Auteur Sujet: Long trajet avec l'e:Ny1 (Lu 39614 fois)

socratienDD78 · « **le:** 27 novembre 2024 à 22:50:46 »

Bonjour MousS et Merci.
Pour le désembuage et pour rouler je suis toujours en mode ECON.
C'est mon premier véhicule électriquebry effectivement je me suis abonné à ABRP.
J'ai commencé à regarder les trajets possibles ( y compris avec charge Map et Electra).
L'application me propose beaucoup d'arrêts, en gros 5h de plus que le temps moyen avec une voiture thermique.
(Petite remarque : j'ai enregistré un trajet pour tester à partir de mon téléphone et quand j'ai essayé de le récupérer dans la voiture, ça a buggé j'ai du finir avec Garmin car Waze ne fonctionne pas sur mon eny1.)
Après, je commence à analyser la consommation pour mieux paramétrer
ABRP (clim, chargement,..) mais pas évident.

zouzou60 · « **Réponse #1 le:** 27 novembre 2024 à 23:02:30 »

5h de plus ! Sur quel type de trajet ?

hondasan · « **Réponse #2 le:** 27 novembre 2024 à 23:03:32 »

Citation de: socratienDD78 le 27 novembre 2024 à 14:20:23

Je vais prendre la route des alpes du sud 700km pour les vacances d'hiver. Premier long périple en famille.
Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience sur ce genre de trajet autoroute, nationale et montagne?
Auriez-vous des conseils pour ce périple ne soit pas un cauchemar pour la famille?
En vous remerciant

Dans le doute, surtout avec un véhicule électrique en hiver, il reste la possibilité de louer un véhicule thermique et ainsi profiter de ses vacances l'esprit serein

AoS · « **Réponse #3 le:** 27 novembre 2024 à 23:12:39 »

5h de recharge pour un trajet de 700km ... je pense qu'il y a un bug quelque part.

Même en partant sur une conso moyenne élevée de disons 25kWh/100km ... cela fait une consommation totale de 175kWh mais on arrive généralement à destination avec une batterie moins pleine qu'au départ donc disons 150kWh à recharger en cours de route.

C'est vrai que la puissance de recharge maximale de l'e:NY1 est assez faible mais je pense que cela doit être jouable en 4 arrêts de 35-40min, non?

route66 · « **Réponse #4 le:** 27 novembre 2024 à 23:21:52 »

déjà quasiment trois heures !! ça donne envie

AoS · « **Réponse #5 le:** 27 novembre 2024 à 23:22:13 »

Je viens de vérifier et Bjorn Nyland a mis 12h20 sur son "1000km challenge" avec l'e:NY1 donc en faisant une règle de 3, on tombe sur environ 8h40 pour 700km.

AoS · « **Réponse #6 le:** 27 novembre 2024 à 23:24:09 »

Citation de: route66 le 27 novembre 2024 à 23:21:52

déjà quasiment trois heures !! ça donne envie

C'est clair que ce modèle n'est pas prévu pour les grands trajets avec sa faible vitesse de recharge mais cela reste jouable, si c'est occasionnel.

socratienDD78 · « **Réponse #7 le:** 28 novembre 2024 à 09:15:05 »

Citation de: route66 le 27 novembre 2024 à 18:51:09

juste pour la clim .ton problème semble être le même que sur la jazz , car lors de la mise en route de la clim le choix se fait automatiquement sur air "recyclé" ( pas sur du tout du terme ) , il faut se placer sur air " extérieur" et le souci disparait

Bonjour, je n'ai pas tout compris. Mais je ne vois pas de fonction automatique sur la notion de air extérieur ou air intérieur.

Citation de: AoS le 27 novembre 2024 à 23:24:09

C'est clair que ce modèle n'est pas prévu pour les grands trajets avec sa faible vitesse de recharge mais cela reste jouable, si c'est occasionnel.

C'était mon raisonnement quand j'ai franchi le pas avec en plus la ristourne de la campagne de juin et une offre us qu'interessante pour le financement. 🙂

Citation de: AoS le 27 novembre 2024 à 23:12:39

5h de recharge pour un trajet de 700km ... je pense qu'il y a un bug quelque part.

