o
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La courbe de recharge de la Honda eny:1
https://evkx.net/fr/models/honda/e:ny1/e:ny1/chargingcurve/
Grosse chute après 80% et la kia EV6 c'est 186kwh* de moyenne pour le 10-80%. :o
Petite précision qui selon moi a son importance, je n'ai à titre personnel jamais obtenu de charge à 78 kW JAMAIS
Ni par temps chaud, ni autrement, ni après avoir roulé.
Pour moi on est sur un cas typique de mensonge commercial,
les américains pour moins que ça feraient une class action et kla gagneraient "finger in the nose"
Et même la courbe de recharge que tu as partagé est selon moi très optimiste.
Car la plupart du temps entre 10 et 80% sur de la IONITY 350 kWc'est un pitoyable 35 kW de moyenne;
il y a parfois un peu de 51 ou de 55 KW mais guère plus de 3 minutes
*kW pas kWh ;)
La charge c'est en kW
La "consommation c'est en kWh :)
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Petite précision qui selon moi a son importance, je n'ai à titre personnel jamais obtenu de charge à 78 kW JAMAIS
Ni par temps chaud, ni autrement, ni après avoir roulé.
Pour moi on est sur un cas typique de mensonge commercial,
les américains pour moins que ça feraient une class action et kla gagneraient "finger in the nose"
Et même la courbe de recharge que tu as partagé est selon moi très optimiste.
Car la plupart du temps entre 10 et 80% sur de la IONITY 350 kWc'est un pitoyable 35 kW de moyenne;
il y a parfois un peu de 51 ou de 55 KW mais guère plus de 3 minutes
*kW pas kWh ;)
La charge c'est en kW
La "consommation c'est en kWh :)
C'est sûrement la température du packs batterie trop froide pour atteindre le pic.
Le eny:1 ne dispose pas de thermoplongeur pour réchauffer le pack quand tu mets une borne dans le planificateur ni même une pompe à chaleur pour refroidir.
Il faut voir si ton concessionnaire pour une éventuelle mise à jours de l'OBD et refaire un essais avec une température extérieure de 20°.
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C'est sûrement la température du packs batterie trop froide pour atteindre le pic.
Le eny:1 ne dispose pas de thermoplongeur pour réchauffer le pack quand tu mets une borne dans le planificateur ni même une pompe à chaleur pour refroidir.
Il faut voir si ton concessionnaire pour une éventuelle mise à jours de l'OBD et refaire un essais avec une température extérieure de 20°.
je ne sais pas si j'aurai la patience d'attendre encore très longtemps ;)
Je suis toujours dans l'optique de m'en débarrasser au maximum à la mi 2026,
mais si je le peux avant, ce sera sans hésiter! ;)
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je ne sais pas si j'aurai la patience d'attendre encore très longtemps ;)
Je suis toujours dans l'optique de m'en débarrasser au maximum à la mi 2026,
mais si je le peux avant, ce sera sans hésiter! ;)
Tu va repartir sur un véhicule électrique non Honda ?
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je ne sais pas si j'aurai la patience d'attendre encore très longtemps ;)
Je suis toujours dans l'optique de m'en débarrasser au maximum à la mi 2026,
mais si je le peux avant, ce sera sans hésiter! ;)
Tu ne veux pas retenter la Civic ? ::)
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je ne sais pas si j'aurai la patience d'attendre encore très longtemps ;)
Je suis toujours dans l'optique de m'en débarrasser au maximum à la mi 2026,
mais si je le peux avant, ce sera sans hésiter! ;)
Tu repartirais sur quel modèle? La mini?
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La courbe de recharge de la Honda eny:1
https://evkx.net/fr/models/honda/e:ny1/e:ny1/chargingcurve/
Grosse chute après 80% et la kia EV6 c'est 186kwh de moyenne pour le 10-80%. :o
La chute après 80% est assez habituelle et n'est pas vraiment un souci, en soi, pour les longs trajets.
