Planète Honda
Showroom => HR-V => e:Ny1 (2023 - ) => Discussion démarrée par: MousS' le 30 décembre 2024 à 21:56:47
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C'est le sujet ici, souvent sur l'autonomie du Véhicule Électrique (VÉ).
Cette barrière psychologique du kilométrage fétiche à atteindre.
Et après?
Alors oui, c'est possible et même en eNy1 annoncé pourtant à 410 km,
oui, c'est possible.
Mais pour quoi faire?
Je me souviens de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 à double carbu(rateurs) Weber de 88 chevaux millésime 1992, qui malgré ses 50 litres de réservoir, ne m'a JAMAIS permis d'atteindre ces 500 km d'autonomie.
Jamais!
Au mieux je faisais 350 et peut-être que j'ai atteint les 420 km.
Et encore sur route, pas sur autoroute et encore moins en ville.
Oh c'était pas y a si loin que ça, c'était il y a 30 ans.
Je faisais Toulouse / Jard sur mer, en faisant un arrêt aux stands à Rochefort ou La Rochelle.
Et encore avec un jerrican de 10 litres au cas où dans le coffre.
Il y a même une fois où l'arrêt aux stands s'est fait à Saugon...environ 260 km après être parti.
Cette Alfa là, elle c'est la chaleur qui la défrisait.
Sitôt passé les 27/28° elle était assoiffée.
Bref.
Si on m'avait dit que 30 ans après on me ferait une maladie de ces 500 km d'autonomie...
J'aurais bien rigolé!
Et en fait, je rigole déjà.
Mais voilà, nous sommes tous devenus des gens pressés.
Pressés d'arriver, pressés de repartir.
Ne prenant même plus le temps d'un pique-nique à la fraîche.
Ni de la pause technique.
Messieurs votre prostate ne vous remercie pas! :crazy:
Heureusement que le slogan "Les femmes et les enfants d'abord!" est encore en vigueur >:D
Bref, franchement dites moi, c'est quoi ce schmilblik des 500 km?
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parce que tout le monde n'est pas un alfiste de 1992.
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Tu essayes de te rassurer en respirant ta petite madeleine de proust ?😁😁
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il faut comparer ce qui est comparable , à ce compte là je te parle de ma première kadett de 1970 !
un anymachin c'est 400 voir moins
un hrv ou jazz c'est 700 voir plus
voilà
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Bonne question ! Mais il faut poser les hypothèses. Proposons une recharge 10/80 et une consommation de 22kWh (toutes conditions, autoroute + hiver). Le « sweet spot » entre autonomie et poids se situe alors, probablement, autour d’une batterie de 70/75 kWh max permettant un trajet de 250km sans recharge et « plus » occasionnellement moyennement adaptation de conduite.
Le tout couplé à une recharge 10/80 en 15mn… (si cela existait…).
Pour 500km réel dans les mêmes conditions, il faut le double de capacité … utopique actuellement. Je ne doute pas qu’un geek en Tesla puisse y arriver mais ce n’est pas ce que j’appelle « toutes conditions ».
Pour une citadine en recharge lente domicile 10/100 on peut probablement descendre à 45/55kWh voire moins pour des petits trajets quotidiens. Ma e n’a que 35kWh et me convient bien mais mes trajets quotidiens sont assez faibles. Tout cela est très dépendant des conditions d’usage et de recharges…
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Je me souviens de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 à double carbu(rateurs) Weber de 88 chevaux millésime 1992, qui malgré ses 50 litres de réservoir, ne m'a JAMAIS permis d'atteindre ces 500 km d'autonomie.
Jamais!
Au mieux je faisais 350 et peut-être que j'ai atteint les 420 km.
À la belle époque, moi j'avais une alfa Giulietta 1.8 à double carbu, et c'est vrai que l'on s’arrêtait souvent à la pompe sur les longs trajets.
Mais tu oublies une chose : le plein se faisait en 10 minutes paiement cash au pompiste inclus tandis qu'un véhicule électrique c'est autrement plus long.
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À la belle époque, moi j'avais une alfa Giulietta 1.8 à double carbu, et c'est vrai que l'on s’arrêtait souvent à la pompe sur les longs trajets.
Mais tu oublies une chose : le plein se faisait en 10 minutes paiement cash au pompiste inclus tandis qu'un véhicule électrique c'est autrement plus long.
Sans compter que des pompes à essence, tu sais que tu vas en trouver dans n'importe quel bled, des indépendantes, ou dans chaque supermarché. Et que tu n'as pas à te poser la question de la vitesse de remplissage de ton réservoir (versus la puissance des bornes en particulier dès que tu sors de l'autoroute), ni du moyen de paiement...
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Bonjour,
Pour ma part la question au-delà des 500km est quel est l'objectif ?
Quand on prend la route pour la montagne est-ce que c'est pour conduire et profiter de la route où est-ce pour aller skier? Pareil pour la plage ou pour aller à un spectacle ...
Si on veut profiter de la route et sa voiture on se balade sans objectif owu alors on fait un trajet planifié avec des étapes etc...
Le seuil des 500km ne doit être qu'une limite statistique qui optimise le maximum des trajets en France et le le temps de pause.😁
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aller skier? Pareil pour la plage
Entre skier (aller, pas le retour) et plage… il y a déjà probablement 30% d’écart en autonomie (sauf ski nautique ;)).
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Pour moi comme pour beaucoup, ce n’est pas tant l’autonomie qui pose problème mais le temps de recharge....je gage que les chinois avec leur système de pack batterie interchangeable risquent de changer la donne..
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Comme Mouss, j'ai roulé à une époque ou l'autonomie des voitures était faible et un jerrican toujours à bord... Mais je voyageais souvent de nuit est les stations ouvertes n'étaient pas nombreuses... Mais ce qui m'a le plus marqué à l'époque, c'était que ma consommation était extrêmement variable et la jauge tout aussi imprécise, ce qui rendait souvent ces voyages désagréables et stressants ! et ce qu'on me propose aujourd'hui avec l'électrique, c'est de revivre cette période oubliée !
Bien sûr, mon voyage-type entre Morbihan et Haute Savoie fait 950km avec un unique réassort obligatoire et le luxe de pouvoir éviter de le faire sur autoroute... mon analyse de l'électrique se porte alors sur les arrêts compléments car si l'on démarre avec une charge complète permettant théoriquement l'autonomie annoncée, c'est loin d'être la réalité pendant le voyage, à la fois parce que la réserve d'énergie interdit de jouer avec le feu et parce que la recharge complète prend trop de temps :
de l'aveu de plusieurs utilisateur, recharge quand il reste au moins 20% d'énergie et ils visent plutôt 75 à 80% ; et, pour le moment, des étapes et détours imprévus suivant les aléas rencontrés...
Pour ma part, et pour mes voyages, c'est une option irréaliste pour le moment
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Après Harry nous a raconté comment il était allé en Espagne cet été avec sa Tesla...1650km. Avec une majoration du temps de trajet d'1H. C'est raisonnable (sachant qu'il n'a "qu'une" Propulsion donc la plus petite autonomie).
Mais c'est vrai, c'était en été, sur un itinéraire bien balisé (autoroute, certes pas le mieux pour l'efficience, mais tu sais que tu auras des stations de recharge régulièrement) et des recharges chez Tesla...
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Après Harry nous a raconté comment il était allé en Espagne cet été avec sa Tesla...1650km. Avec une majoration du temps de trajet d'1H.
tout dépend comment est déterminé le temps de référence. Si Harry (dans sa légendaire sagesse) avait l'habitude de faire des haltes d'une heure tous les 300 km avec sa voiture thermique, pas difficile d'approcher son temps de parcours global en VE. Si, comme moi, c'est plutôt 5 minutes d'arrêt pour faire un plein d'essence tous les 800 km, la différence risque d'être plus importante....
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C'est le sujet ici, souvent sur l'autonomie du Véhicule Électrique (VÉ).
Cette barrière psychologique du kilométrage fétiche à atteindre.
Et après?
Alors oui, c'est possible et même en eNy1 annoncé pourtant à 410 km,
oui, c'est possible.
Mais pour quoi faire?
Je me souviens de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 à double carbu(rateurs) Weber de 88 chevaux millésime 1992, qui malgré ses 50 litres de réservoir, ne m'a JAMAIS permis d'atteindre ces 500 km d'autonomie.
Jamais!
Au mieux je faisais 350 et peut-être que j'ai atteint les 420 km.
Et encore sur route, pas sur autoroute et encore moins en ville.
Oh c'était pas y a si loin que ça, c'était il y a 30 ans.
Je faisais Toulouse / Jard sur mer, en faisant un arrêt aux stands à Rochefort ou La Rochelle.
Et encore avec un jerrican de 10 litres au cas où dans le coffre.
Il y a même une fois où l'arrêt aux stands s'est fait à Saugon...environ 260 km après être parti.
Cette Alfa là, elle c'est la chaleur qui la défrisait.
Sitôt passé les 27/28° elle était assoiffée.
Bref.
Si on m'avait dit que 30 ans après on me ferait une maladie de ces 500 km d'autonomie...
J'aurais bien rigolé!
Et en fait, je rigole déjà.
Mais voilà, nous sommes tous devenus des gens pressés.
Pressés d'arriver, pressés de repartir.
Ne prenant même plus le temps d'un pique-nique à la fraîche.
Ni de la pause technique.
