Bornes compatibles tout type de véhicule ?

Oui, en Europe les prises sont standardisées : Type 2 pour le courant alternatif, Combo 2 pour le courant continu.

J’ai eu uniquement l’occasion de conduire une nissan leaf maintenant obsolète,donc aucune expérience des recharges rapides, mais en période de vacances,ne faut il pas également considérer le fait que tu peux arriver aux bornes et qu'elles soient déjà occupées ?Dans ce cas ton estimation de 18 min peut très rapidement se rallonger non?

J'ai fait le trajet Toulouse (31) /Jard sur mer (85) et ses 500 km durant cet été, aller le 25 juillet / retour le 15 août.
Comme c'était mon premier voyage autoroutier sur une grande distance,
je me suis appuyé sur ABRP (version payante) qui indique assez précisément le taux d'occupation/disponibilité des bornes de charge rapide sur le trajet.
Je me suis arrêté quasi exclusivement chez Ionity puisque j'avais pris pour un mois, l'abonnement IONITY PASSPORT POWER
 à 0,33 €/kWh (7,99 € le 1er mois; puis 11,99 € par mois.*)

Je n'ai eu aucun souci que ce soit à l'aller ou au retour.
Pour le reste, j'explique cela dans l'article que je suis en train d'écrire 
,

La seule chose que je peux écrire, c'est que le budget énergie a été divisé par 3 par rapport à la JAZZ eHEV.
Par contre faut pas être pressé 

On ne peut pas payer avec une carte bleue? On est obligé de prendre une carte machin truc?

On ne peut pas payer avec une carte bleue? On est obligé de prendre une carte machin truc?

Et

Plus maintenant,il y a un terminal de paiement pour carte bleue.(0,59cts/kW).

C'est vrai que jongler avec une palanquée de badges de recharge...c'est vraiment pas adapté.
Heureusement, je me suis volontairement limité à 3:

• badge Révéo
• badge Chargemap
• badge Ulys

Ce à quoi s'ajoute l'application IONITY (paiement Apple/Google Pay) ou CB

si d'aventure il te fallait un 4ème badge , où le positionnerais tu ? 

Euh...DTC !? 

 

  

C'est le sujet ici, souvent sur l'autonomie du Véhicule Électrique (VÉ).
Cette barrière psychologique du kilométrage fétiche à atteindre.
Et après?

Alors oui, c'est possible et même en eNy1 annoncé pourtant à 410 km,
oui, c'est possible.
Mais pour quoi faire?

Je me souviens de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 à double carbu(rateurs) Weber de 88 chevaux millésime 1992, qui malgré ses 50 litres de réservoir, ne m'a JAMAIS permis d'atteindre ces 500 km d'autonomie.
Jamais!

Au mieux je faisais 350 et peut-être que j'ai atteint les 420 km.
Et encore sur route, pas sur autoroute et encore moins en ville.

Oh c'était pas y a si loin que ça, c'était il y a 30 ans.

Je faisais Toulouse / Jard sur mer, en faisant un arrêt aux stands à Rochefort ou La Rochelle.
Et encore avec un jerrican de 10 litres au cas où dans le coffre.
Il y a même une fois où l'arrêt aux stands s'est fait à Saugon...environ 260 km après être parti.
Cette Alfa là, elle c'est la chaleur qui la défrisait.
Sitôt passé les 27/28° elle était assoiffée.

Bref.

Si on m'avait dit que 30 ans après on me ferait une maladie de ces 500 km d'autonomie...
J'aurais bien rigolé!

Et en fait, je rigole déjà.

Mais voilà, nous sommes tous devenus des gens pressés.
Pressés d'arriver, pressés de repartir.

Ne prenant même plus le temps d'un pique-nique à la fraîche.
Ni de la pause technique.

Messieurs votre prostate ne vous remercie pas! 

Heureusement que le slogan "Les femmes et les enfants d'abord!" est encore en vigueur 

Bref, franchement dites moi, c'est quoi ce schmilblik des 500 km?

Si je me suis volontairement fait l'avocat du diable avec ce sujet et la manière de le poser,
c'est également parce que cette préoccupation est à l'heure actuelle aussi la mienne.

Même si je vais continuer en électrique et cela même au dela de la mi 2026, c'est à dire avec ou sans eNy1...la plupart des véhicules que je vais tester prochainement,
 sont soit en capacité d'atteindre et de dépasser les 500 km, sous certaines conditions soit on la capacité de charger beaucoup plus rapidement que les malheureux 78 kW de puissance de charge max DC du eNy1

La vitesse de recharge est au moins aussi importante que l'autonomie 

Et la courbe de charge plus encore que la vitesse de charge en pointe !

Je citais l'exemple de l'EV3 limité à 120kW, là où l'Elroq monte à 175kWh.
Pourtant avec une batterie de 81.4kWh utiles le premier fait le 10-80% en 31', là où le second met 28' pour le même exercice sur sa batterie de 77kWh utiles.
(chiffres officiels vérifiés par Charging Station)

Et la courbe de charge plus encore que la vitesse de charge en pointe !

Oui, je parlais du temps nécessaire pour recharger, et ce temps dépend de la puissance ET de la courbe de charge