Oui même si tu vas jouer dans une autre catégorie que la nôtre 

Avec cet équipement et à ce prix QUI AURAIT DÛ ÊTRE SON PRIX DE DÉPART, l'eNy1 est suffisant pour se déplacer confortablement sur des trajets urbains et péri urbains.
Sur autoroute 🛣 au vu de mes deux aller / retour de 500 km entre Toulouse  , Haute-Garonne et Jard-sur-Mer, Vendée...je reste plus réservé.
La courbe de charge "rapide" annoncée à un malheureux 78 kW est non linéaire et ne permet pas d'espérer mieux que du 40 minutes de 40 à 80 % et comme à 130 km/h on est à 23 à 25 kWh/100 km...
Et encore par temps sec et à une température de 25°C...

Donc oui, pour de la ville et de la route ça suffit à ce tarif
Sachant que la LOA se situe à peine au dessus des 350€ sans apport.

Question polyvalence l'eNy1, c'est vraiment pas ça.

ce que tu décris là en termes de capacité et de polyvalence excuse moi mais ça correspond plus à un vh de type jazz .Un vh compact à 35000 € en gros se doit d'être plus efficient sur tous les parcours .

ce que tu décris là en termes de capacité et de polyvalence excuse moi mais ça correspond plus à un vh de type jazz .Un vh compact à 35000 € en gros se doit d'être plus efficient sur tous les parcours .

Entre une conso élevée, donc une faible autonomie, et les temps de charge annoncés par MousS (40 min pour le 40 à 80%), c'est effectivement très pénalisant sur grands trajets   

Ah mais je suis entièrement d'accord. Je ne pense avoir été pris en faute de défendre la chinoiserie de Honda d'ailleurs ! 
Il me semble qu'à un moment MousS avait dit qu'il les excluait de sa prospection.

Tu as bien lu  Il est vrai que à choisir, je préférerai effectivement me tourner vers un véhicule fabriqué en Europe continentale.
Et entrant dans mes critères.

> A savoir de préférence un véhicule d'un poids de 1750kg et au maximum de 15% supérieur à ce poids soit maximum 2010 kg .

■ gabarit se situant entre 4 m 20 et 4 m 60
■ largeur n'excédant pas les 1 m 85 / 2 m 09 rétros déployés
■ toit panoramique ou toit ouvrant
■ pare brise chauffant
■ pompe à chaleur
■ android automotive ou système embarqué vraiment optimisé
■ tableau de bord épuré
■ coffre à partir de  315 litres  et frunk / ou à partir de 350 litres si absence de frunk
■ sellerie confortable et habillage intérieur pas trop sombre ou à la rigueur pavillon de ciel de toit clair si pas de toit vitré / ouvrant
■ faut que ça me plaise
■ charge DC minimum 100 KW si batterie jusqu"à 70 kW si c'est 130 kW ou plus c'est pas de refus
■ charge AC de préférence en 22 kW
■ Au minimum 150 kw de puissance
■ propulsion ou transmission intégrale là ce serait le graal

Seulement voilà l'EX30 remplit beaucoup de critères tels que fun à conduire, maniable et un vrai kart, le confort en plus et ce n'est pas un gros patapouf!

Pas du groupe Stellantis
Pas Audi
De préférence SUV

Le best seller européen garde son bonus

La nouvelle mouture du bonus écologique va restreindre le choix des consommateurs. Mais la sélection n'a pas été si rude. Selon des informations de Reuters, environ 65% des voitures électriques vendues en France pourront bénéficier du nouveau bonus. Autrement dit, un modèle sur trois a été écarté.
À noter que la sélection du gouvernement porte sur des variantes précises de modèles.
On compte par exemple huit variantes différentes retenues pour la BMW iX1.
Attention donc à bien regarder quelles configurations sont éligibles au nouveau bonus sur le site des marques.

Le sort des modèles Tesla était au centre des interrogations. Contrairement aux rumeurs, la Model Y, c'est-à-dire le modèle électrique le plus vendu en Europe au premier semestre, conservera bien le bonus écologique, sans doute parce que le SUV est fabriqué dans la gigafactory de Berlin (Allemagne). En revanche, la Model 3, importée de Chine, ne figure pas dans la liste. Les rivaux du constructeur américain sont sans doute en train de sabrer le champagne puisque la Model 3 est le deuxième véhicule électrique le plus vendu en Europe.


BMW iX1

BMW iX2

Mercedes-Benz Classe EQA

Mini Mini

Renault Megane

Renault Scenic


Volkswagen ID.4 Pure 125 KW

Volkswagen ID.4 Pro 150 KW

Volkswagen ID.4 Pure 109 KW

Volkswagen ID.4 Pro 128 KW


Volkswagen ID.4 GTX 220 KW

Volskwagen ID.4 Pro 4MOTION 210 KW

Volkswagen ID.4 GTX 250 KW

Volkswagen ID.5 Pro 150 KW

Volkswagen ID.5 Pro 128 KW

Volkswagen ID.5 Pro 210 KW

Volkswagen ID.5 GTX 220 KW

Volvo C40

Volvo XC40

Source:
https://www.capital.fr/auto/nouveau-bonus-ecologique-decouvrez-la-liste-des-voitures-electriques-eligibles-1488711

Entre une conso élevée, donc une faible autonomie, et les temps de charge annoncés par MousS (40 min pour le 40 à 80%), c'est effectivement très pénalisant sur grands trajets 

C'est même punitif!
Surtout avec un animal à bord!

Euh...là je parle pas de MousS'linette mais de Kimi 

L'efficience et le temps de charge sont des critères au moins aussi importants que l'autonomie. Hyundai/Kia est bien placé sur ce point, et c'est maintenant aussi le cas de VW.

Le freinage VW ou Skoda est surtout une habitude à prendre je pense.
Si la Model 3 ne rentre pas dans ton parking, je doute que tu y arrives avec l'EV6