Messieurs votre prostate ne vous remercie pas! :crazy:
Heureusement que le slogan "Les femmes et les enfants d'abord!" est encore en vigueur >:D
Bref, franchement dites moi, c'est quoi ce schmilblik des 500 km?
salut mouss,c'est la courbe de charge et la consommation d'une ve qu'il faut regarder en premier.
https://www.lachaineev.fr/courbe_de_recharge.php
regarde les tests sur la r5 e-tech qui se fait majoritairement sur autoroute, alors cas la base elle est taillé pour le péri-urbain et renforcer le sentiment que les ve manque d'autonomie.
après le gros avantage c'est d'avoir sa propre station service chez soi. :laugh:
je conseille la vidéo du méga chalenge 2024 qui a la plus grosse autonomie?(Climatisation à 22°,Regen maxMode,Conduite normale,On respect les limitations).
https://youtu.be/941H-KtscjA
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salut mouss,c'est la courbe de charge et la consommation d'une ve qu'il faut regarder en premier.
https://www.lachaineev.fr/courbe_de_recharge.php
regarde les tests sur la r5 e-tech qui se fait majoritairement sur autoroute, alors cas la base elle est taillé pour le péri-urbain et renforcer le sentiment que les ve manque d'autonomie.
après le gros avantage c'est d'avoir sa propre station service chez soi. :laugh:
je conseille la vidéo du méga chalenge 2024 qui a la plus grosse autonomie?(Climatisation à 22°,Regen maxMode,Conduite normale,On respect les limitations).
https://youtu.be/941H-KtscjA
Oui on peut regarder comme ça, mais en y regardant bien les Hyundai que je cite en dessous se vendent plutôt pas mal et j'en vois beaucoup et aussi sur autoroute et pourtant:
• Hyundai KONA / NIRO 64 kWh Puissance max. DC 77 kW
À comparer à:
• Honda eNy1 61,8 kWh Puissance max. DC 78 kW
Au fond, tu as raison c'est la consommation qui fait la différence.
Je ne suis pas et je ne serai jamais client de la Tesla Model 3, mais faut reconnaître que sa consommation quelque soit le type de parcours est sa force et pourtant sa capacité de 56 kWh pourrait ne pas jouer en sa faveur :)
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Oui on peut regarder comme ça, mais en y regardant bien les Hyundai que je cite en dessous se vendent plutôt pas mal et j'en vois beaucoup et aussi sur autoroute et pourtant:
• Hyundai KONA / NIRO 64 kWh Puissance max. DC 77 kW
À comparer à:
• Honda eNy1 61,8 kWh Puissance max. DC 78 kW
Au fond, tu as raison c'est la consommation qui fait la différence.
Je ne suis pas et je ne serai jamais client de la Tesla Model 3, mais faut reconnaître que sa consommation quelque soit le type de parcours est sa force et pourtant sa capacité de 56 kWh pourrait ne pas jouer en sa faveur :)
oui,les tesla de base ont des batteries assez petites pour des routières même s'il faut 20min pour faire du 10-80% dans de bonne condition et une batterie BYD.
sur la revue génération électrique la puissance moyenne de recharge sur une tesla model 3 grande autonomie est de:95kw pic de puissance 250kw,le Scénic e-tech grande autonomie:96kw pic de puissance à 150kw.
je trouve que Renault ont bien améliorée la puissance moyenne & la courbe de recharge en comparaison la Mégane e-tech ev60 pic de puissance 130kw et 68kw de puissance moyenne pour faire du 10-80%.
tu mets autant de temps pour recharger une mégane ev 60(37min) qu'un scénic ev 87(38min).
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oui,les tesla de base ont des batteries assez petites pour des routières même s'il faut 20min pour faire du 10-80% dans de bonne condition et une batterie BYD.
sur la revue génération électrique la puissance moyenne de recharge sur une tesla model 3 grande autonomie est de:95kw pic de puissance 250kw,le Scénic e-tech grande autonomie:96kw pic de puissance à 150kw.
je trouve que Renault ont bien améliorée la puissance moyenne & la courbe de recharge en comparaison la Mégane e-tech ev60 pic de puissance 130kw et 68kw de puissance moyenne pour faire du 10-80%.
tu mets autant de temps pour recharger une mégane ev 60(37min) qu'un scénic ev 87(38min).
Oui, Renault aussi progresse et heureusement d'ailleurs ;D
Reste que la consommation, surtout sur autoroute, est encore élevée.
Je ne sais pas si les 22kW en charge lente de la Z0É sont conservés,
parce que c'est un vrai plus.
Quand sur eNy1, je dois me contenter de 11 kW sur des bornes qui envoient pourtant du 22 kW :-X
Je me console en pensant à ces marques qui sont en 7 kW et ne proposent le 11 kW que en option chèrement payée!
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Oui, Renault aussi progresse et heureusement d'ailleurs ;D
Reste que la consommation, surtout sur autoroute, est encore élevée.
Je ne sais pas si les 22kW en charge lente de la Z0É sont conservés,
parce que c'est un vrai plus.
Quand sur eNy1, je dois me contenter de 11 kW sur des bornes qui envoient pourtant du 22 kW :-X
Je me console en pensant à ces marques qui sont en 7 kW et ne proposent le 11 kW que en option chèrement payée!
la zoé sur la comparaison faite par choucroute garage avec sa future r5 e-tech c'est une autre voiture même si la consommation est de 21.3kw/100kms sur autoroute à 130kms/h compteur.
le refroidissement est limité par son refroidissement par air pulsé(50kw en pic) et l'option 22kw en alternatif c'est 32,5% de perte au chargeur!(15.5% pour la r5 chargeur 11kw)
https://www.lachaineev.fr/video/renault-zoe-r110
https://youtu.be/jHAL4QehGXk?t=1601
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Truc amusant ce soir à 18h30, en attendant branché, sur une borne
de recharge 22 kW Révéo, je regarde sur mon smartphone l'application
My Honda+ dédiée à eNy1 et là durant quelques secondes
l'autonomie annonce à la ligne:
_Activer la climatisation 526 km
et à la ligne:
_Désactiver la climatiseur 596 km
Je n'ai pas eu le temps de faire une capture d'écran
mais ça m'a bien fait rigoler :D
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tout dépend comment est déterminé le temps de référence. Si Harry (dans sa légendaire sagesse) avait l'habitude de faire des haltes d'une heure tous les 300 km avec sa voiture thermique, pas difficile d'approcher son temps de parcours global en VE. Si, comme moi, c'est plutôt 5 minutes d'arrêt pour faire un plein d'essence tous les 800 km, la différence risque d'être plus importante....
Ceux qui ne s'arrêtent que 5 minutes tous les 800 km sont assez rares...........mais dans ce cas je comprends que faire un break grosso toutes les 3 heures peut paraitre contraignant :)
Je précise que les haltes pour recharger la Model Y n'excèdent généralement pas les 20 minutes.
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Pourquoi 500 km ou plus?
Pour pouvoir faire une pointe régulière pour ma part sur autoroute ! Genre un petit 160-180 km/h sur 50 km d'autoroutes connues.
Et je sais qu'à ces vitesses là, les consommations sont élevées quand la voiture n'est pas bridée en usine. Et la, ce n'est plus 500 km d'autoroutes. Des amis en Tesla le font, ça bouffe donc il faut un peu d'autonomie.
Et puis, sinon normalement sur autoroute, je roule à 137 GPS aux limites du radar et même là, attention aux consos qui dégringolent sur autoroute et peu de tests le disent.
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Et je sais qu'à ces vitesses là, les consommations sont élevées quand la voiture n'est pas bridée en usine. Et la, ce n'est plus 500 km d'autoroutes.
De toute façon, même sans ces excès de vitesse, aucune électrique n'offre une autonomie de 500km aux vitesses autoroutières légales. Et c'est bien pour ça qu'une autonomie WLTP proche de 500km cycle mixte c'est le minimum pour un véhicule polyvalent.
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De toute façon, même sans ces excès de vitesse, aucune électrique n'offre une autonomie de 500km aux vitesses autoroutières légales. Et c'est bien pour ça qu'une autonomie WLTP proche de 500km cycle mixte c'est le minimum pour un véhicule polyvalent.
Je veux une autoroutière !
Tesla ou VW id7 Tourer avec 600.km WLTP me conviendraient.
VW diminue la braderie sur ID7 mais l'augmente sur ID7 Tourer pour info et comme j'aime les breaks, cela reste cher!
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Je veux une autoroutière !
Tesla ou VW id7 Tourer avec 600.km WLTP me conviendraient.
VW diminue la braderie sur ID7 mais l'augmente sur ID7 Tourer pour info et comme j'aime les breaks, cela reste cher!
Hier je regardais sur ABRP ce que donnerait le trajet de nos prochaines vacances estivales (Haute Savoie depuis la pointe bretonne) avec un Elroq 85 (donné pour 579km WLTP).
Non pas que je sois sur le point de concrétiser un achat, mais par curiosité au vu des discussions sur ce fil.
Sachant que de toute façon même avec notre poêle à mazout c'est un trajet qu'on fait en 2 jours.
Et bin ça ne demanderait pas plus de temps, avec sur chacune des 2 étapes une seule recharge de 18 à 22' (considérant un départ à 100% pour chaque étape).
Vu comme ça, je me dis pourquoi pas ?
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J’ai eu uniquement l’occasion de conduire une nissan leaf maintenant obsolète,donc aucune expérience des recharges rapides, mais en période de vacances,ne faut il pas également considérer le fait que tu peux arriver aux bornes et qu'elles soient déjà occupées ?Dans ce cas ton estimation de 18 min peut très rapidement se rallonger non?
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Tous ceux qui s'expriment sur ce forum en ayant vraiment expérimenté le VE (et je précise très humblement que je n'en fais pas partie) ont indiqué qu'ils n'ont jamais rencontré ce type de problème.
Au surplus, dans notre foyer, nous essayons d'éviter les week-ends où se fait le plus gros de la transhumance (bon...cette année, on ne pourras pas faire autrement)
Qu'en sera-t-il lorsque le VE sera devenu la norme ? Je suis bien incapable de le dire !
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Pour ma part je n'ai effectivement jamais attendu pour recharger, même lors des grands week-ends d'été.
Là je viens de revenir d'un périple en Dordogne pour fêter la nouvelle année, il y avait du monde sur la route du retour et même des bouchons à l'approche de Paris, mais pas d'attente pour recharger.
Il y a des bornes sur quasiment toutes les stations-service, et maintenant ce sont mêmes les aires de repos qui commencent à être équipées. Pour le moment le risque d'attente est quand même très faible.
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Bornes compatibles tout type de véhicule ?
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Pour ma part je n'ai effectivement jamais attendu pour recharger, même lors des grands week-ends d'été.