Par contre, sur la vidéo de recharge de Bjorn, il atteint un max de 74kW à 53% puis cela commence à baisser sérieusement.
C'est une courbe de recharge d'ailleurs assez atypique ... en général, les batteries se rechargent bien plus vite entre 10% et 30%.
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Tu va repartir sur un véhicule électrique non Honda ?
J’hésite :)
Tu ne veux pas retenter la Civic ? ::)
Euh…j’hésite…avec le ZRV ;)
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Euh…j’hésite…avec le ZRV ;)
Accro au made in China? :crazy:
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J’hésite :)
Euh…j’hésite…avec le ZRV ;)
J'avais bien senti ;)
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Accro au made in China? :crazy:
Il est made in China le ZRV ?
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Il est made in China le ZRV ?
ZR-V et CR-V viennent de Chine, à présent. Je ne sais pas pour les autres modèles.
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ZR-V et CR-V viennent de Chine, à présent. Je ne sais pas pour les autres modèles.
Tu es certain de ça?
-
Tu es certain de ça?
Oui.
https://www.automobile-propre.com/breves/honda-expedie-ses-premiers-vehicules-electrifies-depuis-la-chine-vers-leurope/
Les propriétaires de ZR-V pourraient confirmer en partageant les premières lettres du VIN de leur véhicule.
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Oui.
https://www.automobile-propre.com/breves/honda-expedie-ses-premiers-vehicules-electrifies-depuis-la-chine-vers-leurope/
Les propriétaires de ZR-V pourraient confirmer en partageant les premières lettres du VIN de leur véhicule.
Eh mwerde! :buck2:
Donc pas de ça chez moi.
Ah la la, Honda… :-X
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Oui.
https://www.automobile-propre.com/breves/honda-expedie-ses-premiers-vehicules-electrifies-depuis-la-chine-vers-leurope/
Les propriétaires de ZR-V pourraient confirmer en partageant les premières lettres du VIN de leur véhicule.
Y en a sur PH qui participent ? ???
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Y en a sur PH qui participent ? ???
Le père d'un GdT en a un, il peux renseigner, confirmer !
Mais pour ma part, tous les ZR-V viennent de Chine comme dit AoS.
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Le père d'un GdT en a un, il peux renseigner, confirmer !
Mais pour ma part, tous les ZR-V viennent de Chine comme dit AoS.
Ah oui le père de Droopy qui vient de se séparer de sa Legend.
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Eh mwerde! :buck2:
Donc pas de ça chez moi.
Ah la la, Honda… :-X
Il y a une différence entre un produit japonais fabriqué en Chine, et un produit chinois rebadgé avec un logo Honda ;)
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Y en a sur PH qui participent ? ???
Il doit y avoir 3-4 propriétaires de ZR-V sur PH, il me semble. Tu peux aller voir dans https://www.planete-honda.com/zr-v/
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Il y a une différence entre un produit japonais fabriqué en Chine, et un produit chinois rebadgé avec un logo Honda ;)
A choisir je prends la première solution vu l'expérience en cours avec l'eNy1 qui est de très loin la moins convaincante que j'ai eu avec une Honda depuis 30 ans.
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Est-ce que comme socratien tu vois des pertes importantes de capacité de la batterie lors d'une longue immobilisation ?
Perte autant en une semaine même si il fait froid, c'est curieux. Il n'y a rien qui fait consommer la batterie même à distance ?
J' avais lu de mémoire dans automobile-propre que la position de la batterie sous la caisse n' aidait pas en temps froid.
Mais là même avec des températures autour de 10°C, comme ma voiture dort toujours dehors et en plus plutôt des petits trajets au quotidien, la conso est encore au-dessus des 22 et je constate toujours cette perte au démarrage par rapport au niveau quand je la gare.
