Planète Honda
La marque Honda => Technique => Do It Yourself => Discussion démarrée par: Lio66 le 21 janvier 2012 à 19:36:08
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Avant toute chose un récapitulatif des outils nécessaires :
cric hydraulique crocodile pour lever en une fois l'arrière du CR-V (point de levage entre les bras de suspension)
cales bois
clé en croix (écrous de roues)
cartons (mettre sous les roues pour récupérer les crasses (rouille, poussières de frein...)
clé à cliquet + douilles de 12, 14
clé plate de 17
tourne-vis à choc (dépose des deux vis cruciformes qui retiennent les disques)
baladeuse (lumière)
gants latex (pour ne pas graisser les disques neufs et les plaquettes au remontage)
pinceau/brosse à dents pour graisser les clips de retient des plaquettes
brosse métallique pour bien décaper les clips de maintient des plaquettes et le support de plaquettes une fois déposé
aspirateur (on se doute pourquoi, entre autre bien aspirer les freins de parking une fois les disques enlevés)
2 boulons métal (13) pour décoller/tirer les disques
graisse blanche pour traiter les pas de vis des boulons retirés au démontage (+ goujons de roue ;))
graisse au molybdène (noire) pour graisser les clips de retient des plaquettes
Avant toute chose :
1) bien dégraisser les disques y compris la portée intérieure pour le frein de parking (alcool)
2) les déglacer au papier grain fin (150)
3) chanfreiner les bords des plaquettes à la lime et bien dépoussiérer
Les références des disques et des plaquettes en TRW :
- disques : DF7374
- plaquettes : GDB3438
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Passons à la dépose,
1) cric au centre arrière du CR-V, lever un peu
2) défreiner un peu les écrous des deux roues
3) lever jusqu'au décollement des roues arrières
4) pose d'une calle bois (madrier chêne pour ma part) sous le bras de suspension de la roue par laquelle on va commencer
5) déposer les écrous et retirer la roue
6) déposer l'étrier : deux boulons de 12, un écrou "libre" de 17 à maintenir en place (attention il est relié à un petit soufflet caoutchouc de protection qu'il ne faut PAS déchirer !)
vue du "spectacle" ...
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Pensez à ouvrir le couvercle du réservoir le liquide de frein situé dans le compartiment moteur côté gauche près du tablier.
Repousser/compresser doucement l'étrier pour faire rentrer le piston (situé vers l'intérieur - côté voiture) afin de créer un jeu permettant de dégager (en tirant /gigotant vers soi) l'étrier.
La plaquette intérieure comportant une sorte de pince avec trois ergots, cette pince est enfoncée à l'intérieur du cylindre de frein, il est donc pas facile de dégager cette plaquette. S'aider d'un tourne-vis plat pour faire levier et dégager progressivement l'étrier. Attention à ne pas faire appui sur un caoutchouc de protection...
Dégager l'étrier et le poser sur les bras de suspension situés derrière (ne pas plier la durit de frein, on peut la courber mais pas la pincer en pliant)
Déposer le support de plaquettes en fonderie, il est tenu par deux boulons de 14.
Y aller franchement pour dévisser (les boulons sont souvent légèrement grippés).
Attention à vos mains si la douille ripe ... Aussi bien engager la douille à fond et toujours forcer bien dans l'axe et soutenant de l'autre main la douille... ;)
Déposer le support : il comporte deux clips pas mal rouillés à nettoyer, regraisser TRES PEU !!!!
Ensuite avec le tourne-vis à choc, déposer les deux vis cruciformes plates qui tiennent le disque (il faut taper sur le manche et régler le tourne-vis dans le sens dévissage).
Les vis se débloquent, continuer le dévissage à la main.
Poser et viser progressivement les deux boulons de 13 dans les trous filetés du disque, cela va le décoller et le faire venir vers vous progressivement. Un claquement peut se faire entendre, pas grave ce sont les mâchoires du frein de parking qui bougent et reviennent en place.
Tirer le disque vers vous et déposez-le...
