Bonjour merci de ton partage.
Mais c'est vrai que je suis assez étonné, effaré par la surconsommation liée à la ventilation sachant que l'autonomie est déjà plutôt basse ( ça j'en étais conscient) et un peu inquiet pour de longs trajets en hiver avec 2 enfants en bas âge...

Avoir une voiture électrique change complètement ses habitudes de conduite. Fini les horaires d'arrivée précises et les temps de trajets bien définis (je parle pour les longs trajets).
C'est un peu un retour en arrière, quand on avait l'habitude de prendre son temps !!! Comme dans les années 70 ou 80 où on faisait les grands trajets vers le sud, en 2 jours et qu'on étalait la carte de France sur le capot pour trouver le meilleur chemin 
Maintenant on a les planificateurs de trajet (mais pas chez Honda  ) et les applis sur smartphones ! Est-ce un progrès ? Chacun jugera.
Mais c'est vrai que pour ton cas, ne stresse pas trop ! Si tu prends l'autoroute, il y a des bornes, en gros tous les 25 kms, donc pas de problème pour ravitailler. Le seul problème que tu pourra rencontrer (hormis, les bornes en panne, ou toutes occupées, mais cas très rare, surtout hors vacances scolaire (tu as des enfants en bas âge, qui ne vont peut-être pas encore à l'école, faut en profiter...)), c'est si comme moi, lors de notre voyage vers Bruges (en Belgique !) de viser uniquement des bornes Ionity, car j'avais un forfait. Et sur les routes secondaires, il y a le réseau IE charge qui se développe dans les campagnes et le tarif est très intéressant (30 cts et même 25 cts avec la carte Electroverse).

Avoir une voiture électrique change complètement ses habitudes de conduite. Fini les horaires d'arrivée précises et les temps de trajets bien définis (je parle pour les longs trajets).

Même en thermique, les horaires précis d'arrivée ne sont pas toujours garantis, surtout lors des longs trajets durant les vacances scolaires. Certes, on peut plus ou moins prévoir la durée des arrêts mais il reste tous les autres imprévus: météo, densité de la circulation, possibles incidents sur le trajet, ...

Perso, lorsqu'on prévient la famille de notre heure d'arrivée, c'est du style: "On espère arriver entre 18h et 19h" ... et l'heure correspond très rarement à ce que le GPS nous annonçait au départ.

Alors, oui, rouler en VE prolonge les longs trajets à cause des pauses de recharge (plus ou moins longues en fonction des véhicules) mais cela ne change pas non plus complètement les habitudes.

Comme dit Harry c'est surtout au niveau de la recharge que se joue la durée du trajet prévue.Mon expérience avec EQA 250+ de Mercedès a prouvé que pour un trajet de presque 700km Colmar/St Rémy de Provence en automne, necessitait 2 arrets avec un premier à 300km,le temps de la pause pipi et une boisson!Départ batterie 100% et arrivée borne 15%puis recharge à 80%, 30 minutes.Deuxième arret,idem,sauf repas #midi#donc forcemment pause plus longue et  obligé de garer la voiture  sur place parking normal pour  ne pas gener les autres!Bref,aucune pénalités ou retard constatés pour le voyage!Précision,circulation le dimanche,uniquement sur autoroute.Nous avons retrouvé avec mon épouse les bienfaits des pauses agréables qui ménagent aussi nos vieilles carcasses!!!83 ans

Les planificateurs, que ce soit une appli tierce ou celui qui est intégré, permettent d'avoir une estimation assez précise du temps de trajet. 
En fait c'est surtout la vitesse de charge qui a une incidence importante sur la durée des pauses, et donc sur la durée du trajet. Et sur ce point l'e:Ny1 n'est pas le meilleur élève de la classe.

D'accord avec toi, même si ce n'est pas le seul ! Et je pense aux Kia Niro et Hyundai Kona entre autres (anciennes générations), mais qui savent mieux gérer l'autonomie sur autoroute.
Mais n'est-ce pas une volonté de Honda pour préserver les batteries dans le temps ? Nous n'avons pas assez de recul pour l'instant, pour le dire !

Pour Judecarrie,
Après avoir possédé 5 CR-V dont le dernier  type 5 ( en passant,superbe véhicule!)nous voulions passer à l'électrique.Vu notre usage du véhicule,sommes retraités,nous cherchions un véhicule pas trop imposant et urtout permettant des étapes de l'ordre de 300 km environ.Le temps de recharge aussi même si Mercedes n'est pas du tout le meilleur en la matière..70,5 kWh,chargeur embarqué de 100 kw DC qui permet tout de même une recharge de 20 à 80% en 30 mn maxi et surtout garde bien la puissance de recharge presque son max jusqu'au bout!Pour le reste,bien équipé aussi du système M-BUX qui rassemble toutes les novations d'assistance et de sécurité de Mercedès dont évidemment un planificateur d'itinéraire particulièrement efficace!Voili,voilou espère tout de même qu'Honda sortira un jour leur superbe CR-V en électrique que j'acheterais sans hésitation aucune,car cette marque reste ma marque de coeur!!!!

Le coffre pas trop petit par rapport au CRV ?
Quand ils avaient fait leur grosse promo sur cet EQA j'avais regardé un peu, et je trouvais que c'était l'un de ses points faibles. Et l'EQB qui était au même prix de mémoire lors de cette promo, trop gros.

c'est quand même fou qu'avec des vh qui frisent ou dépassent les 4m50 , il soit nécessaire de rabattre des sièges pour pouvoir partir en vacances à deux ( donc coffre de toit obligatoire à quatre )! ;avec une voiture de 4m ok mais là ça me sidère ( toutes marques confondues )

c'est quand même fou qu'avec des vh qui frisent ou dépassent les 4m50 , il soit nécessaire de rabattre des sièges pour pouvoir partir en vacances à deux ( donc coffre de toit obligatoire à quatre )! ;avec une voiture de 4m ok mais là ça me sidère ( toutes marques confondues )

Je plussoie.
Même si je n'utilise pas la soute du CRV au quotidien, c'est une des raisons pour lesquelles il me serait difficile de m'en séparer.

c'est ça que c'est que je dis , 4m40 pour deux c'est quand même sidérant ! je sais que ce n'est pas trop comparable mais mon vieux picasso de 4m20 transportait 5 personnes et leurs bagages sans souci !