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Sur ma E, je ne perds pas de point de pourcentage de batterie, même après des semaines de non-utilisation. Au pire, je vais perdre 1 point après 2/3 semaine de non utilisation.
Le véhicule est garé dans un parking souterrain où il fait une dizaine de degrés.
Faudrait que tu fasses le test sur une semaine et que tu en parles à ton CC Honda.
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Sur ma E, je ne perds pas de point de pourcentage de batterie, même après des semaines de non-utilisation. Au pire, je vais perdre 1 point après 2/3 semaine de non utilisation.
Le véhicule est garé dans un parking souterrain où il fait une dizaine de degrés.
Pareil sur la Tesla. Max 1% de perte par semaine.
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J' ai fait une révision non prévue avant de partir à la montagne, selon les techniciens Honda, tout était ok au niveau de la consommation par rapport aux normes techniques du véhicule...
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J' ai fait une révision non prévue avant de partir à la montagne, selon les techniciens Honda, tout était ok au niveau de la consommation par rapport aux normes techniques du véhicule...
Lol ... comme on le dit souvent, c'est pareil pour une voiture thermique qui consomme 1L d'huile au 1000km, c'est inscrit dans le manuel donc c'est "dans les normes" ::)
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J' ai fait une révision non prévue avant de partir à la montagne, selon les techniciens Honda, tout était ok au niveau de la consommation par rapport aux normes techniques du véhicule...
Ils m’ont fait une réponse similaire quand j’y suis allé début mars.
Mais j’ai eu l’impression qu’ils récitaient un texte trop bien appris.
J’ai été VRP donc je connais et reconnais le discours 🎤 trop lissé.
Je vois vite les grosses ficelles.
Et là ça faisait bizarre.
Je pense qu’ils ont un petit bla-bla pour endormir la galerie mais qu’il n’y a pas de réel suivi derrière.
Par contre si on leur cause Honda e, ils ont quelques infos
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les mecs te vendent un truc mais ils connaissent rien.
C'est comme le gars de Honda / Montauban, je suis allé pour faire une vidange pont et boite et il me sort des kilométrage ou temps qui n'a rien à voir avec le carnet d'entretien, quand j'irais faire le travail je vais lui emmener le carnet à cette abrutis.
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Ils m’ont fait une réponse similaire quand j’y suis allé début mars.
Mais j’ai eu l’impression qu’ils récitaient un texte trop bien appris.
J’ai été VRP donc je connais et reconnais le discours 🎤 trop lissé.
Je vois vite les grosses ficelles.
Et là ça faisait bizarre.
Je pense qu’ils ont un petit bla-bla pour endormir la galerie mais qu’il n’y a pas de réel suivi derrière.
Par contre si on leur cause Honda e, ils ont quelques infos
J'ai appelé également l' atelier la semaine dernière pour savoir si on pouvait brancher un dongle odb2 sur l' eny1 et le connecter à ABRP ou est-ce qu' une mise à jour du gps intégré avec un vrai planificateur de trajet était possible ou prévue, la réponse est je ne sais pas, nous ne sommes pas formés à cela il vaut mieux voie avec le commercial....
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J'ai appelé également l' atelier la semaine dernière pour savoir si on pouvait brancher un dongle odb2 sur l' eny1 et le connecter à ABRP ou est-ce qu' une mise à jour du gps intégré avec un vrai planificateur de trajet était possible ou prévue, la réponse est je ne sais pas, nous ne sommes pas formés à cela il vaut mieux voie avec le commercial....
Ouh moi, je vais te dire, que là Honda qui m'a toujours globalement satisfait avec les véhicules que j'y ai choisi, s'est tiré une belle balle dans le pied avec cet eNy1 et surtout met en porte à faux des gens compétents et investis dans leur travail, que je connais pour certains depuis 15 ou 20 ans.