Vous pouvez alors comparer vos plaquettes d'origine avec les neuves ... :-\
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Bien aspirer le frein de parking et le flasque.
Déposer les clips de retenue des plaquettes du support en fonderie que vous avez déposé pour dégager le disque.
Bien frotter à la brosse métallique le support de plaquettes, idem pour les clips de retenue.
Reposer les clips en graissant légèrement la portée du support. Graisser également un tout petit peu les clips eux-mêmes là où les plaquettes vont coulisser au fur et à mesure de leur usure lors des freinages...
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Pose du disque neuf : très simple, il suffit de le glisser bien droit et de l'enfoncer doucement. Reposer les deux vis cruciformes et les bloquer avec le tourne-vis à choc réglé en serrage ;)
Reposer le support en fonderie des plaquettes, visser les boulons de 14, bien bloquer.
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Poser les plaquettes (vous avez mis un peu de graisse sur les clips où elles coulissent via leur épaulement).
Bien repousser le cylindre de frein de l'étrier. Bien le nettoyer (intérieur du cylindre très rouillé), passer un pinceau doucement autour et sur le joint du piston du cylindre de frein.
Aspirer.
Astuce : poser la plaquette intérieur dans l'étrier en engageant le clip en forme d'ergots (3 ergots) dans le creux intérieur du cylindre. Pas facile, il faut bien faire attention que les trois ergots (pliés vers le centre de la rosace) s'engagent bien dans le trou du cylindre.
ATTENTION de ne pas blesser le joint caoutchouc
Poser ensuite l'étrier : très facile il suffit de le glisser vers le disque comme s'il allait croquer ce dernier ;)
Revisser les boulons de 12 en tenant l'écrou situé près du soufflet caoutchouc de protection à la clé plate de 17...
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Ensuite reposer la roue et serrer en croix puis en tournant à 360° les écrous.
Passer à la deuxième roue et refaire toute l'opération.
Une fois fait, descendre un peu le CR-V via le cric, retourner aux écrous de roue et bien terminer en croix et en rotation le serrage à la clé en croix. Descendre ensuite totalement le CR-V...
PENSER à refermer le couvercle du réservoir de liquide de frein dans le compartiment moteur !
Temps nécessaire : à partir du moment où on réunit les outils et celui où le VH est reposé sur ses roues, terminé, cela m'a pris 3 heures en y allant "à l'aise", sans me presser et .... dans un garage très étroit qui limite les mouvements ! Donc hyper embêtant car pas moyen de bien se positionner faute de recul de part et d'autre du VH.
A présent, analyse des pièces usagées...
Les plaquettes sont usées en biais et présentent des bords biseautés très prononcés :-\ Cela explique ces zones rouillées de part et d'autre de la portée réelle des plaquettes sur les disques...
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Ces biseaux (manques de matière) font que les plaquettes ne portent pas totalement sur la largeur du disque d'où ces "bourrelets" rouillés :-\
Conseil : dès que vous constatez ce type d'aspect sur vos disques, il faut prévoir un remplacement des disques et des plaquettes !
Les disques à présent :
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Super tuto Lio !!
Du travail de pro. O0
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Merci pour le tutoriel O0 .
Tu as fais cette opération à quel kilométrage ?
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Merci pour le tutoriel O0 .
Tu as fais cette opération à quel kilométrage ?
~ 95.000 km
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les miens sont + usés que ça
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Du travail de pro pour notre Lio66 ... comme d'habitude O0
Cela vaut bien sûr un K+1 qui l'amème d'ailleurs au Karma: 69 >:D
Par contre, je n'ai pas l'habitude d'inspecteur des plaquettes usées mais cette usure asymétrique m'interpelle. N'y aurait-il pas eu une plaquette qui a "collé" un moment?
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AH oui, bravo Lio O0
J'aurais dû aller chez toi pour cette opération :D
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J'avais fait une fois cette operation sur une 205 dont les disques avant etaient bien entamés . Pas bien difficile a faire mais faut etre outillé et méticuleux.
