On se pose la question puis on lit les messages de Dibbler et on se dit que la question est vite répondue 

Je lève le pied de l’accélérateur et constate enfin les effets du frein régénératif, la décélération semble d’un bien meilleur niveau que lors de mes précédentes tentatives que ce soit en D avec le mode Econ ou en mode Normal.

Pour autant et bien que l’on m’assure que le véhicule n’ira pas jusqu’à l’arrêt complet puisque non pourvu de mode « One pedal », le freinage conserve un certain effet de flou
entre 15 et 0 km/h qui n’est pas sans me rappeler la sensation similaire ressentie lors du freinage d’une Citroen eC4 et croyez-moi, c’est très loin d’être mon meilleur souvenir en véhicule électrique.

A la seule différence que le e:Ny1 lui ne se vautre pas au freinage, à l’inverse d’une si pataude eC4.

Alors oui le e:Ny1 freine, mais il freine en actionnant la pédale, retirant selon moi une grande partie de l’agrément d’une décélération et d’un freinage au lever de pied.

On a l’impression que les metteurs au point ont été contraints et n’ont pas réellement pu aller jusqu’au bout de la démarche.

Dans un cas de figure similaire la Honda _e_ aurait effectué un vrai freinage en bon véhicule électrique abouti qu’il est.

Là, on dirait que quelqu’un a murmuré à l’oreille des ingénieurs:

« Bon là tu me fais un freinage mollasson et si y a besoin, ils auront qu’à bien écraser la pédale de frein, après tout elle est là pour ça! »

Eh…justement non!

Car, pour qui a bien l’usage de ce type de véhicule et hors conduite sportive et freinage d’urgence, on le sait bien, le freinage au pied et donc à la pédale de frein, est bien souvent beaucoup moins sollicité que sur un véhicule thermique ou même sur un véhicule hybride!

A ce propos le siège conducteur procure un maintien correct aux épaules et le dos est suffisamment calé, pour autant l’assise m’a semblé manquer quelque peu de rembourrage

Et si la vocation de ce modèle semble bien plus être à la raison plutôt que à la passion, autant y voir un raisonnable signe des temps.

J’ai effectué 3 dépassements notables:

un de 30 à 54 km/h en D + Econ, sur route, c’est gentil et suffisamment vif.
de 65 à 90 en Normal sur la rocade. C’est presque suffisant pour s’en contenter quotidiennement.
de 80 à 115 en mode Sport, en montée à 4% et sur cette fameuse route défoncée en dévers. C’est assez linéaire au ressenti mais on dépose facile tout ce qui roule.
Enfin concernant mes relevés de consommation, avec deux personnes à bord et air conditionné réglé sur 22°C:

en ville composée de zone 30 et 50) -> 14,7 kWh
sur route (zones 70 et 80 puis 90) -> 16,1 kWh
sur route à deux voies à 110 km/h -> 18,3 kWh
Sur cet essai, j’ai ainsi relevé 16,36 kWh de moyenne.

Comme si il hésitait entre deux décisions sans en prendre aucune

Honda est une marque pour laquelle j’ai un certain attachement mais pas au point de recommander aveuglément l’ensemble de ses nouveaux produits fussent ils électriques! Je suis par ailleurs assez désagréablement surpris par le chemin pris par la marque depuis quelques temps, notamment d’un point de vue tarifaire. C’est prétentieux et cela risque de fragiliser les agents de la marque.

47700€ ici avant bonus,

pour ce e:Ny1 Advance certes généreusement équipé, mais c’est 10% trop cher!

D’autant plus concernant un véhicule estampillé d’une marque Japonaise de renom qui a choisi de le fabriquer en Chine.

Des marques concurrentes autrement plus efficaces et références sur le marché du véhicule électrique proposent des véhicules nettement plus convaincants.

Ah quand même!

J'ai eu la JAZZ avec 2500 d'apport pour 298€ 

Moui moui moui.
Mais on a que son avis.

Et à combien Alfa la reprenait ?

On se pose la question puis on lit les messages de Dibbler et on se dit que la question est vite répondue