Donc je pense que la foirade monumentale vient de Honda Europe / Japon comme d'habitude qui a fait le forcing pour nous larguer sa daube intercontinentale de eNy1 tout simplement pas du tout adapté au marché européen
simplement pour patienter avant la gamme 0 prévue en 2026/2027...
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simplement pour patienter avant la gamme 0 prévue en 2026/2027...
Qui, lorsqu'on voit à quoi elle ressemble, sera elle-même vouée à faire de la figuration jusqu'à la génération suivante probablement, ou celle encore d'après... :buck2:
Je suis pas fou-fou des derniers modèles électriques présentés par Toyota (Urban Cruiser et CHR+) mais ça ma paraît quand même relever beaucoup moins du concept que la gamme 0...
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Qui, lorsqu'on voit à quoi elle ressemble, sera elle-même vouée à faire de la figuration jusqu'à la génération suivante probablement, ou celle encore d'après... :buck2:
Je suis pas fou-fou des derniers modèles électriques présentés par Toyota (Urban Cruiser et CHR+) mais ça ma paraît quand même relever beaucoup moins du concept que la gamme 0...
Alors, je suis allé chez Toyota / Lexus la semaine dernière et franchement ces intérieurs ressemblent à un adolescent frappé d'acné rosacée galopante...des boutons de partout, du gros écran multimédia
pile au milieu pour faire genre, ça fait brouillon mal agencé, on se croirait au rayon bric à brac de la foire fouille.
Et ça pique les yeux en plus!
Je suis ressorti de là avec le sac à vomi et l'anti staminique :crazy:
On leur a visiblement pas expliqué le concept de l'intérieur fonctionnel et dépouillé >:D
Alors mettre du pognon là dedans très peu pour moi.
Sachant qu moi, c'est à l'intérieur des voitures que je passe le plus clair de mon temps ;D et que mis à part pour la retrouver sur un parking, le seul agrément que j'ai pour l'aspect extérieur,
c'est quand j'ouvre le coffre ou la portière pour y entrer :2funny: ;)
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L'intérieur des Toyota et plus particulièrement leur gamme elec est effectivement ce qui me rebute le plus (et qui me faisait dire que je n'en suis pas fou-fou).
Mais entre un CHR+ et les modèles de la gamme 0 dévoilés en l'état, mon choix, s'il devait se résumer à ces modèles, est quand même vite fait...
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L'intérieur des Toyota et plus particulièrement leur gamme elec est effectivement ce qui me rebute le plus (et qui me faisait dire que je n'en suis pas fou-fou).
Mais entre un CHR+ et les modèles de la gamme 0 dévoilés en l'état, mon choix, s'il devait se résumer à ces modèles, est quand même vite fait...
ah tu n'es pas sujet aux allergies?
tu as de la chance ;) ;D
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Pour le CH-R+ je ne sais pas, mais le tableau de bord du Bz4X ne m'a pas choqué.....en tout cas pas plus pas moins que dans d'autres marques/modèles.
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D'un autre côté, 1 bouton / 1 fonction ca a du bon côté sécurité ^-^
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Désolé mais moi, ça c'est juste pas possible (comme dit Mouss c'est à l'intérieur du véhicule qu'on passe le plus de temps et là ça me fout la gerbe ce design...).
Et ça s'arrange à peine avec le restylage qui vient de sortir (qui converge avec le style interieur du CHR+).
Sans compter pour le restylage du BZ, et là on passe à l'extérieur, que Toyota a eu la riche idée de passer d'arches de roues en plastique noir brut/mat à du glossy...une ineptie totale...
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Les goûts et les couleurs... il en faut pour tout le monde :)
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Les goûts et les couleurs... il en faut pour tout le monde :)
là c'est plutôt des gouttes dans les yeux :'(
tellement ça pique >:D ;)
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Cette remarque ne concerne que toi.
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Cette remarque ne concerne que toi.