Beau travail Lio...
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Chapeau, superbe travail!
Je suis persuadé que beaucoup de garagistes professionnels ne font pas mieux. O0 O0 O0
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très beau travail didactique.
Mais je m'interroge... on avait pas parlé de plaquettes roses ?
EDIT Lio : ;D je les ai teintées ! :2funny:
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Du travail de pro pour notre Lio66 ... comme d'habitude O0
Cela vaut bien sûr un K+1 qui l'amème d'ailleurs au Karma: 69 >:D
Par contre, je n'ai pas l'habitude d'inspecteur des plaquettes usées mais cette usure asymétrique m'interpelle. N'y aurait-il pas eu une plaquette qui a "collé" un moment?
Merci Patron ;)
L'usure en biais est surtout prononcée sur la plaquette intérieure directement soumise à la pression du piston, si le piston travaille pas pile poil dans l'axe, il appuie un peu plus d'un côté et avec le temps cela s'empire. C'est la raison des ergots en rosace qui sont là pour centrer la plaquette et surtout limiter le désaxement du piston à mon sens...
Donc, pour moi, cette usure de biais est inhérente à cette structure d'étrier...
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Très propre et méthodique comme d'habitude, K+1 O0
J'ai moi même effectué la même opération sur le cherokee il y a quelques semaines, mais sans prendre de photos, les forums jeep sont tellement moins conviviaux que PH......
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Si nécessaire :
Réglage de la course du frein à main : il faut entre 5 et 9 "clics" à la poignée.
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/%2119-006a.jpg)
Pour cela : Avancer le siège conducteur à fond, dégager et retourner vers l'arrière la moquette sous le siège, cela découvre un cache rectangulaire en alu tenu par une vis cruciforme et un boulon :
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/%2119-042d.jpg)
Lever un peu le cache et le reculer sous la moquette (vers les sièges arrières), cela permet de le dégager à l'avant et de le retirer facilement.
On découvre l'arrivée du câble qui est arrimé à une sorte de fourchette d'où partent les câbles (2) vers chaque roue (frein de parking).
Retirer le ressort et visser l'écrou de rattrapage de jeu ... pas beaucoup, dans mon cas trois crans (soit 1/2 tour d'écrou maxi)...
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/DHRh-syakPFeyNRKv8yKWuXXx6Im43y_u6U4DzuJBfNMfx22amrZZPv_VhBB4ZmHQHyABL9G822ejVHgErdZ7wZS-vcreDORNlppZTc76KYUF9NrdR13wd1YqlcDvHRnqRXn4ABYjFf0QDOk)
Vérifier le nombre de crans à la poignée de frein à main : entre 5 et 9.
Vérifier, frein à main au repos (non serré), que la voiture bouge sans peine...
Remonter le ressort, le cache et repositionner la moquette ;)
C'est tout :)
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L'usure en biais est surtout prononcée sur la plaquette intérieure directement soumise à la pression du piston, si le piston travaille pas pile poil dans l'axe, il appuie un peu plus d'un côté et avec le temps cela s'empire. C'est la raison des ergots en rosace qui sont là pour centrer la plaquette et surtout limiter le désaxement du piston à mon sens...
Donc, pour moi, cette usure de biais est inhérente à cette structure d'étrier...
Merci pour l'explication. Il n'y a donc qu'un seul piston par étrier, si je comprends bien? La même chose à l'avant?
Je pensais qu'il y avait 2 pistons pour chaque étrier? Est-ce réservé aux voitures de sport?
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Merci pour l'explication. Il n'y a donc qu'un seul piston par étrier, si je comprends bien? La même chose à l'avant?
Je pensais qu'il y avait 2 pistons pour chaque étrier? Est-ce réservé aux voitures de sport?
