Excellent 

Mais j'ai l'impression, vu les photos, que cela ébloui un peu non ? 

k +1     Ah, ça me manque de ne plus pouvoir bricoler sur mon crv2...
J'adore le design de ton petit chalumeau.

Il l'a fait!!!!

Vouiii 

k +1     Ah, ça me manque de ne plus pouvoir bricoler sur mon crv2...
J'adore le design de ton petit chalumeau.

   et la flamme ! L'est pas rose ! 

Excellent 

Mais j'ai l'impression, vu les photos, que cela ébloui un peu non ? 

Allez voir l'ophtalmo pour lui parler de votre sensibilité à la lumière 

Bravo pour le tuto !
pour l'effet kéké ou non, je réserve mon avis... 

Merci ... de ne pas avoir pourri mon fil     

Modification du branchement !

Cette modification EST FORTEMENT CONSEILLÉE !

En effet, j'ai observé après 10 minutes de fonctionnement des extinctions intermittentes des DayLight moteur en route, en roulant ou à l'arrêt (régime moteur sous 2.000-2300 trs)...

Le branchement en direct sur la batterie, plus simple, est problématique car la batterie doit légèrement fluctuer en terme de tension. Le boîtier enregistre cela et réagit quand la tension chute un peu comme si les feux de position / phares étaient allumés => coupure des feux de jour. Ce phénomène est rapporté sur d'autres forums (Toyota, BMW, VW etc...).

Philips contacté m'a conseillé de brancher le "positif" du boîtier non pas sur le "+" batterie mais sur un "+12v" après contact (circuit "15" en électricité auto).
Pas de 12v après contact accessible sur la grosse boîte fusible de la baie moteur  Il faut aller en chercher un à l'intérieur de la voiture RE-

Boulon Ailé m'a énormément aidé par MP pour comprendre et choisir un emplacement où trouver un 12v après contact raccordé à un circuit assez puissant. MERCI à lui 

Solution : se raccorder sur l'allume-cigare qui est facilement extractible du tableau de bord, de plus la ligne "allume-cigare" est une ligne de puissance car c'est un endroit où l'on peut "tirer" du jus 

Reste à trouver un passage entre la baie moteur et l'habitacle et c'est là que la merdouille commence 

Honda a été très avare en voies de passage (via bouchon ou passe-câble/fil caoutchouc), de plus les rares voies existantes sont quasi toutes inaccessibles 

Toutes ? => NON 

Il y a un passage simple le long du câble gainé de la commande de chauffage : il faut déposer le cache plastique situé sous le tableau de bord côté conducteur.
Là, à droite et au dessus de la pédale d'accélérateur, il y a une gaine noire (contenant un câble acier) qui traverse le tablier et va se connecter sur une vanne de chauffage dans le compartiment moteur.

Il faut passer un fil de fer le long de la gaine pour ensuite "tracter" un fil électrique depuis le moteur (on fait une boucle au fil de fer et on y attache le fil électrique). Prenez un fil de fer pas trop gros ni trop rigide, cela abîmera moins le passe-câble caoutchouc qui fait étanchéité sur le tablier...

Voir photos

Ensuite il suffit de connecter le fil rouge 12v du boîtier au fil mis en place. L'autre extrémité doit être connectée au 12v de l'allume-cigare.

Modification de fonctionnement : dès que le contact est mis sur ON, les feux de jour s'allument (avant il fallait que le moteur tourne). Si on allume les feux de position, les feux de jour s'éteignent bien. 

Après 1/2 heure - 3/4 heure de test moteur en marche, les feux de jour ne se sont pas éteints, j'en déduis que la modification apportée au branchement du 12v est efficace. A tester à la longue mais je pense que tout est OK à présent.

J'ai aussi posé sur chaque faisceau de LED's (un à gauche et un à droite) une connectique pour pouvoir débrancher facilement les faisceaux s'il fallait déposer la jupe avant    Tout a été bien isolé.

Content d'avoir pu t'aider Lio! en plus, grace à toi et à ce message de réponse, je deviens..Bonobien..

Mon ami, un grand grand merci, car en élec auto je ne me sens pas à l'aise ! Merci encore pour ta gentillesse, disponibilité et ... patience