Vu que c'est potentiellement moi qui aurait pu l'avoir en face,
tu me permettras de te répondre oui :) ;D
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OK, mais comprends que cela peut mettre mal à l'aise d'autres qui aiment bien et qui n'oseraient du coup le dire.
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D'un autre côté, 1 bouton / 1 fonction ca a du bon côté sécurité ^-^
Alors je préfère l'approche de Tesla,
Volvo avec l'EX30
Voire Honda sur sa gamme actuelle
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Les goûts et les couleurs... il en faut pour tout le monde :)
+1 :)......tout le monde ne gerbe pas pour les mêmes choses !! :P
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OK, mais comprends que cela peut mettre mal à l'aise d'autres qui aiment bien et qui n'oseraient du coup le dire.
mais ça ne doit pas te mettre mal à l'aise ni toi ni d'autres ;)
puisque ce n'es pas un jugement de vos goûts que je respecte,
mais simplement l'expression de mon goût...que je respecte aussi ;D
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Je ne suis pas du tout mal à l'aise.
Simplement s'exprimer avec des termes très péjoratifs ne me semble pas respecter le travail de conception des ingénieurs.
On peut ne pas aimer, mais on peut aussi respecter.
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Je ne suis pas du tout mal à l'aise.
Simplement s'exprimer avec des termes très péjoratifs ne me semble pas respecter le travail de conception des ingénieurs.
On peut ne pas aimer, mais on peut aussi respecter.
C'est aussi mon avis O0
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Désolé mais moi, ça c'est juste pas possible (comme dit Mouss c'est à l'intérieur du véhicule qu'on passe le plus de temps et là ça me fout la gerbe ce design...).
Et ça s'arrange à peine avec le restylage qui vient de sortir (qui converge avec le style interieur du CHR+).
Sans compter pour le restylage du BZ, et là on passe à l'extérieur, que Toyota a eu la riche idée de passer d'arches de roues en plastique noir brut/mat à du glossy...une ineptie totale...
Cela doit plaire aux fans de Star Trek ;)
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Cela doit plaire aux fans de Star Trek ;)
En attendant la "Téléportation" ^-^
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Désolé mais moi, ça c'est juste pas possible (comme dit Mouss c'est à l'intérieur du véhicule qu'on passe le plus de temps et là ça me fout la gerbe ce design...).
Et ça s'arrange à peine avec le restylage qui vient de sortir (qui converge avec le style interieur du CHR+).
Sans compter pour le restylage du BZ, et là on passe à l'extérieur, que Toyota a eu la riche idée de passer d'arches de roues en plastique noir brut/mat à du glossy...une ineptie totale...
Là, et vous savez que je suis plutôt anti-écrans multimédias à profusion et demandeur de 1 bouton / 1 fonction, cela ne me choque pas particulièrement. Je n'aima pas le compteur derrière le volant ou en fait la casquette et le design du haut du TB, les écrans restent semble-t-il fonctionnels et "instructifs". Mais je réagis sur photos n'ayant aucun intérêt en fait à aller voir ou essayer ces modèles...
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Alors je préfère l'approche de Tesla,
Volvo avec l'EX30
Voire Honda sur sa gamme actuelle
Le pire pour moi Tesla car tout est tactile et décentré
Vient ensuite Volvo et
le mieux => Honda et ce en restant totalement neutre.
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Le pire pour moi Tesla car tout est tactile et décentré
Vient ensuite Volvo et
le mieux => Honda et ce en restant totalement neutre.
Sur la Model 3 que j'ai testé en 2024, il y avait possibilité de choisir le mode à enclencher que ce soit D N R ou P en appuyant sur des "touches" situées au dessus du rétroviseur central
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Sur la Model 3 que j'ai testé en 2024, il y avait possibilité de choisir le mode à enclencher que ce soit D N R ou P en appuyant sur des "touches" situées au dessus du rétroviseur central
Il y a aussi pas mal de boutons et molettes aux fonctions diverses sur le volant.