Un seul piston par étrier, à l'avant comme à l'arrière. Les étriers à double piston sont en effet réservés aux VH "sportif" ou alors en deuxième monte "compétition ou circuit" ;)
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Un seul piston par étrier, à l'avant comme à l'arrière. Les étriers à double piston sont en effet réservés aux VH "sportif" ou alors en deuxième monte "compétition ou circuit" ;)
Merci :)
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Il y a un réglage de base permettant de caler les mâchoires :
Il faut amener les mâchoires au contact en tournant via un tournevis plat la pièce "adjuster assembly : ratchet teeth" vers l'arrière ou vers l'avant (en fait cela écarte ou resserre la base des mâchoires). Ensuite il faut revenir de 8 clics.
(https://www.hcrv.net/images/books/1602/honda_cr-v_knuckle_hub_bearing_unit_replacement_2277.jpg)
- Turn the ratchet teeth (B) on the adjuster assembly (C) with a flat-tip screwdriver (D) until the shoes lock against the drum. Then back off eight clicks, and install the access plug (A).
- Do the minor adjustment procedure.
Puis faire le réglage "fin" via l'intérieur du VH comme illustré avant dans le post...
Voir : https://www.hcrv.net/knuckle_hub_bearing_unit_replacement-1799.html (https://www.hcrv.net/knuckle_hub_bearing_unit_replacement-1799.html)
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Opération faite cet après-midi : Très facile :)
Je pense quand même être obligé de passer à la case réglage macro. A 9 clics ça sert pas énormément. J'ai mis 1 tour d'écrou.
(http://meroo605.free.fr/Divers/honda_crv/reglagefamcrv2.jpg)
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Merci d'avoir posté la photo, j'ai eu la flemme de le faire ;)
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Ensuite avec le tourne-vis à choc, déposer les deux vis cruciformes plates qui tiennent le disque (il faut taper sur le manche et régler le tourne-vis dans le sens dévissage).
Pour éviter de gallérer trop pour sortir ces deux viss, ou simplement car on a pas le tourne-vis à choc:
Donner des coups de Marteau/Massette sur le disque à démonter, de face et de dos à différents endroits. Ensuite les viss viennent sans trop forcer.
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Hello je me permets de poster même si je prends le risque de ne pas recevoir de réponse mais nous devons le faire ce soir sur un Honda frv de 2007 mais impossible a démonter le disque de frein arrière droite... Je précise que j'ai senti que sa sentait les freins justement a cette endroit et on a enlever toutes les vis mais impossible de le decrocher... Aurais-tu une astuce??? Merci beaucoup...
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as tu desserré le frein à main ? :D
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:idiot2:
Hummm... oui...
:2funny:
Frein a main desserré...
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Tu peux taper avec un maillet et une calle en bois entre moyeu et maillet pour tenter de décoller le disque.
De plus, pour le retirer il te faut visser deux vis dans les trous ad hoc (voir flèches sur photo). Les visser progressivement de la même manière (l'une et l'autre) puis après chaque petit serrage, taper sur le moyeu en plusieurs endroits.
D'un coup, cela va se décoller avec un gros bruit ;)
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salut et bonne année à tous :)
a mon tour je vais changer les disques et plaquettes arriere commander à oscaro et ce post devrai bien m'aider :) j'ai également le cable de frein à main bloqué coté passager :-[ constater lors du contrôle technique .je vais essayer de le débloquer lors du démontage des disques,enfin j'espere car 125€ chez honda le câble !j'ai prévu un tournevis à choc pour les petites vis sur les disques;) le seul truc qui me gène un peu c'est ce réglage à l'aide d'un tournevis,jamais fait .bon je vous tient au courant a+
Il y a un réglage de base permettant de caler les mâchoires :
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/group_5m.jpg)
Il faut amener les mâchoires au contact en tournant via un tournevis plat la pièce "adjuster assembly : ratchet teeth" vers l'arrière ou vers l'avant (en fait cela écarte ou resserre la base des mâchoires). Ensuite il faut revenir de 8 clics.
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/%2119-006i.jpg)
- Turn the ratchet teeth (B) on the adjuster assembly (C) with a flat-tip screwdriver (D) until the shoes lock against the drum. Then back off eight clicks, and install the access plug (A).