Là je viens de revenir d'un périple en Dordogne pour fêter la nouvelle année, il y avait du monde sur la route du retour et même des bouchons à l'approche de Paris, mais pas d'attente pour recharger.
Il y a des bornes sur quasiment toutes les stations-service, et maintenant ce sont mêmes les aires de repos qui commencent à être équipées. Pour le moment le risque d'attente est quand même très faible.
Pour le moment il y'a en gros 15 % de VE en juin 2024, donc pas de problème de bouchon au station de recharge, on en reparlera quand il y'aura 50% de VE.
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Bonjour à tous,
Il me semble aussi que les inquiétudes des futurs possesseurs de véhicules électriques au sujet de l'autonomie de leur future voiture sont légitimes,j' en faisais parti!Après avoir vu et revu nombre d'expériences sur les forums dédiés et lu aussi pas mal de récits de voyage,j'ai décidé de franchir le pas et ne le regrette pas.Evidemment,je suis retraité,donc peut me déplacer quand je veux et éviter les périodes chargées que je laisse aux actifs et à leur famille.De plus j'ai fait le choix de circuler le dimanche de bonne heure pour éviter le trafic du week end et surtout les camions!Pour mon trajet vers la Provence je n'utilise que les autoroutes et comme disait Harry quasi toutes les stations carburants sont équipées et les bornes charge rapide ne manquent pas pour ceux qui ne veulent pas s'attarder,et les aires de repos démarrent aussi,vu sur la A 7 avant Avignon.N'ai jamais attendu lors de mes pérégrinations.Pour illustrer mes propos,exemple d'un voyage en septembre dernier de Colmar à St Rémy de Provence..660 km.Départ batterie chargée à 100% et via A 36 et 39 jusqu'à l'aire du Poulet de Bresse, 300km,batterie à 28%.Recharge à 80%, à peine le temps de déguster la volaille du coin!!Prochaine étape, Aire du Pont de l'Isère à 230Km, batterie à 40 %,arrêt volontaire pou la pause pipi,bouger les jambes et accessoirement boire un ptit jus!Petite recharge à70% histoire d'avoir un peu de réserve à l'arrivée.La batterie de l'EQA 250+ est une 70,5 kWh et donnée pour 529 km en mixte et 673 en ville,valeurs théorique puisque dépendant d' innombrables facteurs notoirement connus!Pour conclure,je précisais bien que je suis retraité et mes exigences ne sont pas du tout les mêmes que pour un actif ou professionnel qui ont des impératifs autres que les miens,mais pour en revenir au kilométrage de 500,je ne vois vraiment pas de problèmes majeurs pour ceux qui hésitent encore!
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Bornes compatibles tout type de véhicule ?
Oui, en Europe les prises sont standardisées : Type 2 pour le courant alternatif, Combo 2 pour le courant continu.
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Pour le moment il y'a en gros 15 % de VE en juin 2024, donc pas de problème de bouchon au station de recharge, on en reparlera quand il y'aura 50% de VE.
Si le nombre de bornes reste le même qu'aujourd'hui, il y aura un problème......mais à priori le réseau continue et va continuer à se développer.
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J’ai eu uniquement l’occasion de conduire une nissan leaf maintenant obsolète,donc aucune expérience des recharges rapides, mais en période de vacances,ne faut il pas également considérer le fait que tu peux arriver aux bornes et qu'elles soient déjà occupées ?Dans ce cas ton estimation de 18 min peut très rapidement se rallonger non?
J'ai fait le trajet Toulouse (31) /Jard sur mer (85) et ses 500 km durant cet été, aller le 25 juillet / retour le 15 août.
Comme c'était mon premier voyage autoroutier sur une grande distance,
je me suis appuyé sur ABRP (version payante) qui indique assez précisément le taux d'occupation/disponibilité des bornes de charge rapide sur le trajet.
Je me suis arrêté quasi exclusivement chez Ionity puisque j'avais pris pour un mois, l'abonnement IONITY PASSPORT POWER
à 0,33 €/kWh (7,99 € le 1er mois; puis 11,99 € par mois.*)
Je n'ai eu aucun souci que ce soit à l'aller ou au retour.
Pour le reste, j'explique cela dans l'article que je suis en train d'écrire ;)
,
La seule chose que je peux écrire, c'est que le budget énergie a été divisé par 3 par rapport à la JAZZ eHEV.
Par contre faut pas être pressé :crazy:
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Si tu es un adepte de ionity je te conseille la carte mobilize de chez Renault qui est gratuite et qui te donne accès si tu t'abonnes pour 5 euros par mois à un tarif de 29cts chez Ionity (sinon c'est 61 cts de mémoire avec la carte gratuite mobilize). C'est assez vite rentabiliser du coup !
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On ne peut pas payer avec une carte bleue? On est obligé de prendre une carte machin truc?
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On ne peut pas payer avec une carte bleue? On est obligé de prendre une carte machin truc?
Plus maintenant,il y a un terminal de paiement pour carte bleue.(0,59cts/kW).
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On ne peut pas payer avec une carte bleue? On est obligé de prendre une carte machin truc?
Et
Plus maintenant,il y a un terminal de paiement pour carte bleue.(0,59cts/kW).
C'est vrai que jongler avec une palanquée de badges de recharge...c'est vraiment pas adapté.
Heureusement, je me suis volontairement limité à 3:
• badge Révéo
• badge Chargemap
• badge Ulys
Ce à quoi s'ajoute l'application IONITY (paiement Apple/Google Pay) ou CB
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si d'aventure il te fallait un 4ème badge , où le positionnerais tu ? >:D
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si d'aventure il te fallait un 4ème badge , où le positionnerais tu ? >:D
Euh...DTC !? :petard:
:rire:
:D ;)
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Et
C'est vrai que jongler avec une palanquée de badges de recharge...c'est vraiment pas adapté.
Heureusement, je me suis volontairement limité à 3:
• badge Révéo
• badge Chargemap
• badge Ulys
Ce à quoi s'ajoute l'application IONITY (paiement Apple/Google Pay) ou CB
dommage tu as pas une des meilleur "mobilize de Renault" 4,99€/mois
4.99€/mois sans engagement ⁽²⁾
Réseau Ionity : tarif exclusif de 0.29€/kWh(1)
Réseau Mobilize Fast Charge : 0,35€/kWh
Accès à l’ensemble du réseau de bornes partenaires avec 9% de réduction(3)
Formule recommandée dès 100km/mois rechargés sur autoroute
https://cdn.group.renault.com/ren/fr/mobilize/juin-2024/Tarifs_FR.pdf.asset.pdf/ff27acc72b.pdf
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C'est le sujet ici, souvent sur l'autonomie du Véhicule Électrique (VÉ).
Cette barrière psychologique du kilométrage fétiche à atteindre.
Et après?
Alors oui, c'est possible et même en eNy1 annoncé pourtant à 410 km,
oui, c'est possible.
Mais pour quoi faire?
Je me souviens de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 à double carbu(rateurs) Weber de 88 chevaux millésime 1992, qui malgré ses 50 litres de réservoir, ne m'a JAMAIS permis d'atteindre ces 500 km d'autonomie.
Jamais!
Au mieux je faisais 350 et peut-être que j'ai atteint les 420 km.
Et encore sur route, pas sur autoroute et encore moins en ville.
Oh c'était pas y a si loin que ça, c'était il y a 30 ans.
Je faisais Toulouse / Jard sur mer, en faisant un arrêt aux stands à Rochefort ou La Rochelle.
Et encore avec un jerrican de 10 litres au cas où dans le coffre.
Il y a même une fois où l'arrêt aux stands s'est fait à Saugon...environ 260 km après être parti.
Cette Alfa là, elle c'est la chaleur qui la défrisait.
Sitôt passé les 27/28° elle était assoiffée.
Bref.
Si on m'avait dit que 30 ans après on me ferait une maladie de ces 500 km d'autonomie...
J'aurais bien rigolé!
Et en fait, je rigole déjà.
Mais voilà, nous sommes tous devenus des gens pressés.
Pressés d'arriver, pressés de repartir.
Ne prenant même plus le temps d'un pique-nique à la fraîche.
Ni de la pause technique.
Messieurs votre prostate ne vous remercie pas! :crazy:
Heureusement que le slogan "Les femmes et les enfants d'abord!" est encore en vigueur >:D
Bref, franchement dites moi, c'est quoi ce schmilblik des 500 km?
Si je me suis volontairement fait l'avocat du diable avec ce sujet et la manière de le poser,
c'est également parce que cette préoccupation est à l'heure actuelle aussi la mienne.
Même si je vais continuer en électrique et cela même au dela de la mi 2026, c'est à dire avec ou sans eNy1...la plupart des véhicules que je vais tester prochainement,
sont soit en capacité d'atteindre et de dépasser les 500 km, sous certaines conditions soit on la capacité de charger beaucoup plus rapidement que les malheureux 78 kW de puissance de charge max DC du eNy1
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La vitesse de recharge est au moins aussi importante que l'autonomie :)
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La vitesse de recharge est au moins aussi importante que l'autonomie :)
Et la courbe de charge plus encore que la vitesse de charge en pointe !
Je citais l'exemple de l'EV3 limité à 120kW, là où l'Elroq monte à 175kWh.
Pourtant avec une batterie de 81.4kWh utiles le premier fait le 10-80% en 31', là où le second met 28' pour le même exercice sur sa batterie de 77kWh utiles.
(chiffres officiels vérifiés par Charging Station)
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La vitesse de recharge est au moins aussi importante que l'autonom
ie :)
Pour moi c'est le principal frein , mais en étant patient les choses vont evoluer
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Et la courbe de charge plus encore que la vitesse de charge en pointe !
Oui, je parlais du temps nécessaire pour recharger, et ce temps dépend de la puissance ET de la courbe de charge :)
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Pour moi c'est le principal frein , mais en étant patient les choses vont evoluer
C'était aussi un élément important lors de mon passage au VE. Et sur ce point, les temps de charge de la batterie LFP BYD de la Model Y sont excellents et permettent de recharger en une vingtaine de minute.
