Auteur Sujet: 500 kilométres d'autonomie, pour quoi faire? (Lu 63451 fois)

AoS · « **Réponse #150 le:** 10 octobre 2025 à 06:59:13 »

Citation de: Lio66 le 10 octobre 2025 à 00:07:22

Pour le moment, ni Electra ni une autre enseigne

Même pas Total ou Shell?

Harry · « **Réponse #151 le:** 10 octobre 2025 à 08:53:31 »

Citation de: AoS le 10 octobre 2025 à 06:59:13

Même pas Total ou Shell?

....chez eux il y a de quoi satisfaire tout le monde, quelle que soit la motorisation

Lio66 · « **Réponse #152 le:** 10 octobre 2025 à 10:04:32 »

Citation de: AoS le 10 octobre 2025 à 06:59:13

Même pas Total ou Shell?

Pour du carburant oui, pour des bornes de recharge non

abeille_bleu_ardoise · « **Réponse #153 le:** 10 octobre 2025 à 22:31:53 »

Citation de: Lio66 le 10 octobre 2025 à 10:04:32

Pour du carburant oui, pour des bornes de recharge non

C’est bien toi qui ne jurait que par le thermique simple, quand je me suis inscrit pour la première fois sur PH en 2012?

Tu es passé à l’hybride en découvrant le CRZ, puis tu as adopté un CRv5 hybride.

Tu évolues, à ton rythme.

Donc tu y viendras peut-être aussi de toi même, un jour…

Lio66 · « **Réponse #154 le:** 10 octobre 2025 à 22:39:01 »

Certainement pas car mon espérance de vie de conducteur actif ne peut pas être encore hyper longue (10, 15, 20 ans au grand max) et, d'ici 10 ans, je ne pense pas que les VE et les infrastructures y inclues les technologies de batteries et de charge permettront d'avoir une utilisation aussi souple et polyvalente que des thermiques hybridés.

J'apprécie l'hybridation juste pour le couple que cela rajoute à celui d'un thermique, ce qui les rend aussi efficaces que des diesels à gros couples. De plus, un thermique essence reste beaucoup moins une usine à gaz que les diesels actuels.

Pour moi cette solution représente la meilleure option actuelle pour avoir un véhicule polyvalent qui puisse servir à la fois pour de courts trajets ou au contraire de très longs trajets.

nadar · « **Réponse #155 le:** 13 octobre 2025 à 14:57:16 »

Citation de: Lio66 le 10 octobre 2025 à 22:39:01

J'apprécie l'hybridation juste pour le couple que cela rajoute à celui d'un thermique, ce qui les rend aussi efficaces que des diesels à gros couples. De plus, un thermique essence reste beaucoup moins une usine à gaz que les diesels actuels.

je reproche justement aux motorisations hybrides d'être beaucoup trop complexes de conception et d'accès ! (j'avais envisagé un instant la Jazz 4, et je vis actuellement avec une Kia Niro Hybride). A part la vidange et les plaquettes de freins, je ne sais rien y faire moi-même !

Judecarrie · « **Réponse #156 le:** 13 octobre 2025 à 15:24:22 »

Citation de: nadar le 13 octobre 2025 à 14:57:16

A part la vidange et les plaquettes de freins, je ne sais rien y faire moi-même !

Ca te laisse du temps pour tout le reste !

Lio66 · « **Réponse #157 le:** 13 octobre 2025 à 16:12:20 »

Citation de: nadar le 13 octobre 2025 à 14:57:16

je reproche justement aux motorisations hybrides d'être beaucoup trop complexes de conception et d'accès ! (j'avais envisagé un instant la Jazz 4, et je vis actuellement avec une Kia Niro Hybride). A part la vidange et les plaquettes de freins, je ne sais rien y faire moi-même !

Rien de complexe justement dans les hybridations Honda, tu peux toujours pour la partie thermique la gérer comme un thermique pur

abeille_bleu_ardoise · « **Réponse #158 le:** 14 octobre 2025 à 18:50:55 »

Citation de: Lio66 le 10 octobre 2025 à 22:39:01

Certainement pas car mon espérance de vie de conducteur actif ne peut pas être encore hyper longue (10, 15, 20 ans au grand max) et, d'ici 10 ans, je ne pense pas que les VE et les infrastructures y inclues les technologies de batteries et de charge permettront d'avoir une utilisation aussi souple et polyvalente que des thermiques hybridés.

J'apprécie l'hybridation juste pour le couple que cela rajoute à celui d'un thermique, ce qui les rend aussi efficaces que des diesels à gros couples. De plus, un thermique essence reste beaucoup moins une usine à gaz que les diesels actuels.

Pour moi cette solution représente la meilleure option actuelle pour avoir un véhicule polyvalent qui puisse servir à la fois pour de courts trajets ou au contraire de très longs trajets.

Au passage le CRZ ne devait pas avoir une autonomie bien supérieure à 500 km sur autoroute surtout avec cette conduite qui est la tienne.
Faut dire que de mémoire, tu tartines sévère

Lio66 · « **Réponse #159 le:** 14 octobre 2025 à 19:52:07 »

oui je ne me souviens plus vraiment car finalement très peu utilisé sur autoroute. Par contre faire un plein après 500 km cela prend 5 minutes

abeille_bleu_ardoise · « **Réponse #160 le:** 15 octobre 2025 à 11:30:03 »

Citation de: Lio66 le 14 octobre 2025 à 19:52:07

oui je ne me souviens plus vraiment car finalement très peu utilisé sur autoroute. Par contre faire un plein après 500 km cela prend 5 minutes

Avec son tout petit réservoir ça va vite.
Le même que la JAZZ, donc 40 litres.
Sachant que la réserve s'allume quand il reste 8 litres environ.

abeille_bleu_ardoise · « **Réponse #161 le:** 20 octobre 2025 à 20:53:43 »

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500 kilométres d'autonomie, pour quoi faire?

ou plutôt comment faire?

Avec l'eNy1 je n'y suis pas arrivé, bon alors déjà parce que je n'ai jamais essayé
et ensuite parce que je ne suis pas du tout certain qu'elle le puisse.

Mais peut-être, je ne peux pas être catégorique.
Pas sur autoroute ça déjà c'est certain.
Peut-être sur route mais alors en partant de tout en haut et pour aller tout en bas

Possiblement en ville.

Jusqu'à présent et sans faire attention du tout, la moyenne est à 12,5 kWh.
Sachant que la batterie fait 61.8 kWh...en allant jusqu'à 0 eh bah ça ferait 494,4 km.

Non, en réalité, il faudrait être autour de 11 kWh...

Mais là je n'évoque que l'eNy1.

Je m'abstiens de théoriser sur d'autres parce que je ne les ai pas encore conduites au quotidien.

Mais mon quotidien de maintenant ne sera peut-être pas à l'identique dans les mois à venir

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