Même en partant sur une conso moyenne élevée de disons 25kWh/100km ... cela fait une consommation totale de 175kWh mais on arrive généralement à destination avec une batterie moins pleine qu'au départ donc disons 150kWh à recharger en cours de route.

C'est vrai que la puissance de recharge maximale de l'e:NY1 est assez faible mais je pense que cela doit être jouable en 4 arrêts de 35-40min, non?

Avec clés paramètres de poids des bagages, chauffage, climat froid, vitesse a 120km/H..) dans ABRP, je suis plutôt sur du 200kWh mais ça reste à affiner.
Mon trajet est prévu fin février.
ABRP me propose beaucoup de petits arrêts et certains qui durent plus de 50min.
Je vais essayer de vous donner des éléments plus précis en vous partageant les paramètres si j'y arrive 😁

AoS · « **Réponse #8 le:** 28 novembre 2024 à 09:31:16 »

Citation de: socratienDD78 le 28 novembre 2024 à 09:15:05

ABRP me propose beaucoup de petits arrêts et certains qui durent plus de 50min.
Je vais essayer de vous donner des éléments plus précis en vous partageant les paramètres si j'y arrive 😁

Vu la courbe de recharge, je pense que planifier un arrêt de 45min (10-80%) à l'heure du déjeuner, c'est bien ... sinon, il vaut probablement mieux faire des arrêts plus courts en restant dans la plage (10-55%).

Clairement, dépasser les 80% n'est pas conseillé.

Harry · « **Réponse #9 le:** 28 novembre 2024 à 10:32:01 »

Une puissance de recharge max de 80 kW c'est pénalisant, d'autant plus que selon les conditions météo ça peut être moins que ça. Avec un véhicule qui a une petite batterie (35/40 kWh) ça pourrait aller, mais avec une batterie de 62 kWh utile, c'est franchement un peu juste.
Il y a moyen de déclencher manuellement le préchauffage de la batterie sur le e:Ny1 ?

AoS · « **Réponse #10 le:** 28 novembre 2024 à 10:40:50 »

Citation de: Harry le 28 novembre 2024 à 10:32:01

Il y a moyen de déclencher manuellement le préchauffage de la batterie sur le e:Ny1 ?

Est-ce que l'e:Ny1 est équipée d'un système de gestion thermique de la batterie

Harry · « **Réponse #11 le:** 28 novembre 2024 à 12:18:28 »

Citation de: AoS le 28 novembre 2024 à 10:40:50

Est-ce que l'e:Ny1 est équipée d'un système de gestion thermique de la batterie

Il me semble avoir lu que c'est le système de refroidissement de la batterie qui peut poser souci.

AoS · « **Réponse #12 le:** 28 novembre 2024 à 15:33:47 »

Citation de: Harry le 28 novembre 2024 à 12:18:28

Il me semble avoir lu que c'est le système de refroidissement de la batterie qui peut poser souci.

En effet, il y a bien un système de refroidissement liquide de la batterie ... mais le système ne fonctionne peut-être pas dans les 2 sens (réchauffement) ?

mikocho · « **Réponse #13 le:** 28 novembre 2024 à 17:08:05 »

Selon ABRP, si je descends à Briançon, j'en ai pour 10H30 avec 6 arrêts de 3h24 en tout.
A ta place, je descendrai en train de nuit et je louerai une voiture.

En comparaison, un Scenic 60kw fait le même nombre d'arrêts mais est plus rapide d'une 1h dans ses recharges (temps de trajet de 9h30). Faut passer sur des batteries d'au moins 75kw pour tomber à 4 arrêts de 1h/1h30.

Lio66 · « **Réponse #14 le:** 28 novembre 2024 à 17:17:47 »

Citation de: mikocho le 28 novembre 2024 à 17:08:05

Selon ABRP, si je descends à Briançon, j'en ai pour 10H30 avec 6 arrêts de 3h24 en tout.
A ta place, je descendrai en train de nuit et je louerai une voiture.
...

En effet, cela semble si pas trop de bagages à transporter une solution beaucoup plus souple et pratique...

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