C'est nettement moins convaincant sur la batterie NMC de l'ID.3.
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Et la courbe de charge plus encore que la vitesse de charge en pointe !
Oui, lorsqu'on parle de vitesse de recharge, c'est bien entendu la forme de la courbe et non la vitesse de recharge "en pic" qui est plus ou moins anecdotique.
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Oui, lorsqu'on parle de vitesse de recharge, c'est bien entendu la forme de la courbe et non la vitesse de recharge "en pic" qui est plus ou moins anecdotique.
Du coup, il faut plus se fier aux chiffres annoncés par le constructeur pour le 10-80%
Connaît-on des constructeurs qui "survendent" ostensiblement les performances de leur ve en la matière ?
Parce que sur les deux tests que j'ai regardés récemment sur Charging Station (EV3 et Elroq), ma foi, c'était tout à fait conforme aux chiffres annoncés par le constructeur.
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Du coup, il faut plus se fier aux chiffres annoncés par le constructeur pour le 10-80%
Connaît-on des constructeurs qui "survendent" ostensiblement les performances de leur ve en la matière ?
Parce que sur les deux tests que j'ai regardés récemment sur Charging Station (EV3 et Elroq), ma foi, c'était tout à fait conforme aux chiffres annoncés par le constructeur.
Le 10-80% est un bon indicateur ... tant qu'on compare des véhicules qui ont une capacité de batterie similaire.
Je trouve le site https://ev-database.org/car/1940/Honda-eNy1 assez bien fait car il va te donner plus d'infos comme la puissance moyenne sur un 10-80% (60kW pour l'e:NY1, par ex.) et la vitesse de recharge en km gagnés / heure (300km pour l'e:NY1).
A titre de comparaison, le Model Y LFP BYD d'Harry affiche 140kW de moyenne sur un 10-80% et 810km gagnés / heure.
L'autre paramètre à prendre en compte, c'est la gestion thermique de la batterie. Les constructeurs vont forcément donner les meilleures valeurs, qui correspondent à des recharges avec des bonnes températures extérieures (favorables à la recharge rapide). En fonction de la chimie de la batterie, la vitesse de recharge peut être fortement bridée lorsque la batterie est froide ... et si la voiture ne dispose pas d'un système de préchauffage de la batterie, cela peut vite devenir pénible sur des longs trajets hivernaux.
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Oui, je parlais du temps nécessaire pour recharger, et ce temps dépend de la puissance ET de la courbe de charge :)
Sauf si tu dépasses les 1 000 kms d'autonomie (sur autoroute). Là tu peux te permettre d'avoir une vitesse de charge un peu faiblarde.
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Sauf si tu dépasses les 1 000 kms d'autonomie (sur autoroute). Là tu peux te permettre d'avoir une vitesse de charge un peu faiblarde.
:petard:
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Sauf si tu dépasses les 1 000 kms d'autonomie (sur autoroute). Là tu peux te permettre d'avoir une vitesse de charge un peu faiblarde.
;)
là à mon avis, la vraie limite, c'est la capacité de rétention de la vessie.
Humaine et / ou animale.
Et éventuellement la capacité de stockage des sucres lents
Sinon on peut envisager la pose d'un anneau gastrique pour optimiser le trajet
:crazy:
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Mon VH fait 1 200 kms avec un plein. Cela ne m'empêche pas de m'arrêter où je veux et quand je veux.
Notamment sur des airs de repos avec de la verdure pour faire pisser mon chien. Ça lui fait plus plaisir qu'une station bondée.
C'est quand même incroyable comment on se fait traiter ici lorsqu'on ose exprimer un avis qui n'est pas le vôtre >:(
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A dire vrai, en ce qui me concerne, je ne savais s'il s'agissait d'un avis ou d'une boutade...
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Mon VH fait 1 200 kms avec un plein. Cela ne m'empêche pas de m'arrêter où je veux et quand je veux.
Notamment sur des airs de repos avec de la verdure pour faire pisser mon chien. Ça lui fait plus plaisir qu'une station bondée.
C'est quand même incroyable comment on se fait traiter ici lorsqu'on ose exprimer un avis qui n'est pas le vôtre >:(
Oh la la, faut pas prendre la mouche comme ça!
Tout va bien, la vie est belle.
Rien de grave.
;)
Et
A dire vrai, en ce qui me concerne, je ne savais s'il s'agissait d'un avis ou d'une boutade...
C'est également mon cas alors dans le doute, j'ai fait ma ptite tirade déconnante.
Bon, pas grave ;)
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De toutes façons, ce n'est pas demain la veille qu'un VE aura 1 000 km d'autonomie sur autoroute.......ce que beaucoup de véhicules thermiques ne proposent même pas d'ailleurs :)
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C'est bien vrai mais on peut espérer raisonnablement avoir une autonomie autoroute (avec allure équivalente bien entendu et pas à 110 km/h, 135-136 km/h réels me concernant) entre 600 et 700 km idéalement avec 1 arrêt recharge de 20 minutes (le temps que l'on passe sur une aire de repos pour manger chaud dans nos trajets entre BXL et Fouras par exemple).
Le jour où cela sera réellement possible, je pense pouvoir être plus positif à la bascule. Par contre je voudrais pouvoir payer les recharges simplement, partout, avec ma carte de banque et ce, à des tarifs moyens corrects sans devoir passer par 15 cartes ou systèmes différents. Il est urgent qu'il y ait une uniformisation des paiements comme c'est le cas pour faire des pleins de thermiques.
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De toutes façons, ce n'est pas demain la veille qu'un VE aura 1 000 km d'autonomie sur autoroute.......ce que beaucoup de véhicules thermiques ne proposent même pas d'ailleurs :)
En tout cas, moi, je n'en ai jamais eu en tant que propriétaire de ce type de véhicule.
La JAZZ eHEV aurait pu faire 650 et peut-être 700 km, mais alors pas à 130 km/h.
Plutôt à 120 km/h.
En fait, je me rends compte que je n'ai jamais eu de grande routière bouffeuse d'autoroute durant mes 31 ans de conduite.
Faut dire que je dois faire 4000 ou 5000 km seulement de mes 15 à 17000 km annuels sur autoroute.
Mais bon entre s'arrêter deux trois fois comme ça un quart d'heure à chaque fois et se taper 30 à 40 minutes d'arrêt tous les deux cent bornes, y a de la marge
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Ce n'était pas une boutade.
Dire qu'une petite autonomie compensée par une vitesse de charge ou une courbe efficiente serait une bonne solution est tout aussi valable que dire qu'une faible vitesse de charge peut être compensée par une grosse autonomie.
Ça dépend de l'utilisation. Mais pour moi, je préfère ne pas m'embêter avec des arrêts imposés parce qu'arrivé à destination je pourrais aussi recharger mon VH dans mon garage à un tarif avantageux.
La pause s'impose peut être toutes les 2 heures, mais rien n'empêche de laisser aussi le volant à un autre conducteur....
En rentrant du 74 à Noël, il y avait un bouchon d'une heure et demi pour faire 20 bornes à Beaune. J'ai quitté l'autoroute en toute sérénité pour contourner ce bouchon. Il était 23h et il faisait 4 degrés.... je n'ai pas eu d'arrêt à faire...
PS : et je peux prendre la mouche aussi quand on se fout de ma gueule, même si c'est habillement écrit !
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De toutes façons, ce n'est pas demain la veille qu'un VE aura 1 000 km d'autonomie sur autoroute.......ce que beaucoup de véhicules thermiques ne proposent même pas d'ailleurs :)
Bien entendu, mais les 800 kms que permettaient mon CR-V me suffiraient. Et je crois qu'on s'en approche ;)
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Ce n'était pas une boutade.
Dire qu'une petite autonomie compensée par une vitesse de charge ou une courbe efficiente serait une bonne solution est tout aussi valable que dire qu'une faible vitesse de charge peut être compensée par une grosse autonomie.
Sauf qu'en l'état actuel des choses une "grosse" autonomie c'est synonyme de baleine façon PSA avec ses batteries de 98kWh, ce qui est insupportable en termes de consommation de ressources (et de bilan global sur l'ensemble de la vie de la voiture) et de poids à déplacer...
Mais si cela t'amène à la conclusion que l'électrique n'a pas encore sa place dans ton foyer dans ces conditions, c'est très respectable et n'appelle aucunement au foutage de gueule
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Sauf qu'en l'état actuel des choses une "grosse" autonomie c'est synonyme de baleine façon PSA avec ses batteries de 98kWh, ce qui est insupportable en termes de consommation de ressources (et de bilan global sur l'ensemble de la vie de la voiture) et de poids à déplacer...
....et de temps nécessaire pour recharger cette énorme batterie.
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Bien entendu, mais les 800 kms que permettaient mon CR-V me suffiraient. Et je crois qu'on s'en approche ;)
ça fait bien longtemps que je n'ai plus de diesel, les 800 km d'autonomie ne sont qu'un souvenir très lointain pour moi :)
Mes principaux grands trajets durant l'année (Vendée, Charente Maritime et Dordogne) n'excèdent pas les 600 km. Je fais donc 1 ou 2 arrêts max durant ces trajets.
Je suis parti en Dordogne pour le jour de l'An, j'ai fait 1 arrêt de 18 minutes et un 2ème arrêt de 10 minutes. Auparavant, avec mes véhicules thermiques, je ne faisais généralement qu'1 seul arrêt.
Le passage au VE me "coûte" donc une dizaine de minutes supplémentaires.....et quelques dizaines d'euros en moins sur le budget énergie.
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ça fait bien longtemps que je n'ai plus de diesel, les 800 km d'autonomie ne sont qu'un souvenir très lointain pour moi :)
Mes principaux grands trajets durant l'année (Vendée, Charente Maritime et Dordogne) n'excèdent pas les 600 km. Je fais donc 1 ou 2 arrêts max durant ces trajets.
Je suis parti en Dordogne pour le jour de l'An, j'ai fait 1 arrêt de 18 minutes et un 2ème arrêt de 10 minutes. Auparavant, avec mes véhicules thermiques, je ne faisais généralement qu'1 seul arrêt.