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Je ne suis pas du tout mal à l'aise.
Simplement s'exprimer avec des termes très péjoratifs ne me semble pas respecter le travail de conception des ingénieurs.
On peut ne pas aimer, mais on peut aussi respecter.
Termes très péjoratifs? :idiot2:
En quoi exprimer son manque d'appétence pour un design serait un manque de respect? :o
Je crois que tu ne me connais vraiment pas bien,
ou peut être que tu as décidé il y a bien longtemps
que nous ne serions jamais en accord
et que chacun des termes que j'emploierai serait sujet à caution.
Je tiens simplement à t'exprimer ici que cela n'est pas ainsi que je conçois des échanges humains sains et respectueux d'autrui.
Avec l'impression étrange que nous ne serons jamais capable de nous entendre, ce que je déplore.
Amitiés à toi
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En quoi exprimer son manque d'appétence pour un design serait un manque de respect? :o
Entre toi qui assimile ça à "un adolescent frappé d'acné rosacée galopante" et qui sort ton sac à vomi, et Judecarrie qui en a la gerbe....il y a de quoi se poser quand même la question ^-^
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Termes très péjoratifs? :idiot2:
En quoi exprimer son manque d'appétence pour un design serait un manque de respect? :o
Je crois que tu ne me connais vraiment pas bien,
ou peut être que tu as décidé il y a bien longtemps
que nous ne serions jamais en accord
et que chacun des termes que j'emploierai serait sujet à caution.
Je tiens simplement à t'exprimer ici que cela n'est pas ainsi que je conçois des échanges humains sains et respectueux d'autrui.
Avec l'impression étrange que nous ne serons jamais capable de nous entendre, ce que je déplore.
Amitiés à toi
Mouss, si je te dis que ton post est nul à chier et que l'organisation de "chaleur du sud" est à gerber. Même en blaguant et sans le penser, est ce que cela va te faire plaisir ?
C'est juste qu'il n'est jamais bon de tomber dans les extrêmes et que la rhétorique utilisée ou le niveau de lecture ne sont pas perçus de la même façon par chacun.
Et j'écris cela justement pour que nous soyons tous capables de nous entendre. :police:
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Qui, lorsqu'on voit à quoi elle ressemble, sera elle-même vouée à faire de la figuration jusqu'à la génération suivante probablement, ou celle encore d'après... :buck2:
Je suis pas fou-fou des derniers modèles électriques présentés par Toyota (Urban Cruiser et CHR+) mais ça ma paraît quand même relever beaucoup moins du concept que la gamme 0...
Et le modèle Prelude que l'on voit sur le site honda, le commercial me dit que.c' est un concept pour le moment mais c' est un eny1 avec tout ce qu'il.manque justement à l' eny1,non?
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Et le modèle Prelude que l'on voit sur le site honda, le commercial me dit que.c' est un concept pour le moment mais c' est un eny1 avec tout ce qu'il.manque justement à l' eny1,non?
Rien compris. Quel rapport entre un eNy1 (SUV élec) et une Prelude (coupé hybride) ?
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Mouss, si je te dis que ton post est nul à chier et que l'organisation de "chaleur du sud" est à gerber. Même en blaguant et sans le penser, est ce que cela va te faire plaisir ?
C'est juste qu'il n'est jamais bon de tomber dans les extrêmes et que la rhétorique utilisée ou le niveau de lecture ne sont pas perçus de la même façon par chacun.
Et j'écris cela justement pour que nous soyons tous capables de nous entendre. :police:
O0
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Entre toi qui assimile ça à "un adolescent frappé d'acné rosacée galopante" et qui sort ton sac à vomi, et Judecarrie qui en a la gerbe....il y a de quoi se poser quand même la question ^-^
Sur le fait que c'est un modèle exquis tant à l'extérieur que à l'intérieur et qui vous plaît visiblement beaucoup,
au point de juger que des avis tranchés et surtout différents de vous soient sujets à désapprobation?