- Do the minor adjustment procedure.
Puis faire le réglage "fin" via l'intérieur du VH comme illustré avant dans le post...
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Au pire tu remplaces et tu fais faire le réglage chez Honda.
Achète aussi une bombe de produit nettoyant freins (à bien passer partout et principalement au niveau des mâchoires de freins parking. A tout démonter, vérifie bien les épaisseur des mâchoires de freins parking, si un côté est plus mince que l'autre (un côté de la mâchoire) et si une mâchoire est également plus mince que l'autre par frein (deux mâchoires par frein), envisage de les remplacer en même temps ;)
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bonjour :)
voilà,j'ai commencé le démontage,j'ai pu sortir les deux disques avec un tournevis à choc pour les petites vis. la dernière fut récalcitrante j'ai du percer en son centre avec une petite mèche et là miracle elle c'est dévisser ensuite sans problème.par contre les embouts cruciformes du tournevis sont mort ,c'est de l'acier mou mou.. :-[
au démontage je constate qu'il est nécessaire de changer aussi les mâchoires et le câble de frein coté droit bloqué à cause de la gaine fendu en deux à la base du tambour .bon je suis retardé maintenant, les pièces devrait arrivé d'ici vendredi .je vous tient au courant a+
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bonjour ,
j'ai tout remonter ,nickel O0 les tutos m'on bien aider :-X. lors du démontage des mâchoires ,faite attention de garder toutes les petites pièces (ressorts,molette de réglage ) car ne sont livré que les mâchoires ! j'avais commencer à tout démonter avant de recevoir ma commande...j'ai du faire ma poubelle pour récupérer les ressorts...
a+
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bravo JOJO !! O0
oui , ne jamais jeter ses anciennes pièces tant que ce n'est pas fini
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Bonjour a tous!
Nouveau sur le forum car Honda est forcement tres fiable donc peu de pb, je m apprete a changer les plaquettes de ma honda accord tourer 2009...
Seulement je ne connais pas les couples de serrage pour le systeme de frein ( etriers, etc)
Qqun pourrait il m aider?
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Bonjour a tous!
Nouveau sur le forum car Honda est forcement tres fiable donc peu de pb, je m apprete a changer les plaquettes de ma honda accord tourer 2009...
Seulement je ne connais pas les couples de serrage pour le systeme de frein ( etriers, etc)
Qqun pourrait il m aider?
Mauvaise section car les crv sont des 4rw donc disques + tambours :P
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Mauvaise section car les crv sont des 4rw donc disques + tambours :P
Faux ...
CRV 1 : disques AV + tambours ARR
CRV 2 : disques AV et ARR
CRV 3 : disques AV et ARR
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Faux ...
CRV 1 : disques AV + tambours ARR
CRV 2 : disques AV et ARR
CRV 3 : disques AV et ARR
Et le frein de parking du crv2/3/4 en 4WD est un tambour :)
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Bonjour,
Voilà, a mon tour, suite à un contrôle technique défaillant au niveau du frein à main, pour motif de course trop longue, réglage de la course au niveau du palonnier comme indiqué plus haut. A la contre visite le contrôleur se retrouve avec la roue arrière droite bloqué a mort, tant bien que mal il décoince le frein à main et dit a ma femme de rentrer doucement et de démonter pour voir ce qui se passe. Arrivé à la maison, démontage de la roue concerné, disque brulant :-\ moralité, câble coincé. Donc commandé sur internet et je vous mettrais quelques photos de l'opération lors de la réception de celui ci.
A bientôt.
Laurent
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Conseil : remplace les deux branches du frein à main en même temps (j'ai eu la blague il y a pas très longtemps...) ;)
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Aaaaah ... le fameux tuto de montage des plaquettes roses !
Merci à Lolo de l'avoir fait réapparaître ! >:D
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Tu es bien arrivé à ce que je vois ^-^
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Tu es bien arrivé à ce que je vois ^-^
Ca fait même un bon moment ! :crazy:
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Et donc tu as eu le temps de préparer cette sublime réplique :fight: :crazy:
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Salut,
le changement du cable de frein à main c'est effectué sans trop de problème; ni sans trop d'outil spéciaux avec douilles en 10; 12 et 14, ce qui est relativement inhabituel pour moi.