Le passage au VE me "coûte" donc une dizaine de minutes supplémentaires.....et quelques dizaines d'euros en moins sur le budget énergie.
en partant de la région parisienne je suppose?
je descend chaque été en Dordogne à Sarlat la canéda(Annecy) et j'ai 560 kms à faire,je m'arrête 2 fois pour un petit déjeuner et pause, en partant à 6h00 du matin on arrive vers 12h30 avec 1/4 de plein restant sur hrv 1.5 i-vtec.
avec une électrique grande autonomie comme le Scénic e-tech je pense pas perdre trop de temps et avec une ioniq 6 77.5kw avec sa charge 800 volts ou on récupère maxi 200kms(d'autoroutes) toutes les 10 min c'est encore mieux.
le problème de l'électrique ne se pose pas vraiment dans mon cas il y a assez de chargeur rapide sur ma route.
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Bien entendu, mais les 800 kms que permettaient mon CR-V me suffiraient. Et je crois qu'on s'en approche ;)
800km d'autonomie en VE sur autoroute, on en est encore très loin.
Je pense que la plus grande autonomie actuellement, c'est la Lucid Air avec sa batterie de près de 120kWh (et avec cette batterie, on est dans une gamme de prix bien au delà des 100K€) et je ne suis pas sûr qu'elle soit capable de parcourir 500km à 130km/h.
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Je vous rejoins sur le fait qu'actuellement grosse autonomie rime avec grosse batterie qui rime avec un poids conséquent. Mais lorsqu'on voit les progrès réalisés depuis 10 ans sur l'efficience des VH, on peut espérer atteindre ces 800 kms sur autoroute d'ici 2035 tout en gardant des batteries et un VH de taille raisonnables.
Je n'ai rien contre les VE, mais je trouve qu'il y a encore trop de contraintes lors des grands déplacements. Si c'est une ou deux fois dans l'année à l'occasion des vacances ça passe, mais si vous en faites très régulièrement....
Quoi qu'on en dise, l'autonomie reste un facteur déterminant à l'achat. Alors prouver qu'il y a de plus en plus de bornes de recharge ou perdre un peu de temps sur un trajet, que les coûts d'entretien sont minimes sont parfois pour moi des prétextes pour occulter toutes les autres contraintes que l'on peut rencontrer lorsqu'on ne suit pas un cadre strict d'utilisation propre au VH : planifier l'itinéraire en fonction des recharges, obligé de passer par les grands axes, aucune standardisation des modes de paiement, gestion de l'imprévu, je fais quoi lorsque la 1ere borne est à 30kms de mon lieu de résidence ?
Je ne cherche pas à dénigrer et pense, bien entendu, que le VH à d'autres avantages. Il est très bien adapté au quotidien et au trajet péri-urbain. Bien entendu, mon retour d'expérience sur le VH est faible, et je sais que je devrais changer mon comportement d'automobilistes. Sauf que la sommes des contraintes me fait garder pour le moment mon gros diesel qui me permet de faire des A/R RP/Rennes ou RP/ Soissons pour le boulot en partant à des horaires induts sans me dire que je vais être obligé de programmer des recharges.
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je fais quoi lorsque la 1ere borne est à 30kms de mon lieu de résidence ?
C'est clair que si un jour je passe à l'électrique, de la même façon qu'il me faudra une possibilité de recharge à domicile (aucune difficulté), la disponibilité d'une recharge sur notre lieu de résidence en vacances deviendra un critère...
Mais certaines locations le proposent déjà. Et elles seront probablement de plus en plus nombreuses.
Le chalet (récemment rénové aux standards actuels) que nous avons réservé cet été en Haute Savoie offre cette possibilité contre supplément par exemple.
L'hôtel où nous avons l'habitude de faire une halte à mi-chemin propose une borne (by Porsche :D) depuis plusieurs années.
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Ce n'était pas une boutade.
Dire qu'une petite autonomie compensée par une vitesse de charge ou une courbe efficiente serait une bonne solution est tout aussi valable que dire qu'une faible vitesse de charge peut être compensée par une grosse autonomie.
Ça dépend de l'utilisation. Mais pour moi, je préfère ne pas m'embêter avec des arrêts imposés parce qu'arrivé à destination je pourrais aussi recharger mon VH dans mon garage à un tarif avantageux.
La pause s'impose peut être toutes les 2 heures, mais rien n'empêche de laisser aussi le volant à un autre conducteur....
En rentrant du 74 à Noël, il y avait un bouchon d'une heure et demi pour faire 20 bornes à Beaune. J'ai quitté l'autoroute en toute sérénité pour contourner ce bouchon. Il était 23h et il faisait 4 degrés.... je n'ai pas eu d'arrêt à faire...
PS : et je peux prendre la mouche aussi quand on se fout de ma gueule, même si c'est habillement écrit !
Dire qu'une petite autonomie compensée par une vitesse de charge ou une courbe efficiente serait une bonne solution est tout aussi valable que dire qu'une faible vitesse de charge peut être compensée par une grosse autonomie.
Oui, bien sûr tu as entièrement raison O0
Et
PS : et je peux prendre la mouche aussi quand on se fout de ma gueule, même si c'est habillement écrit !
Mais je ne me suis pas du tout foutu de ta gueule :)
Et je suis sincèrement désolé si tu as pu croire que j'eusse pu agir ou penser ainsi.
Je pars toujours du principe que nous nous respectons mutuellement ;)
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Je vous rejoins sur le fait qu'actuellement grosse autonomie rime avec grosse batterie qui rime avec un poids conséquent. Mais lorsqu'on voit les progrès réalisés depuis 10 ans sur l'efficience des VH, on peut espérer atteindre ces 800 kms sur autoroute d'ici 2035 tout en gardant des batteries et un VH de taille raisonnables.
Je pense que c'est un peu utopique. Sur 10 ans, certes il y a eu une évolution mais il y avait surtout très peu d'offre en VE à l'époque.
Si je regarde l'évolution du Model 3, à version/prix équivalent, en 4 ans (depuis l'achat de la nôtre), la capacité de la batterie a augmenté d'un peu moins de 10% et l'autonomie d'environ 15%. Ce n'est pas négligeable mais, au quotidien, cela ne change pas franchement la donne. Certes, on attend la deuxième génération de batteries LFP mais il n'y a toujours pas de date de sortie et la Model Y restylée ne semble pas en être équipée donc ce n'est probablement pas pour tout de suite.
Au niveau de l'efficience, je ne pense pas qu'on ait encore beaucoup à gagner (l'efficience des moteurs électriques est déjà très élevée).
Je trouve qu'il y a beaucoup de fantasmes des journalistes (principalement) au sujet des futures générations de batteries (solides notamment). Cela prend pas mal de temps entre les expérimentations en labo et la production de masse (à un coût économiquement viable). Pour moi, lorsque le VE évoluera pour intégrer des batteries d'une nouvelle technologie offrant une meilleure densité énergétique, ce serait plus important de baisser le prix et le poids des VE que de rester sur un statu quo sur ces 2 points et augmenter la capacité.
Je comprends très bien pour ceux qui font régulièrement des longs trajets autoroutiers qu'avoir une autonomie généreuse est quelque chose de rassurant et confortable mais les grosses batteries sont aussi contre-productives au niveau de l'impact écologique du VE. Si on veut limiter (un peu) notre impact environnemental en passant au VE, il faut utiliser les ressources (minières surtout) de manière raisonnable.
Les batteries les moins polluantes (Sodium-Ion et LFP) sont aussi celles qui offrent les plus faibles densités énergétiques.
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C'est clair que si un jour je passe à l'électrique, de la même façon qu'il me faudra une possibilité de recharge à domicile (aucune difficulté), la disponibilité d'une recharge sur notre lieu de résidence en vacances deviendra un critère...
Mais certaines locations le proposent déjà. Et elles seront probablement de plus en plus nombreuses.
Le chalet (récemment rénové aux standards actuels) que nous avons réservé cet été en Haute Savoie offre cette possibilité contre supplément par exemple.
L'hôtel où nous avons l'habitude de faire une halte à mi-chemin propose une borne (by Porsche :D) depuis plusieurs années.
En France on trouve maintenant des bornes à peu près partout. Hors des grands axes ce sont plutôt des bornes 22 ou 50 kW, ce ne sont donc pas des recharges très rapides mais ça permet recharger si on va se balader ou en faisant ses courses. Si on peut se brancher sur le lieu de résidence, c'est évidemment encore mieux.
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Après, il y a aussi l’aspect psychologique, il faut accepter d’être "dépendant " ... si l’envie te prends de changer d’avis à la dernière minute , c'est toute une planification à revoir : réservations avec chargement, trajets avec arrêts planifié à tel endroit....faut pouvoir l’accepter mentalement, ce qui n’est pas mon cas pour l’instant, j’aime bien l’improvisation, le côté " va ou le vent te mène "
Mais j’envisage d’ici 3 ans quand ma femme sera à la retraite et n’aura plus sa 208 société d’acheter un petit VE qui servira pour les trajets urbains et petites distances,tout en conservant bien entendu le crv qui lui est dédié aux fréquents trajets en Italie zone montagne
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Après, il y a aussi l’aspect psychologique, il faut accepter d’être "dépendant " ... si l’envie te prends de changer d’avis à la dernière minute , c'est toute une planification à revoir : réservations avec chargement, trajets avec arrêts planifié à tel endroit....faut pouvoir l’accepter mentalement, ce qui n’est pas mon cas pour l’instant, j’aime bien l’improvisation, le côté " va ou le vent te mène "
On est toujours dépendant de quelque chose ;) Si ce n'est pas le carburant ou l'électricité ... ce sera le fait de trouver un endroit pour manger ou se loger.
