"Le chef d'atelier de ma concession me dit que pour lui c'est externe et que cela a été fait lors d'un nettoyage"

J'ai un problème d'opacité sur mes optiques AV et qu'est-ce le SAV m'a parlé d'agression extérieure pour ne pas prendre en garantie... Il a fallu quelques échanges en lettre AR!!!

A voir ... un petite recherche Google "ICCU Ioniq 5" te donnera un avant-goût 

Mon ancien CC Honda fait également Hyundai et il a des Ioniq 5 neuves (mais avant restylage) fortement bradée ... mais après avoir jeté un coup d’œil aux sujets qui traitent de ce modèle, je ne suis pas sûr que cela soit une bonne idée. La batterie 12V semble aussi jouer des tours.

Ça plus l'intransigeance des concessionnaires Kia sur certains VH.
Un collègue a eu le problème de l'ICCU sur Kia EV6, 3 mois sans voiture ! Pas de pièce.

Merci pour le retour.

C'était avec le coffre de toit, du coup? Car, si c'était le cas, la conso de 20kWh/100km à 110km/h reste, en effet, très raisonnable.

Bonjour, sans coffre de toit qui de toutes manieres n'est pas homologué.
So on veut ajouter un coffre c'est sur boule d'attelage.

Bonjour, sans coffre de toit qui de toutes manieres n'est pas homologué.
So on veut ajouter un coffre c'est sur boule d'attelage.

Pas de possibilité de mettre des barres de toit sur l'e:NY1? Décidemment, il a tout pour lui ce véhicule 

Je confirme. Meme en prechauffant et en étant branché, la consommation est supérieure à 30kwh/100km pendant au moins 30km à 110km/h.
Le pire, c:est qu: après avoir roulé sur au moins 100km, une recharge de 40min, la consommation repart à plus de 30kWh/100km pendant 30km comme si on repartait à froid.

Ce deuxième point est vraiment incompréhensible !!!

Socratien  a fait un récit plus détaillé de son long trajet en eNy1 et c'est à retrouver ici:

Socratien, récit de mon long trajet en Eny1


https://sylzeo.io/2025/03/17/recit-de-mon-long-trajet-en-eny1/http://

Sur un trajet Aller / Retour Toulouse (31) / Collioure (66) effectué entre vendredi 21 mars et dimanche 23 mars 2025, la consommation totale sur les 524 kilomètres du trajet s’est établie à 20,8 kWh/100km.

Départ à 95% de batterie et 13 degrés, temps très instable.
Trajet de vendredi départ 14h de Toulouse vers A61, des trombes d’eau et orage de pluie et de vent soufflant à 100 km/h.
Air conditionné et sièges chauffants à 1, essuies glaces au taquet.
Véhicule assez stable et rassurant.
Malgré vent violent et chaussée détrempée.
Vitesse de roulage Entre 90 et 100 km/h, plus vite aurait été suicidaire.
Arrêt à l’aire des Corbières au IONITY.
Charge de 40 à 80% en 38 minutes.
Badge ULYS, tarif de 15€.
Un Porsche Taycan chargeait à côté.

Fin de trajet sur l’A9 à 125 km/h compteur.
La pluie s’est arrêtée un peu après.
Arrivée à l’Auberge du Roua, à Saint Cyprien village à 17h30.

Recharge samedi matin sur borne Révéo 11kWh, de 40 à 85% (10€) le lendemain à Argelès village.
Puis virée à Collioure.

Départ ce midi de Argelès sur mer vers Carcassonne.
Arrêt recharge de 40 à 85% à l’aire des Corbières Nord.
38 minutes et 15€.

Arrêt pour visite de Carcassonne puis retour par l’A61 jusqu’à Toulouse.
125 km/h compteur au retour.
Reste 43% à l’arrivée à Toulouse.

À l’aller on était sur du 22,5 kWh/100 jusqu’à l’arrêt recharge.
21 kWh après.

Au retour on était autour des 20 kWh/100

Agréablement surpris par la conso et la patate électrique de la Pillule bleu taupe qui relance de ouf même à 125 km/h en montée vers Carcassonne.
C’est un trajet à sa mesure et là sérieusement elle assure!

Le seul truc vraiment chiant c’est sa lenteur en recharge rapide!
Les 78 kW je les ai jamais vus même en rêve!
Une fois 71 kW et ça a durée deux minutes après ça s’est écroulé à 51 kW.   


Voilà les données Odb.
Voir photos ci-dessous.
Ne pas tenir compte du texte erroné en incrustation.

Sur un trajet Aller / Retour Toulouse (31) / Collioure (66) effectué entre vendredi 21 mars et dimanche 23 mars 2025, la consommation totale sur les 524 kilomètres du trajet s’est établie à 20,8 kWh/100km.

Départ à 95% de batterie et 13 degrés, temps très instable.
Trajet de vendredi départ 14h de Toulouse vers A61, des trombes d’eau et orage de pluie et de vent soufflant à 100 km/h.
Air conditionné et sièges chauffants à 1, essuies glaces au taquet.
Véhicule assez stable et rassurant.
Malgré vent violent et chaussée détrempée.
Entre 90 et 100 km/h, plus vite aurait été suicidaire.
Arrêt à l’aire des Corbières au IONITY.
Charge de 40 à 80% en 38 minutes.
Badge ULYS, tarif de 15€.
Un Porsche Taycan chargeait à côté.

Fin de trajet sur l’A9 à 125 km/h compteur.
La pluie s’est arrêtée un peu après.
Arrivée à l’Auberge du Roua, à Saint Cyprien village à 17h30.

Recharge samedi matin sur borne Révéo 11kWh, de 40 à 85% (10€) le lendemain à Argelès village.
Puis virée à Collioure.

Départ ce midi de Argelès sur mer vers Carcassonne.
Arrêt recharge de 40 à 85% à l’aire des Corbières Nord.
38 minutes et 15€.

Arrêt pour visite de Carcassonne puis retour par l’A61 jusqu’à Toulouse.
125 km/h compteur au retour.
Reste 40%.

À l’aller on était sur du 22,5 kWh/100 jusqu’à l’arrêt recharge.
21 kWh après.

Au retour on était autour des 20 kWh/100

Agréablement surpris par la conso et la patate électrique de la Pillule bleu taupe qui relance de ouf même à 125 km/h en montée vers Carcassonne.
C’est un trajet à sa mesure et là sérieusement elle assure

Bonjour, merci de ce partage. Intéressant de voir que même avec une vitesse à 125km./h,l' eny1 conserve une consommation de l'ordre de 20.5kWh/100.
Ai-je bien compris sur le trajet retour: 85%-40% puis 85%-40% pour 524km ? Est-ce que le raisonnement de dire que le trajet aurait donc pu se faire avec une seule charge de 100% -10% en ne prenant pas en compte les aspects autres qui ne sont pas purement liés à consommation? Et ceci avec une vitesse moyenne de 120km/h?

Outre la consommation, qui n'est franchement pas terrible, c'est surtout le temps de charge catastrophique de l'e:Ny1 qui pose problème : 38 minutes pour recharger de 40 à 80%, c'est franchement très mauvais