En réalité l'hiver, la majorité des  véhicules qu'ils soient thermiques ou électriques perdent- pour diverses raisons - de l'autonomie.

Sur un thermique oui quand le moteur est froid ensuite plus du tout, par contre perdre 19% d 'autonomie je trouve cela énorme sur un VE, les batteries sont pas assez protégées ?

Sur un thermique oui quand le moteur est froid ensuite plus du tout, par contre perdre 19% d 'autonomie je trouve cela énorme sur un VE, les batteries sont pas assez protégées ?

En hiver ou disons plutôt par temps froid (en dessous de 8°C) les véhicules électriques perdent entre 10 et 15% d'autonomie.
C'est souvent dû à une diminution du rendement des cellules constitutives des batteries.
Les batteries sont au meilleur de leur rendement aux alentours de 20°C.
C'est ce qui se dit en tout cas.
Cet été même avec les 35°C à l'ombre, c'était sans soucis et encore, je ne connaissais pas bien le bestiau.

Sur un thermique classique, oui, mais sur un hybride e:HEV, l’augmentation de la conso et donc la réduction d’autonomie sont assez sensibles …

Et

Je confirme consommer plus sur les 854 km parcourus régulièrement entre BXL et Fouras en hiver avec des T°C de l'ordre de 4 à 8 °C...

Eh oui, vous et moi, l'écrivons en connaissance de cause.
On "prend" facilement du +10 à 20% de consommation en hybride.

Par exemple en passant sur la JAZZ eHEV de 4,2L/100 l'été à 5,03/100 l'hiver.

Oui je chiffrerais cela entre 10 et 15 % en plus sur le CR-V 5 Hybride sur autoroute à allure soutenue (138-139 compteur soit 137-138 réel dès que possible) 

Comme je vous le disais à tous lors de la "rencontre PH Chaleur du sud de juin 2024", je vais être dans la découverte de ce type de motorisation et je vais le faire de manière franche et honnête.
Donc ce topic et d'autres le seront sur ces principes qui me caractérisent également.
On peut l'écrire sérieusement ou comme moi sur un ton plus léger, parce que le sujet c'est la bagnole  on ne joue pas nos vies sur
 ce sujet 

Et à ce propos, je suis sur l'écriture de l'article de ces 6 premiers mois en véhicule électrique...

Hate de lire et avoir tes retours !

J'attendais d'avoir de la matière pour ça!

6 mois, ça permet de prendre du recul et de pointer certaines choses.
Objectivement, y a de quoi faire.

Oui j'avais oublié cela le chauffage comme la clim..

C'est surtout le chauffage de l'habitacle qui est coûteux ... gratuit sur une thermique...

Pas réellement car avoir du chauffage vient du "mauvais" rendement des thermiques qui perdent de l'énergie en chaleur, certes récupérée pour chauffer mais si l'on chauffe beaucoup, cela engendrera une hausse de la conso pour conserver la puissance du moteur. Après, je ne peux pas chiffrer cela précisément...

C'est l'histoire d'un périple en e-Partner, vécu pas plus tard qu'avant hier.
Départ à 7h du mat par -4°, batterie chargée à toc soit 280km d'autonomie estimée pour une destination située à 56km. Passage de plusieurs cols avec des températures variant de +2 (le plus en altitude) à-8° (en "fonds de vallée").
Conduite hyper pépère,  pas mal de monde et routes bien que parfaitement déneigėes plutôt piégeuses.
Retour en milieu de soirée dans les mêmes conditions.
Nous avons fait 112km (trajet allez retour) + 6km le midi pour aller casser la croûte soit au total même pas 120km. Chauffage réglé sur 19° tout le long, clim en marche et 3 personnes dans la voiture + divers matériels soit +-350kg.
Et à l'arrivée, il ne restait que 38km d'autonomie !
Et ce, malgré une récupération d'énergie au max à la descente des cols (en tout, environ 20km récupérés).
Mon beauf (proprio de l'auto) à serré les fesses au retour.
Habituellement, il roule seul la plupart du temps et quand les températures sont clémentes il dépasse allègrement les 200km avant de recharger.
Dans ces conditions, l'autonomie à carrément chutée de 50% !
On est (très) loin des -19%.