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Après, il y a aussi l’aspect psychologique, il faut accepter d’être "dépendant " ... si l’envie te prends de changer d’avis à la dernière minute , c'est toute une planification à revoir : réservations avec chargement, trajets avec arrêts planifié à tel endroit....faut pouvoir l’accepter mentalement, ce qui n’est pas mon cas pour l’instant, j’aime bien l’improvisation, le côté " va ou le vent te mène "
Mais j’envisage d’ici 3 ans quand ma femme sera à la retraite et n’aura plus sa 208 société d’acheter un petit VE qui servira pour les trajets urbains et petites distances,tout en conservant bien entendu le crv qui lui est dédié aux fréquents trajets en Italie zone montagne
Comme je le disais, il n'y a pas trop de problèmes pour se balader et improviser en France.
A l'étranger c'est un peu différent car le réseau de bornes n'est pas forcément aussi développé que chez nous. En Italie je ne sais pas trop, mais en Espagne c'est vrai qu'il peut être plus problématique de sortir des grands axes.
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Ð’après ce que j’ai vu,ça commence un peu dans les grandes villes comme Milan, mais dès qu'on s’éloigne un peu ,c'est plutôt le néant
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En France on trouve maintenant des bornes à peu près partout. Hors des grands axes ce sont plutôt des bornes 22 ou 50 kW, ce ne sont donc pas des recharges très rapides mais ça permet recharger si on va se balader ou en faisant ses courses. Si on peut se brancher sur le lieu de résidence, c'est évidemment encore mieux.
Nos activités pendant les vacances sont beaucoup tournées vers la nature (rando à la journée) sans possibilité de recharge là où le vh stationne.
Même des sites "culturels" que nous visitons peuvent être "isolés" sans possibilité de recharge sur place (par exemple je repense à l'Alsace, le château du Haut Koenigsbourg ou le camp de concentration du Struthof où a priori il n'existe pas de possibilité de recharge sur place si je me fie à Chargemap).
Nos courses c'est le plus souvent direct producteurs ou petits marchés de village. Au supermarché, c'est le moins souvent possible et le plus rapidement possible. De toutes façons, tous ne sont pas équipés.
Si je regarde sur Chargemap la carte des bornes dans le Cantal qui est une autre de nos destinations favorites (du côté de Salers/Le Falgoux pour ceux qui connaissent), c'est un peu le désert.
Alors évidemment, s'il y a une ville digne d'intérêt ça nous arrive de nous y aventurer, avec possiblement plus d'opportunités de recharger. Mais ça reste occasionnel et trop aléatoire.
En fait en vacances, encore moins que le reste de l'année, on veut se mettre ce genre de contrainte (je rejoins Elsoniado). Donc je ne me vois pas me passer d'une possibilité de recharge là où on crèche.
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Si je regarde sur Chargemap la carte des bornes dans le Cantal qui est une autre de nos destinations favorites (du côté de Salers/Le Falgoux pour ceux qui connaissent), c'est un peu le désert.
ça fait partie des secteurs qui sont hors des grands axes, et là tu ne trouveras effectivement pas mieux que des bornes 50 kW. Cela dit, il y a quand même de quoi se recharger en 22 kW à Salers, à Le Falgoux et à Sainte Eulalie, c'est déjà pas si mal que ça ;)
Mais sur le fond je suis d'accord avec toi, avoir la possibilité de recharger sur le lieu de résidence est de loin le plus confortable.
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.../...
Je comprends très bien pour ceux qui font régulièrement des longs trajets autoroutiers qu'avoir une autonomie généreuse est quelque chose de rassurant et confortable mais les grosses batteries sont aussi contre-productives au niveau de l'impact écologique du VE. Si on veut limiter (un peu) notre impact environnemental en passant au VE, il faut utiliser les ressources (minières surtout) de manière raisonnable.
Les batteries les moins polluantes (Sodium-Ion et LFP) sont aussi celles qui offrent les plus faibles densités énergétiques.
Bien évidemment, mais j'avais un peu mis de côté l'impact écologique dans mon argumentation pour que nous ne tombions pas dans une enième discussion de savoir qui entre le thermique et l'électrique est le plus mauvais pour la planète ;)
Je me concentrais que sur la polyvalence.
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Cela dit, il y a quand même de quoi se recharger en 22 kW à Salers, à Le Falgoux et à Sainte Eulalie, c'est déjà pas si mal que ça ;)
Oui, mais à chaque fois, c'est 2 places de recharge si je ne me trompe pas. Leur disponibilité, avec un nombre croissant de ve sur les routes, c'est quand même un peu la loterie par rapport au nombre de fois où on peut s'y arrêter un temps significatif pour recharger.
Le Falgoux, c'est un peu différent, c'est là que nous avons notre location habituelle...mais elle est en dehors du village, à plus d'1km de la borne, donc plus de 2 A/R à pattes. Pas insurmontable mais quand t'as déjà crapahuté 10, 15, 20 bornes à pied dans la journée, t'as pas forcément envie de te rajouter cette contrainte. Ou si tu rentres du resto à la nuit tombée, t'as pas envie de laisser ta voiture en charge au village et de finir à pied...
La location pourrait être équipée d'une prise de recharge (d'autant que là encore c'est une rénovation récente) mais ce n'est pas le cas et le proprio renvoie vers la borne au village...
Ça peut paraître saugrenu, mais ce sont les vraies situations que nous rencontrons sur nos vacances...
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Bien évidemment, mais j'avais un peu mis de côté l'impact écologique dans mon argumentation pour que nous ne tombions pas dans une enième discussion de savoir qui entre le thermique et l'électrique est le plus mauvais pour la planète ;)
Je me concentrais que sur la polyvalence.
Je comprends bien mais ce que je veux dire c'est que je trouverais dommage que les constructeurs visent avant tout à afficher une autonomie record ... au détriment de l'écologie :-X
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Mais je ne me suis pas du tout foutu de ta gueule :)
Et je suis sincèrement désolé si tu as pu croire que j'eusse pu agir ou penser ainsi.
Je pars toujours du principe que nous nous respectons mutuellement ;)
MousS', si je l'ai mal pris c'est parce que nous sommes constamment affublés de "vieux conservateur" lorsque nous émettons l'hypothèse que le VE c'est pas si bien que cela. On nous fait constamment la morale comme quoi c'est pas si grave de perdre 20 minutes sur un trajet autoroutier et patati et patata.... je ne cherche pas à convaincre que le VT est mieux que le VE, donc en retour j'aimerai qu'on accepte la critique (que je souhaite constructive). Pas mal de discussion VT/VE tourne à la dichotomie. On se croirait revenir à des types de discussion du style Apple c'est mieux qu'Android, Le mac c'est mieux que le PC....
Pour moi, aujourd'hui, VE/VT ce n'est pas pour les mêmes usages. Je ne prends pas mon gros diesel pour aller à Paris, mais je ne prends pas la Jazz pour aller à la montagne non plus.
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Je comprends bien mais ce que je veux dire c'est que je trouverais dommage que les constructeurs visent avant tout à afficher une autonomie record ... au détriment de l'écologie :-X
On est d'accord sur ce point ;)
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MousS', si je l'ai mal pris c'est parce que nous sommes constamment affublés de "vieux conservateur" lorsque nous émettons l'hypothèse que le VE c'est pas si bien que cela. On nous fait constamment la morale comme quoi c'est pas si grave de perdre 20 minutes sur un trajet autoroutier et patati et patata.... je ne cherche pas à convaincre que le VT est mieux que le VE, donc en retour j'aimerai qu'on accepte la critique (que je souhaite constructive). Pas mal de discussion VT/VE tourne à la dichotomie. On se croirait revenir à des types de discussion du style Apple c'est mieux qu'Android, Le mac c'est mieux que le PC....
Pour moi, aujourd'hui, VE/VT ce n'est pas pour les mêmes usages. Je ne prends pas mon gros diesel pour aller à Paris, mais je ne prends pas la Jazz pour aller à la montagne non plus.
Eh bien alors nous sommes entièrement d'accord ;)
Et C'est d'ailleurs exactement la nature de la discussion que nous avons sur ce sujet à la rencontre PH de juin 2024 dans le Gers.
Comme je le disais à ce moment là - et je penses toujours pareil aujourd'hui - si j'ai pris l'eNy1 c'est en LOA sur 25 mois (y en a déjà plus que 17...) parce que je n'ai strictement aucune certitude sur la viabilité de ce mode de motorisation, pour ce qui me concerne mais que à un moment, j'en ai eu marre de me demander si c'était jouable ou pas et si oui, de quelle manière.
Alors j'ai pris l'eNy1.
Sans engagement de le conserver à terme.
Je n'ai pas de prise à domicile, je peux très occasionnellement charger un peu sur mon lieu de travail.
Je recharge sur bornes publiques de 11 kW au quotidien ou au besoin.
Et pour les "longs trajets" autoroutiers qui sont de ~4 aller / retour Toulouse / jard sur mer et ~2 aller /retour Toulouse / Cluny...je passe par Ionity principalement.
C'est donc un peu osé et décalé comme positionnement.
Mais c'est voulu.
Parce que si j'ai 30 ans de véhicule thermique derrière mois, essence, diesel et hybride, je n'ai que 8 mois de véhicule électrique derrière moi.
Dans la discussion que nous avons eu en juin, j'ai dit que le véhicule idéal avec la motorisation idéale n'existe pas et que pour moi si on veut rouler peinard et confort au long cours rien ne vaut un bon mazout ou un bon hybride (hev).
Et 8 mois après, ça se confirme.
Et que si je ne ferais pas de la mauvaise pub pour le véhicule électrique et que je vais essayer de rester objectif
et de ne pas non plus en faire un truc intouchable et que seule ceux qui en ont un ne peuvent que en dire ou que en écrire que forcément du bien ;)
Bref, je ne vais pas enjoliver le truc, quoi!
Mes derniers sujets ouverts comme celui sur les moins 19% d'autonomie en hiver, vont dans ce sens.
Et les autres dont celui appellé "La charge héroique" c'est tout pareil.
Et si tu es allé lire, les commentaires des autres contributeurs, on est sur la même longueur d'ondes.
Donc je reste sur cette ligne et je compte sur vous pour me le rappeler ;)
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Nos activités pendant les vacances sont beaucoup tournées vers la nature (rando à la journée) sans possibilité de recharge là où le vh stationne.