Oui, je crois bien que j'ai ma réponse :)
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Oui, je crois bien que j'ai ma réponse :)
Nul doute que tu as parfaitement compris ce qu'eccureuil et moi voulions dire.
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Rien compris. Quel rapport entre un eNy1 (SUV élec) et une Prelude (coupé hybride) ?
Pardon : Prologue
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Nul doute que tu as parfaitement compris ce qu'eccureuil et moi voulions dire.
;)
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Pardon : Prologue
En réalité je vois pas plus le rapport (et encore moins le bénéfice qu'il apporte par rapport à l'eNy1) : si le Prologue est bien un SUV élec, il fait presque 4.90m et il est destiné au marché nord américain.
Au surplus en autonomie il n'affiche pas plus de 450km [alors c'est peut-être de la norme nord-américaine potentiellement plus sévère que la norme européenne, je n'en sais rien, mais ça n'affole pas les compteurs hein...]
Et le 20-80% est annoncé à 35' sur la brochure Honda. Rien d'ébouriffant non plus.
On peut ajouter un poids stratosphérique entre 2.3T et 2.4T.
Je dirais plutôt qu'il est dans la veine de l'eNy1...
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Le Prologue est sur une base développée avec GM ... ce n'est pas le champion de l'efficience ou de la recharge rapide mais je pense que c'est un véhicule quand même bien plus "sérieux" que l'e:NY1.
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Le Prologue est sur une base développée avec GM ... ce n'est pas le champion de l'efficience ou de la recharge rapide mais je pense que c'est un véhicule quand même bien plus "sérieux" que l'e:NY1.
l'eNy1 est hélas la mauvaise caricature de ce qu'il ne faut vraiment pas faire si on veut sérieusement * conquérir le marché du véhicule électrique *
(rayer les mentions inutiles)
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Je pense qu'Honda devait être présent sur le marché avec un VE alors qu'ils n'étaient pas prêts.
Ils ont donc fait au mieux en empruntant une technologie en attendant.
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Je pense qu'Honda devait être présent sur le marché avec un VE alors qu'ils n'étaient pas prêts.
Ils ont donc fait au mieux en empruntant une technologie en attendant.
Oui tu as raison.
C'est la première Honda qui ne m'offre pas la polyvalence
que toutes les autres ont su m'offrir jusqu'à présent.
Et comme c'est aussi ma première électrique...
Après ce n'est pas fondamentalement une mauvaise voiture
seulement une voiture moyenne et ça...
heureusement qu"elle ne m'a pas coûté grand chose et que à terme à la mi 2026, elle ne m'aura coûté que 9774.24€
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Elle ne t'offre pas la polyvalence à cause principalement de l'autonomie/vitesse de recharge, sinon cela reste un HR-V ?!
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Elle ne t'offre pas la polyvalence à cause principalement de l'autonomie/vitesse de recharge, sinon cela reste un HR-V ?!
Bonne patate électrique: 7 s 6 sur le 0 à 100 km/h
très confortable plutôt maniable voire joueur (sur le sec) assez économe en énergie en ville de mars à octobre: 13 kWh en ce moment
là on se dit que il y avait mieux à faire en s'appliquant un peu :)
par contre quand on a testé comme je l'ai fait depuis quasi 3 mois des vrais véhicules électriques bah ça fait quand même bizarre
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Tu as essayé avec une rallonge ? :crazy: >:D
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Tu as essayé avec une rallonge ? :crazy: >:D
Ou mettre une doudoune sur la batterie >:D
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Tu as essayé avec une rallonge ? :crazy: >:D
maladroit comme je suis je me prendrais les pieds dedans :crazy:
Ou mettre une doudoune sur la batterie >:D
Et en plus maintenant je vais devoir me mettre au tricot!
Ah c'est le pompon! :buck2: