Chapeau, superbe travail!

Je suis persuadé que beaucoup de garagistes professionnels ne font pas mieux.

Du travail de pro pour notre Lio66 ... comme d'habitude 

Cela vaut bien sûr un K+1 qui l'amème d'ailleurs au Karma: 69 

Par contre, je n'ai pas l'habitude d'inspecteur des plaquettes usées mais cette usure asymétrique m'interpelle. N'y aurait-il pas eu une plaquette qui a "collé" un moment?

Merci Patron 

L'usure en biais est surtout prononcée sur la plaquette intérieure directement soumise à la pression du piston, si le piston travaille pas pile poil dans l'axe, il appuie un peu plus d'un côté et avec le temps cela s'empire. C'est la raison des ergots en rosace qui sont là pour centrer la plaquette et surtout limiter le désaxement du piston à mon sens...

Donc, pour moi, cette usure de biais est inhérente à cette structure d'étrier...

Si nécessaire :

Réglage de la course du frein à main : il faut entre 5 et 9 "clics" à la poignée.



Pour cela : Avancer le siège conducteur à fond, dégager et retourner vers l'arrière la moquette sous le siège, cela découvre un cache rectangulaire en alu tenu par une vis cruciforme et un boulon :



Lever un peu le cache et le reculer sous la moquette (vers les sièges arrières), cela permet de le dégager à l'avant et de le retirer facilement.

On découvre l'arrivée du câble qui est arrimé à une sorte de fourchette d'où partent les câbles (2) vers chaque roue (frein de parking).

Retirer le ressort et visser l'écrou de rattrapage de jeu ... pas beaucoup, dans mon cas trois crans (soit 1/2 tour d'écrou maxi)...



Vérifier le nombre de crans à la poignée de frein à main : entre 5 et 9.

Vérifier, frein à main au repos (non serré), que la voiture bouge sans peine...

Remonter le ressort, le cache et repositionner la moquette 

C'est tout 

Merci pour l'explication. Il n'y a donc qu'un seul piston par étrier, si je comprends bien? La même chose à l'avant?

Je pensais qu'il y avait 2 pistons pour chaque étrier? Est-ce réservé aux voitures de sport?

Un seul piston par étrier, à l'avant comme à l'arrière. Les étriers à double piston sont en effet réservés aux VH "sportif" ou alors en deuxième monte "compétition ou circuit" 

Il y a un réglage de base permettant de caler les mâchoires :

Il faut amener les mâchoires au contact en tournant via un tournevis plat la pièce "adjuster assembly : ratchet teeth" vers l'arrière ou vers l'avant (en fait cela écarte ou resserre la base des mâchoires). Ensuite il faut revenir de 8 clics.

- Turn the ratchet teeth (B) on the adjuster assembly (C) with a flat-tip screwdriver (D) until the shoes lock against the drum. Then back off eight clicks, and install the access plug (A).
- Do the minor adjustment procedure.

Puis faire le réglage "fin" via l'intérieur du VH comme illustré avant dans le post...

Voir : https://www.hcrv.net/knuckle_hub_bearing_unit_replacement-1799.html

Merci d'avoir posté la photo, j'ai eu la flemme de le faire 

Hello je me permets de poster même si je prends le risque de ne pas recevoir de réponse mais nous devons le faire ce soir sur un Honda frv de 2007 mais impossible a démonter le disque de frein arrière droite... Je précise que j'ai senti que sa sentait les freins justement a cette endroit et on a enlever toutes les vis mais impossible de le decrocher... Aurais-tu une astuce??? Merci beaucoup...

 

Hummm... oui...
 

Frein a main desserré...