Même des sites "culturels" que nous visitons peuvent être "isolés" sans possibilité de recharge sur place (par exemple je repense à l'Alsace, le château du Haut Koenigsbourg ou le camp de concentration du Struthof où a priori il n'existe pas de possibilité de recharge sur place si je me fie à Chargemap).
Nos courses c'est le plus souvent direct producteurs ou petits marchés de village. Au supermarché, c'est le moins souvent possible et le plus rapidement possible. De toutes façons, tous ne sont pas équipés.
Si je regarde sur Chargemap la carte des bornes dans le Cantal qui est une autre de nos destinations favorites (du côté de Salers/Le Falgoux pour ceux qui connaissent), c'est un peu le désert.
Alors évidemment, s'il y a une ville digne d'intérêt ça nous arrive de nous y aventurer, avec possiblement plus d'opportunités de recharger. Mais ça reste occasionnel et trop aléatoire.
En fait en vacances, encore moins que le reste de l'année, on veut se mettre ce genre de contrainte (je rejoins Elsoniado). Donc je ne me vois pas me passer d'une possibilité de recharge là où on crèche.
Idem pour nous : nous privilégions les commerces de proximité, locaux et Bio, le reste on le fuit. Donc nous faisons nos courses en petits magasins Bio (rien pour recharger autour), marché journalier de Fouras par exemple, quasi jamais en Supermarché (parfois un peu le Super U de Fouras ou le carrefour de Ur en Cerdagne - PO). Tiens parlons des PO, on y va pour des randos en montagne de 20 à 25 km avec forts dénivelés, petites routes/chemins et bien entendu aucune infrastructure de recharge. Déjà, en montagne, les stations services sont très très rares alors des points de recharge cela relève du fantasme.
On fuit les grandes villes au maximum, si on y va (Paris par exemple) on le fait en train, pas en voiture.
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Prise de décision absurde en Flandres entendu ce matin à la radio en roulant (Energie BE) : arrêt du développement de l'infrastructure d'une société de bornes de recharge (ils en sont de mémoire à ~ 300-320 sur les plus de 400 prévues en 2024) car pas rentable. Les ventes de VE chutent, pas assez de VE en circulation et donc pas rentable pour eux de continuer le développement. Et l'on parle d'écologie !!!
Mais question idiote : si on limite le réseau de recharge, cela ne va-t-il pas freiner l'achat de VE ? Mais non, Lio tu pinailles là >:D
Ouvrons les yeux : tout n'est et ne sera qu'une question de profit, on pousse sur l'électrique car cela peut relancer la consommation et donc la pompe à siphonner du fric des gueux vers une minorité qui s'enrichit. Ils s'en tapent totalement de la planète, de l'écologie et du bien-être des gens. Triste mais tellement révélateur de la réalité... :'(
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Prise de décision absurde en Flandres entendu ce matin à la radio en roulant (Energie BE) : arrêt du développement de l'infrastructure d'une société de bornes de recharge (ils en sont de mémoire à ~ 300-320 sur les plus de 400 prévues en 2024) car pas rentable. Les ventes de VE chutent, pas assez de VE en circulation et donc pas rentable pour eux de continuer le développement. Et l'on parle d'écologie !!!
mais question idiote : si on limite le réseau de recharge, cela ne va-t-il pas freiner l'achat de VE ? Mais non, Lio tu pinaille là >:D
Ouvrons les yeux : tout n'est et ne sera qu'une question de profit, on pousse sur l'électrique car cela peut relancer la consommation et donc la pompe à siphonner du fric des gueux vers une minorité qui s'enrichit. Ils s'en tapent totalement de la planète, de l'écologie et du bien-être des gens. Triste mais tellement révélateur de la réalité... :'(
Mais non, Lio tu pinaille là >:D
:crazy:
:je-sors:
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;D
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Ça peut paraître saugrenu, mais ce sont les vraies situations que nous rencontrons sur nos vacances...
ça n'a rien de saugrenu, je pense que la plupart de ceux qui sont passé au VE ont eu le même genre de réflexion avant de se lancer.
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Eh bien alors nous sommes entièrement d'accord ;)
Et C'est d'ailleurs exactement la nature de la discussion que nous avons sur ce sujet à la rencontre PH de juin 2024 dans le Gers.
Comme je le disais à ce moment là - et je penses toujours pareil aujourd'hui - si j'ai pris l'eNy1 c'est en LOA sur 25 mois (y en a déjà plus que 17...) parce que je n'ai strictement aucune certitude sur la viabilité de ce mode de motorisation, pour ce qui me concerne mais que à un moment, j'en ai eu marre de me demander si c'était jouable ou pas et si oui, de quelle manière.
Alors j'ai pris l'eNy1.
Sans engagement de le conserver à terme.
Je n'ai pas de prise à domicile, je peux très occasionnellement charger un peu sur mon lieu de travail.
Je recharge sur bornes publiques de 11 kW au quotidien ou au besoin.
Et pour les "longs trajets" autoroutiers qui sont de ~4 aller / retour Toulouse / jard sur mer et ~2 aller /retour Toulouse / Cluny...je passe par Ionity principalement.
C'est donc un peu osé et décalé comme positionnement.
Mais c'est voulu.
Parce que si j'ai 30 ans de véhicule thermique derrière mois, essence, diesel et hybride, je n'ai que 8 mois de véhicule électrique derrière moi.
Dans la discussion que nous avons eu en juin, j'ai dit que le véhicule idéal avec la motorisation idéale n'existe pas et que pour moi si on veut rouler peinard et confort au long cours rien ne vaut un bon mazout ou un bon hybride (hev).
Et 8 mois après, ça se confirme.
Et que si je ne ferais pas de la mauvaise pub pour le véhicule électrique et que je vais essayer de rester objectif
et de ne pas non plus en faire un truc intouchable et que seule ceux qui en ont un ne peuvent que en dire ou que en écrire que forcément du bien ;)
Bref, je ne vais pas enjoliver le truc, quoi!
Mes derniers sujets ouverts comme celui sur les moins 19% d'autonomie en hiver, vont dans ce sens.
Et les autres dont celui appellé "La charge héroique" c'est tout pareil.
Et si tu es allé lire, les commentaires des autres contributeurs, on est sur la même longueur d'ondes.
Donc je reste sur cette ligne et je compte sur vous pour me le rappeler ;)
les véhicules électrique ne risque pas de fonctionné, si l'expérience de l'utilisateur est biaisé par un modèle juste sortie mais déjà dépassé!(ont a pas fini de respiré des gaz d'échappement)
https://youtu.be/08MZQlLClmU
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les véhicules électrique ne risque pas de fonctionné, si l'expérience de l'utilisateur est biaisé par un modèle juste sortie mais déjà dépassé!(ont a pas fini de respiré des gaz d'échappement)
https://youtu.be/08MZQlLClmU
Au-delà du 5008, ce sont plus globalement les VE du groupe Stellantis qui sont à la traine.
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Tiens pour mémoire, les chiffres d'autonomie de la Mustang Mach E RWD Extended Range 99kWh (91 réels)
Un gros bébé de plus de 2 tonnes que je teste samedi matin.
Juste après le test de l'Explorer
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Tu vas tester le capri aussi ?
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Tu vas tester le capri aussi ?
Ah j'y ai pas pensé.
Je la verrai sûrement samedi et on avisera
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Ah ben voilà >:D
Cette voiture électrique a parcouru 941 km avec une seule charge
941 kilomètres avec une seule charge : c’est l’exploit réalisé par la nouvelle Volkswagen ID.7 Pro S lors d’un test en Italie.....
https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2474928_cette-voiture-electrique-a-parcouru-941-km-avec-une-seule-charge (https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2474928_cette-voiture-electrique-a-parcouru-941-km-avec-une-seule-charge)
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Yes man dans ces conditions :
Cependant, le constructeur allemand a réalisé cet exploit dans des conditions très spécifiques : une vitesse moyenne de 29 km/h et des températures comprises entre 5 et 15 degrés Celsius, soit la plage optimale pour les batteries. ^-^
Il aurait aussi fallut faire le même test (à deux VH donc sur le même parcours en même temps) avec une VW thermique équivalent en volume/poids. Et pour corser le tout prendre une thermique diesel et une thermique essence (ou hybride essence)...
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Oui et sur le circuit de Nardò qui est un anneau (circulaire) de vitesse légèrement surélevé.
Avec ces conditions, certains diesels doivent approcher les 1500km et les e:HEV facilement dépasser les 1000 …
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Donc encore un article putaclic inutile et sans intérêt quoi ;D
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Donc encore un article putaclic inutile et sans intérêt quoi ;D
Malheureux fais gaffe à tes propos tu prends des risques :crazy:
Le ban est pas loin :D
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Malheureux fais gaffe à tes propos tu prends des risques :crazy:
Le ban est pas loin :D
Et comme dirait un panda que j'ai bien connu: on tient le ban bouh! :crazy:
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Oui et sur le circuit de Nardò qui est un anneau (circulaire) de vitesse légèrement surélevé.
Avec ces conditions, certains diesels doivent approcher les 1500km et les e:HEV facilement dépasser les 1000 …
Même plus de 2000km ;)
https://www.usinenouvelle.com/article/une-208-de-serie-parcourt-2-100-km-avec-un-plein-peugeot-bat-le-record-du-groupe-volkswagen.N328091
Ce genre de test d'autonomie n'a pas vraiment de sens (que ce soit sur un thermique ou une électrique). C'est juste un moyen pour un constructeur de se faire un coup de pub (comme Nissan avec son expédition du pôle nord au pôle sud en Ariya ... je doute que cela ait été fait en utilisant des chargeurs publics !).
Il y a maintenant pas mal de chaînes Youtube qui testent l'autonomie réelle de plusieurs VE dans des conditions similaires (départ simultané sur le même parcours, avec les mêmes réglages de clim, ... jusqu'à ce que la voiture arrive à 0%) ou font des tests pour voir en combien de temps un VE peut parcourir 1000km (ce qui prend en compte les durées/vitesses de recharge). C'est clairement bien plus utile/instructif qu'un test effectué à 29km/h de moyenne !
