J'ai voulu vérifier à combien se monte la déperdition d'Energie à la recharge en hiver par rapport à l'été. J'ai pris une mesure de référence analogue en pourcentage pour ne pas fausser le résultat.
Voilà ce que j'ai pu observer :

Recharge H.C. (21h36 - 5h36) sur prise renforcée avec compteur dédié TYWATT30 de Delta Dore au tableau.
Programmation voiture (21h30 - 5h30)

Recharge du 31/08/2024 de 32 à 70 % il a fallu 25 kW
Recharge du 12/01/2025 de 34 à 72 % il a fallu 27 kW

Je n'ai pas noté la température en aout, mais d'après Météo France elle était entre 22 et 26 ° sur la Bretagne.
Cette nuit il a fait -1 -2.

Je ne suis pas spécialiste mais au vu de la courbe que j'avais pu remarquer sur les recharge rapides (constante et plate jusqu'à 76 - 78 %), si c'est pareil à la maison, la déperdition est d'environ 2 kWh. Cela ne me parait pas énorme au vu de la température négative, mais j'aurais aimé avoir vos avis, si vous avez fait des mesures également.

Par contre pour ce qui est de l'autonomie en ce moment sur un même parcours (départementales et ville), j'ai beaucoup de mal à descendre sous les 24 kW !

 

Je ne suis pas spécialiste mais au vu de la courbe que j'avais pu remarquer sur les recharge rapides (constante et plate jusqu'à 76 - 78 %), si c'est pareil à la maison, la déperdition est d'environ 2 kWh. Cela ne me parait pas énorme au vu de la température négative, mais j'aurais aimé avoir vos avis, si vous avez fait des mesures également.

Je ne suis pas sûr que la déperdition de charge soit fortement influencée par la température extérieure ... sauf lorsque la voiture réchauffe la batterie "volontairement" lors de la recharge mais je ne suis pas sûr que ce soit le cas de l'e:NY1.

Idem pour moi, que ce soit avec la Model Y (batterie LFP + pompe à chaleur) ou l'ID.3 (batterie NMC sans pompe à chaleur), actuellement la conso moyenne sur les trajets quotidiens (environ 2 x 15 à 18 km) n'excède pas 20kWh.
Dans les 2 cas les voitures dorment dehors, et vu que cela fait plusieurs jours qu'il gèle la nuit, le matin on lance la climatisation et le désembuage environ 10 minutes avant de partir. 

Je me demande où passe toute cette énergie 

L'e:NY1 ne permet de voir la répartition de la consommation entre la conduite, le chauffage, ... ?

Je me demande où passe toute cette énergie 

L'e:NY1 ne permet de voir la répartition de la consommation entre la conduite, le chauffage, ... ?

Non, il n'y aucune donnée précise.
Rien à voir à avec ce que peut proposer Tesla ou Hyundai.
Je vais retester avec ce climat, la model 3 et la IONIQ 5 (qui passe de 77 à 84 kWh).
Histoire de parfaire ma culture de ces deux autres modèles que j'ai déjà testé courant mai 2024 et je vais peut-être y ajouter la Ford Mach E

Hello
Idem pour moi : des consos mêmes supérieures à 30kWh/100km. Je fais difficilement 190km de trajet.
A 100%, le compteur affiche 230km d'autonomie.
Je lance la clim avec myhonda+ 10min avant de démarrer en pensant que ça consommerait moins puisque j'arrive à ne pas mettre de clim du coup sur de petits trajets mais l'envers du décor est que pour préchauffer, j'ai vu le compteur central sur l'écran central afficher du 99kW

Oui, j'ai eu ça aussi ce matin pendant 2 minutes.
...
Ce matin 8° au garage sous sol et -3) dehors donc rebelotte avec les sièges chauffants réglés à 2 et le chauffage en ECON à 20°.
Et bah sur les 17 km de ce trajet là, on a ça comme chiffre, voir photo...

Point positif j'ai eu du 16.8 kWh au retour 

Au passage, peut-être pour un nouveau topic, quelqu'un sait-il ou trouver des barres de toit et leurs fixations pour un eny1 svp?

En effet, j'ai jeté un coup d’œil sur le catalogue d'accessoires pour l'e:NY1 et il n'y a pas de barres de toit. A voir si les barres de toit du HR-V seraient éventuellement compatibles mais c'est à se demander si le véhicule est prévu (homologué ?) pour être équipé de barres de toit