Plus sérieusement : on fait régulièrement 854 km en 8h de porte à porte desquels il faut décompter en général 2 arrêts courts (toilette pour ma femme et complément de plein) et un plus long (manger sur une aire de repos sans station service surtout car on fuit la foule et les restaurations industrielles), soit en général entre 45 et 50 minutes d'arrêts cumulés soit une route effective en 7h10/7h15. Parfois j'ai fait cela en 7h pile (de route effective avec ~ 40-45 min d'arrêts à ajouter).

Avec une voiture basée sur une architecture 800V (style Ioniq6 ou EV6), tu peux probablement tourner dans ces eaux-là (2 arrêts pour un total de 45min) ... par contre, ces véhicules n'ont clairement pas le même volume intérieur que ton CR-V. Si tu pars sur un SUV, un Q6 e-tron pourrait faire l'affaire (ABRP te donne 3 arrêts de recharge: 5min, 15min et 14min) sur un Bruxelles - Fouras ... mais ce n'est pas le même budget 

Donc, je me doute bien que tu ne vas pas troquer ton gros doudou pour un e-tron Audi mais la technologie est là et permet de faire ces trajets dans un temps comparable au thermique/hybride.

Restent Honda et Toyota pour moi. Je reste et resterai fidèle aux Japonais 

D'ici à ce que les japonais proposent un VE qui soit efficient et qui recharge vite, tu as le temps de voir venir 

Bahhh tu sais avec l'âge qui avance, il faut bien se mettre en tête que rien ne peut être certain   

En tout cas, la solution de l'hybridation me convient parfaitement pour le moment.

Je trouve que toutes ces VE sont clivantes en termes d'esthétique, de philosophie et surtout d'ergonomie intérieure (commandes et affichage). On rajoute du superflu qui devient une généralité qui est est surtout anti-pratique voire dangereux, un comble quand même. Il faudrait utiliser l'électronique et l'IA au contraire pour avoir un minimum de commandes accessibles liées aux phases de conduite de manière à éviter justement des détournements d'attention.

Apparemment Toyota a apporté une belle amélioration sur son bZ4X, la batterie de 73 kWh permet une autonomie de 570 km vs 513 km pour la précédente (qui ne faisait que 71,5 kWh). Par contre il reste un peu de boulot sur la recharge qui plafonne à 150 kW.

J'ai testé le Bxl - Fouras sur ABRP avec le "nouvel" bZ4X, il y en a quand même pour plus d'1h de recharge (3 arrêts) 

Si on compare aux 45/50 minutes d'arrêt dont nous parle Lio, il y a finalement assez peu d'écart.

Sauf que notre arrêt le plus long n'est JAMAIS sur une aire station service/zone de recharge VE mais en aire de repos la plus végétalisée possible, loin du monde si possible.
Inutile de te dire que nous n'allons pas manger sur le béton pendant une recharge de VE et encore moins dans leurs infâmes restos...
Il faut tout prendre en compte, pas que juste le facteur "temps" 

Sauf que notre arrêt le plus long n'est JAMAIS sur une aire station service/zone de recharge VE mais en aire de repos la plus végétalisée possible, loin du monde si possible.
Inutile de te dire que nous n'allons pas manger sur le béton pendant une recharge de VE et encore moins dans leurs infâmes restos...
Il faut tout prendre en compte, pas que juste le facteur "temps" 

L’aire de Cézac, pour ne citer qu’elle, comme la plupart des aires de recharge Electra, se situe dans un écrin de verdure.
Il n’y avait que nous et les arbres cet été, un vrai bonheur 


https://duckduckgo.com/?q=aire+de+cezac+a10


[url] https://www.vinci-autoroutes.com/fr/aires-et-services/a10/aire-de-cezac/[url]

Je comprends qu'on veuille ne strictement rien changer à ses habitudes, on en à tous. L'idée est juste de dire que ce genre de trajets en VE est faisable sans pour autant faire exploser le temps de parcours.

Oui tout à fait. Ma réaction n'est pas dans le sens que je suis rivé sur mes habitudes mais explique juste ce que je ne veux pas vivre ou supporter