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On peut quand même supposer qu'ils en tirent des données et des enseignements qui pourront servir à l'optimisation des générations de véhicule à venir.
Sinon, on peut aussi se dire que l'éco-marathon Shell ne sert à rien non plus par exemple...
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On peut quand même supposer qu'ils en tirent des données et des enseignements qui pourront servir à l'optimisation des générations de véhicule à venir.
Sinon, on peut aussi se dire que l'éco-marathon Shell ne sert à rien non plus par exemple...
L'eco-marathon de Shell est une compétition entre étudiants/hautes écoles/universités. Cela doit être passionnant, en tant qu'étudiant d'y participer mais je ne suis pas certain que cela ait une grande utilité pour faire évoluer l'automobile.
Il y a peut-être des prototypes de moteurs issues de recherche liées à ces événements qui aboutiront un jour à une mise en production mais, si on prend les moteurs thermiques, je pense que ce sont plutôt les recherches des équipementiers (Bosch, Delphi, ...) qui mènent la danse.
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D'une part, je cite Wikipedia : "Il est cependant nécessaire de souligner que le travail des équipes ne se limite pas à l'aérodynamisme des véhicules. Que ce soit dans la catégorie pile à combustible ou dans celle des moteurs à combustion interne, de nombreuses recherches sont faites autour du moyen de propulsion ainsi que sur les matériaux utilisés. "
D'autre part, ces jeunes qui participent au challenge, pour certains on les retrouvera peut-être quelques années plus tard chez lesdits équipementiers, constructeurs, etc, et leur expérience dans le challenge leur permettra peut-être d' aborder les problèmes qui se posent à eux dans le domaine de l'automobile "commerciale" avec plus d'inventivité...
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Nous sommes tous d'accord pour dire que ce genre de test est ridicule au regard de la vitesse moyenne et qu'il s'agit de faire le buzz.
Par contre je trouve celui ci beaucoup plus sérieux car basé en situation réelle :
https://fr.motor1.com/reviews/706021/autonomie-voitures-electriques-test-2024/ (https://fr.motor1.com/reviews/706021/autonomie-voitures-electriques-test-2024/)
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Même plus de 2000km ;)
https://www.usinenouvelle.com/article/une-208-de-serie-parcourt-2-100-km-avec-un-plein-peugeot-bat-le-record-du-groupe-volkswagen.N328091
Ce genre de test d'autonomie n'a pas vraiment de sens (que ce soit sur un thermique ou une électrique). C'est juste un moyen pour un constructeur de se faire un coup de pub...
:D Oui car parcourir 870 km en 30 heures cela fait rêver en effet :2funny: bonjour la pub :buck2:
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:D Oui car parcourir 870 km en 30 heures cela fait rêver en effet :2funny: bonjour la pub :buck2:
Sauf que tu n'as pas besoin de trouver de borne de recharge >:D
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Par contre, Skoda a fait un test véridique d'une autonomie de 500 km lors du dernier tours de France.
L'Enyaq reprend la tête de la course en tant que voiture officielle du Tour de France ! Le SUV 100% électrique de Škoda est le véhicule phare du Tour de France, et c'est à son bord que Christian Prudhomme et Marion Rousse prendront place. Avec une autonomie de plus de 500km*, l'Enyaq représente un atout de taille pour les directeurs de la course.
source : https://www.skoda.fr/skoda-et-vous/tour-de-france
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Par contre, Skoda a fait un test véridique d'une autonomie de 500 km lors du dernier tours de France.
à quelle vitesse moyenne ?
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à quelle vitesse moyenne ?
A la vitesse des cyclistes du tours, et c'était en direct.
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Ah mais l'eNy1 fait bien les 500 km d'autonomie, hein!
Mais en plusieurs fois >:D
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Les dérives HS sont ICI (https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg839024/#msg839024) ;)
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Les dérives HS sont ICI (https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg839024/#msg839024) ;)
Merci O0
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Sur mon premier trajet autoroutier en véhicule électrique, ça a demandé de la souplesse.
Avec l'eNy1 Advance 62 kWh sur le trajet aller / retour Toulouse > Jard sur mer et dans des conditions que je n'ai connu que cet été 2024,
donc à des températures situées entre 18 et 35°...les 500 kilomètres avec 394 kilomètres d'autoroute, en partant à 100%.
Ça demande 3 recharges de 45 à 80℅.
Peut-être que en connaissant mieux l'eNy1, j'aurais pu me contenter de 2 arrêts recharge au lieu de 3.
Puisque j'avais choisi de recharger sitôt les 45℅ atteints.
À 30 ou 35% peut-être que...mais la vérité c'est que ça affichait entre 110 et 125 km d'autonomie restante estimée.
À 45% on est sur du 155 km d'autonomie restante estimée et ça ça fait moins flipper.
Pour info, deux des 3 véhicules de 77 à 81 kWh, pourtant plus lourds de 350 kg que j'ai testé hier et à conditions de voyage équivalentes voire supérieures à l'eNy1,
à 38% et clim activitée, elles m'annonçaient au minimum 200 km d'autonomie restante estimée!
Donc l'eNy1 est à la ramasse sur ce point,
y a plus qu'à espérer que une mise à jour fasse énormément évoluer tout ça.
Mais j'ai comme un doute
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Eh bien alors nous sommes entièrement d'accord ;)
Et C'est d'ailleurs exactement la nature de la discussion que nous avons sur ce sujet à la rencontre PH de juin 2024 dans le Gers.
Comme je le disais à ce moment là - et je penses toujours pareil aujourd'hui - si j'ai pris l'eNy1 c'est en LOA sur 25 mois (y en a déjà plus que 17...) parce que je n'ai strictement aucune certitude sur la viabilité de ce mode de motorisation, pour ce qui me concerne mais que à un moment, j'en ai eu marre de me demander si c'était jouable ou pas et si oui, de quelle manière.
Alors j'ai pris l'eNy1.
Sans engagement de le conserver à terme.
Je n'ai pas de prise à domicile, je peux très occasionnellement charger un peu sur mon lieu de travail.
Je recharge sur bornes publiques de 11 kW au quotidien ou au besoin.
Et pour les "longs trajets" autoroutiers qui sont de ~4 aller / retour Toulouse / jard sur mer et ~2 aller /retour Toulouse / Cluny...je passe par Ionity principalement.
C'est donc un peu osé et décalé comme positionnement.
Mais c'est voulu.
Parce que si j'ai 30 ans de véhicule thermique derrière mois, essence, diesel et hybride, je n'ai que 8 mois de véhicule électrique derrière moi.
Dans la discussion que nous avons eu en juin, j'ai dit que le véhicule idéal avec la motorisation idéale n'existe pas et que pour moi si on veut rouler peinard et confort au long cours rien ne vaut un bon mazout ou un bon hybride (hev).
Et 8 mois après, ça se confirme.
Et que si je ne ferais pas de la mauvaise pub pour le véhicule électrique et que je vais essayer de rester objectif
et de ne pas non plus en faire un truc intouchable et que seule ceux qui en ont un ne peuvent que en dire ou que en écrire que forcément du bien ;)
Bref, je ne vais pas enjoliver le truc, quoi!
Mes derniers sujets ouverts comme celui sur les moins 19% d'autonomie en hiver, vont dans ce sens.
Et les autres dont celui appellé "La charge héroique" c'est tout pareil.
Et si tu es allé lire, les commentaires des autres contributeurs, on est sur la même longueur d'ondes.
Donc je reste sur cette ligne et je compte sur vous pour me le rappeler ;)
10 mois d'utilisation de l'eNy1 et d'ici quelques jours, en fin de semaine prochaine, une virée sur la méditerranée.
Environ 250 kilomètres dans le 66 de notre très estimé lio.
On verra comment se comporte le bestiau.
Avec le nouveau test véhicule de ce matin, Y a match c'est certain.
Et concernant l'eNy1 en tout cas sur autoroute, c'est clairement pas gagné :crazy:
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Tu vas visiter quoi dans les PO ?
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10 mois d'utilisation de l'eNy1 et d'ici quelques jours, en fin de semaine prochaine, une virée sur la méditerranée.
Environ 250 kilomètres dans le 66 de notre très estimé lio.
On verra comment se comporte le bestiau.
Avec le nouveau test véhicule de ce matin, Y a match c'est certain.
Et concernant l'eNy1 en tout cas sur autoroute, c'est clairement pas gagné :crazy:
Voudrais-tu en dire plus sur ces 250km en eny1? Combien de charges?Vitesse....
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250km ... sans recharge, j'espère (à moins de vouloir avoir une bonne réserve à destination).
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10 mois d'utilisation de l'eNy1 et d'ici quelques jours, en fin de semaine prochaine, une virée sur la méditerranée.
Environ 250 kilomètres dans le 66 de notre très estimé lio.
On verra comment se comporte le bestiau.
Avec le nouveau test véhicule de ce matin, Y a match c'est certain.
Et concernant l'eNy1 en tout cas sur autoroute, c'est clairement pas gagné :crazy:
Regarde le point sur les autonomies sur autoroutes, tu aurais du prendre un mustang mach e ^-^
https://youtu.be/MG2nXj9gHbs?t=3378
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Regarde le point sur les autonomies sur autoroutes, tu aurais du prendre un mustang mach e ^-^
https://youtu.be/MG2nXj9gHbs?t=3378
A choisir chez Ford je serais plutôt sur l'Explorer (testée) voire la Capri (pas testée)
la Mustang Mach E je l'ai jamais testée et pas certain du tout que je fasse
parce que elle n'est pas spécialement dans ma sphère de recherche
et j'ai aussi relevé quelques pannes en me promenant sur divers forums
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Question 500 km voire plus.
Y a les KIA EV6 / IONIQ 5 / IONIQ 6 / TAYCAN
en architecture 800 V qui je ne le cache pas ne me laisse pas indifférent.
Et si propulsion pourquoi pas!
J’ai testé la IONIQ 5 77 kWh l’an dernier, pas mal.
Question SAV j’ai pas de retour sur les électriques ⚡️
Et puis j’ai presque envie de tester une occasion pour voir comment ça vieillit