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_879994DSC0139.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=879994DSC0139.jpg)
Le beau câble tout neuf, malheureusement, je n'ai que l'arrière droit. On peut distinguer trois points d'encrages intermédiaires fixé chacun avec une vis de 12 et la fixation de la bride sur la flasque de frein par deux vis de 10.
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_550803DSC0069.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=550803DSC0069.jpg)
Donc comme les copains pour accéder aux garnitures de frein à main et la fixation du cable, il faut démonter le disque, pour démonter le disque, il faut démonter l'étrier, et pour démonter l'étrier il faut débrider la durite souple de frein, c'est juste une petite vis de 12, derrière derrière et au dessus de la flasque de frein:
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_818440DSC0077.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=818440DSC0077.jpg)
Ensuite démontage des deux vis de 14 qui fixe l'étrier au moyeu, on peut remarquer que malgré les traces de frein filet sur les vis dès que celle ci sont légèrement débloquée, elles viennent aisément, j'ai pu remarqué que ce fut le cas de toutes les vis lors de cette opération.
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_316858DSC0080.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=316858DSC0080.jpg)
Là on peut dégager l'étrier complet et le caler entre la barre stabilisatrice et le cardan se transmission.
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_678402DSC0083.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=678402DSC0083.jpg)
Là, a l'aide du tournevis à frapper, mais sans même frapper dessus, démontage des deux petites vis qui empêchent au disque de bouger, lorsqu'on change la roue car plus bridé par la jante et les écrous de roue.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_245219DSC0086.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=245219DSC0086.jpg)
Ensuite dans deux trous filetés prévus a cet effet, a l'aide de deux vis M8 (tête 6 pans de 13 extraction du disque en les serrant alternativement et en tapotant sur le disque, et là, cela aide bien car les mâchoires sont en pression sur le tambour, a cause du câble coincé dans la gaine, malgré des efforts désespérés au niveau du palonnier pour lui donné du moue en poussant dessus.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_28209420170120162943.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=28209420170120162943.jpg)
Bon, finalement il sort sans trop de difficulté, et derrière les mâchoires, dont les garnitures n'ont pas l'air si usé que ça:
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_27338320170120163243.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=27338320170120163243.jpg)
Tiens? Je m'imaginais que c'était un rattrapage automatique, mais pas du tout, si j'avais su ou compris ça plus tôt, j'aurais procédé à un réglage en agissant sur la molette, au lieu d'agir sur l'écrou du palonnier pour raccourcir la course du levier de frein à main, que le contrôleur technique trouvait trop longue. Car je pense, que dans un premier temps, il est préférable de rapprocher les mâchoires du tambour plutôt que de tendre les câbles. D'autant que là, on peut voir que cela n'a jamais été fait et le CRV à 200000km et qu'il à toujours été suivit chez Honda.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_74597120170120163334.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=74597120170120163334.jpg)
Démontage des garnitures, attention aux doigts et mise en attente du câble coincé à l'aide d'un collier d’électricien. Ca s'était dans l'attente du câble neuf pour que madame puisse aller travailler. Maintenant qu'il est là et monté, la suite en image demain, car le cota des 10 photos est atteint, et qu'il est trop tard à cette heure là pour entamer le démontage et remontage du câble et des garnitures neuves. ;)
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_26223520170129170425.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=26223520170129170425.jpg)
A+
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Poster les images via le forum pour éviter qu'elles ne disparaissent si problème chez l'hébergeur.
Modalité : http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/joindre-un-document-a-son-post/ (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/joindre-un-document-a-son-post/) ;)
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Les échanges sur comment insérer des photos et sur une éventuelle possibilité du forum pour améliorer cela se trouvent ICI (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/problemes-sur-le-forum/msg489047/#msg489047)