Oui on peut regarder comme ça, mais en y regardant bien les Hyundai que je cite en dessous se vendent plutôt pas mal et j'en vois beaucoup et aussi sur autoroute  et pourtant:

• Hyundai KONA / NIRO 64 kWh Puissance max. DC  77 kW

À comparer à:

• Honda eNy1 61,8 kWh Puissance max. DC   78 kW

Au fond, tu as raison c'est la consommation qui fait la différence.

Je ne suis pas et je ne serai jamais client de la Tesla Model 3, mais faut reconnaître que sa consommation quelque soit le type de parcours est sa force et pourtant sa capacité de 56 kWh pourrait ne pas jouer en sa faveur 

oui,les tesla de base ont des batteries assez petites pour des routières même s'il faut 20min pour faire du 10-80% dans de bonne condition et une batterie BYD.
sur la revue génération électrique la puissance moyenne de recharge sur une tesla model 3 grande autonomie est de:95kw pic de puissance 250kw,le Scénic e-tech grande autonomie:96kw pic de puissance à 150kw.
je trouve que Renault ont bien améliorée la puissance moyenne & la courbe de recharge en comparaison la Mégane e-tech ev60 pic de puissance 130kw et 68kw de puissance moyenne pour faire du 10-80%.
tu mets autant de temps pour recharger une mégane ev 60(37min) qu'un scénic ev 87(38min).

Oui, Renault aussi progresse et heureusement d'ailleurs 

Reste que la consommation, surtout sur autoroute, est encore élevée.

Je ne sais pas si les 22kW en charge lente de la Z0É sont conservés,
parce que c'est un vrai plus.
Quand sur eNy1, je dois me contenter de 11 kW sur des bornes qui envoient pourtant du 22 kW 

Je me console en pensant à ces marques qui sont en 7 kW et ne proposent le 11 kW que en option chèrement payée!

la zoé sur la comparaison faite par choucroute garage avec sa future r5 e-tech c'est une autre voiture même si la consommation est de 21.3kw/100kms sur autoroute à 130kms/h compteur.
le refroidissement est limité par son refroidissement par air pulsé(50kw en pic) et l'option 22kw en alternatif c'est 32,5% de perte au chargeur!(15.5% pour la r5 chargeur 11kw)
https://www.lachaineev.fr/video/renault-zoe-r110
https://youtu.be/jHAL4QehGXk?t=1601

tout dépend comment est déterminé le temps de référence. Si Harry (dans sa légendaire sagesse) avait l'habitude de faire des haltes d'une heure tous les 300 km avec sa voiture thermique, pas difficile d'approcher son temps de parcours global en VE. Si, comme moi, c'est plutôt 5 minutes d'arrêt pour faire un plein d'essence tous les 800 km, la différence risque d'être plus importante....

Ceux qui ne s'arrêtent que 5 minutes tous les 800 km sont assez rares...........mais dans ce cas je comprends que faire un break grosso toutes les 3 heures peut paraitre contraignant 
Je précise que les haltes pour recharger la Model Y n'excèdent généralement pas les 20 minutes.

Et je sais qu'à ces vitesses là, les consommations sont élevées quand la voiture n'est pas bridée en usine. Et la, ce n'est plus 500 km d'autoroutes.

De toute façon, même sans ces excès de vitesse, aucune électrique n'offre une autonomie de 500km aux vitesses autoroutières légales. Et c'est bien pour ça qu'une autonomie WLTP proche de 500km cycle mixte c'est le minimum pour un véhicule polyvalent.

Je veux une autoroutière !
Tesla ou VW id7 Tourer avec 600.km WLTP me conviendraient.
VW diminue la braderie sur ID7 mais l'augmente sur ID7 Tourer pour info et comme j'aime les breaks, cela reste cher!

Hier je regardais sur ABRP ce que donnerait le trajet de nos prochaines vacances estivales (Haute Savoie depuis la pointe bretonne) avec un Elroq 85 (donné pour 579km WLTP).
Non pas que je sois sur le point de concrétiser un achat, mais par curiosité au vu des discussions sur ce fil.
Sachant que de toute façon même avec notre poêle à mazout c'est un trajet qu'on fait en 2 jours.
Et bin ça ne demanderait pas plus de temps, avec sur chacune des 2 étapes une seule recharge de 18 à 22' (considérant un départ à 100% pour chaque étape).
Vu comme ça, je me dis pourquoi pas ?

Tous ceux qui s'expriment sur ce forum en ayant vraiment expérimenté le VE (et je précise très humblement que je n'en fais pas partie) ont indiqué qu'ils n'ont jamais rencontré ce type de problème.
Au surplus, dans notre foyer, nous essayons d'éviter les week-ends où se fait le plus gros de la transhumance (bon...cette année, on ne pourras pas faire autrement)
Qu'en sera-t-il lorsque le VE sera devenu la norme ? Je suis bien incapable de le dire !

Bornes compatibles tout type de véhicule ?

Bonjour à tous,
Il me semble aussi que les inquiétudes des futurs possesseurs de véhicules électriques au sujet de l'autonomie de leur future voiture sont légitimes,j' en faisais parti!Après avoir vu et revu nombre d'expériences sur les forums dédiés et lu aussi pas mal de récits de voyage,j'ai décidé de franchir le pas et ne le regrette pas.Evidemment,je suis retraité,donc peut me déplacer quand je veux et éviter les périodes chargées que je laisse aux actifs et à leur famille.De plus j'ai fait le choix de circuler le dimanche de bonne heure pour éviter le trafic du week end et surtout les camions!Pour mon trajet vers la Provence je n'utilise que les autoroutes et comme disait Harry quasi toutes les stations carburants sont équipées et les bornes charge rapide ne manquent pas pour ceux qui ne veulent pas s'attarder,et les aires de repos démarrent aussi,vu sur la A 7 avant Avignon.N'ai jamais attendu lors de mes pérégrinations.Pour illustrer mes propos,exemple d'un voyage en septembre dernier de Colmar à St Rémy de Provence..660 km.Départ batterie chargée à 100% et via A 36 et 39 jusqu'à l'aire du Poulet de Bresse, 300km,batterie à 28%.Recharge à 80%, à peine le temps de déguster la volaille du coin!!Prochaine étape, Aire du Pont de l'Isère à 230Km, batterie à 40 %,arrêt volontaire pou la pause pipi,bouger les jambes et accessoirement boire un ptit jus!Petite recharge à70% histoire d'avoir un peu de réserve à l'arrivée.La batterie de l'EQA 250+ est une 70,5 kWh et donnée pour 529 km en mixte et 673 en ville,valeurs théorique puisque dépendant d' innombrables facteurs notoirement connus!Pour conclure,je précisais bien que je suis retraité et mes exigences ne sont pas du tout les mêmes que pour un actif ou professionnel qui ont des impératifs autres que les miens,mais pour en revenir au kilométrage de 500,je ne vois vraiment pas de problèmes majeurs pour ceux qui hésitent encore!