Planète Honda
La marque Honda => Technique => Do It Yourself => Discussion démarrée par: Lio66 le 11 novembre 2011 à 18:13:55
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Ce fil va présenter les différentes étapes pour monter des feux de jour Philips DayLight 4.
Pour commencer une présentation du matériel et des schémas de montage
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Il faut déposer la protection en plastique qui fait jonction entre la calandre et la traverse avant (devant le moteur).
Cela permet d'écarter un peu la calandre et de pouvoir par la suite récupérer les câbles des feux de jour pour les lier aux structures de la carrosserie
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Ensuite, tranquillement passons à la connexion du boîtier électronique sur la batterie.
Le fil rouge avec son porte-fusible doit être connecté au "+" (enlever le fusible au départ en sécurité) et le noir au "-"
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Ensuite, déconnecter la fiche allant vers le feu de position avant gauche et y enfoncer - pour test - le fil orange. Remettre le fusible dans le porte-fusible. Connecter les deux feux de jour (cosses rapides).
Mettre le contact : les feux de jour ne s'allument pas.
Mettre en route le moteur : les feux de jour s'allument.
Mettre en fonction les feux de position : les feux de jour s'éteignent
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Couper le contact. Débrancher les câbles des feux de jour.
Passons à la fixation du boîtier. J'ai choisi un emplacement proche de la batterie, protégé des projections, voir photos.
J'ai posé une patte de fixation pouvant facilement se mettre en forme sur laquelle le boîtier sera vissé.
Les photos parlent d'elles-mêmes ... ;)
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Passons à la connexion définitive du fil orange vers le fil 12V feux de position en marche : fil bicolore jaune/rouge (peut-être trouvé en mettant les feux de position sur ON et en connectant "en volant" le fil orange, si bien positionné, le voyant (diode) bleu du boîtier s'allume ;)
J'ai coupé le fil d'origine du faisceau, j'ai utilisé une cosse à sertir mâle/femelle sur un côté, une cosse mâle sur l'autre extrémité et une cosse femelle sur le fil orange. Bien isoler le tout !
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Maintenant passons à la fixation des pattes support dans lesquelles vont se clipser les portes LEDs.
J'ai utilisé un chalumeau pour chauffer un clou tenu par une pince. Avec le clou porté au rouge j'ai percé le plastique de la calandre (4 trous au total).
J'ai vissé ensuite les supports en feintant un peu (impossible de passer un tourne-vis) : j'ai utilisé un embout cruciforme que j'ai tourné à l'aide d'une clé plate (tenir le haut de l'embout avec un doigt)...
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A présent ... le plus long et pénible : le passage des câbles derrière la calandre et la remontée vers les angles inférieurs intérieurs des optiques.
Le câble venant de l'optique avant droite va courir sous la traverse avant et va y être lié avec des liens rapides. Le câble remontant vers l'optique avant gauche (côté batterie) va être également lié avec son copain...
Bien utile la pince souple à 4 griffes permettant d'attraper le câble tout en bas ;)
NE PAS CLIPSER les feux de jour dans les clips, doit être fait à la fin ! (car quasi impossibles à déposer)
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Une fois cette corvée achevée, la finition : ligatures correctes des faisceaux et raccordement au boîtier ;)
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A présent il suffit de remonter le cache plastique et de voir le résultat :
Comme tout est OK, à présent les feux de jour peuvent être clipsés ;)
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Ceci clos ce tutoriel.
Comptez environ 3 heures en travaillant à l'aise sans se presser. Réunir les outils nécessaires avant cela évite de devoir faire des allers/retours incessants ;)
Le plus long, c'est comme dit plus haut : chercher les bons emplacements pour fixer le boîtier. Attention ! Pas loin de la batterie car le câble n'est pas très long, largement suffisant chez moi (le câble est d'ailleurs replié partiellement), passer les câbles et les lier...
Bon courage à ceux qui voudront se lancer.
le résultat ne fait pas selon moi "tuning" ni montage à la kéké ^-^, évitez les barrettes plus longues, plus difficiles à encastrer, feront plus "rajoute" et surtout risquent de plus éblouir ;)
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:) O0
Bravo. C'est commode de savoir s'y prendre !
Me semble un tantinet trop difficile pour mes maigres compétences techniques. :(
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Très bon tuto ! O0 Lio.
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T es courageux !!!! Bravo
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Bravo!!! Très bon tuto. O0
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Excellent O0
Mais j'ai l'impression, vu les photos, que cela ébloui un peu non ? >:D
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Il l'a fait!!!! :D
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k +1 O0 Ah, ça me manque de ne plus pouvoir bricoler sur mon crv2...
J'adore le design de ton petit chalumeau.
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J'adore le design de ton petit chalumeau.
:o
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Il l'a fait!!!! :D
Vouiii :angel:
k +1 O0 Ah, ça me manque de ne plus pouvoir bricoler sur mon crv2...
J'adore le design de ton petit chalumeau.
;D et la flamme ! L'est pas rose ! :2funny:
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Même si je n'aime pas les feux diurnes ni les "rajoutes", toutes mes félicitations Lio, c'est du beau boulot et super explication également O0
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Excellent O0
Mais j'ai l'impression, vu les photos, que cela ébloui un peu non ? >:D
Allez voir l'ophtalmo pour lui parler de votre sensibilité à la lumière >:D
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Bravo pour le tuto !
pour l'effet kéké ou non, je réserve mon avis... >:D
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Bravo pour le tuto !
pour l'effet kéké ou non, je réserve mon avis... >:D
Merci ... de ne pas avoir pourri mon fil ;) ;D
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il n'est pas trop tard...
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Modification du branchement !
Cette modification EST FORTEMENT CONSEILLÉE !
En effet, j'ai observé après 10 minutes de fonctionnement des extinctions intermittentes des DayLight moteur en route, en roulant ou à l'arrêt (régime moteur sous 2.000-2300 trs)...
Le branchement en direct sur la batterie, plus simple, est problématique car la batterie doit légèrement fluctuer en terme de tension. Le boîtier enregistre cela et réagit quand la tension chute un peu comme si les feux de position / phares étaient allumés => coupure des feux de jour. Ce phénomène est rapporté sur d'autres forums (Toyota, BMW, VW etc...).
Philips contacté m'a conseillé de brancher le "positif" du boîtier non pas sur le "+" batterie mais sur un "+12v" après contact (circuit "15" en électricité auto).
Pas de 12v après contact accessible sur la grosse boîte fusible de la baie moteur :tickedoff: Il faut aller en chercher un à l'intérieur de la voiture RE- :tickedoff:
Boulon Ailé m'a énormément aidé par MP pour comprendre et choisir un emplacement où trouver un 12v après contact raccordé à un circuit assez puissant. MERCI à lui O0
Solution : se raccorder sur l'allume-cigare qui est facilement extractible du tableau de bord, de plus la ligne "allume-cigare" est une ligne de puissance car c'est un endroit où l'on peut "tirer" du jus ;)
Reste à trouver un passage entre la baie moteur et l'habitacle et c'est là que la merdouille commence :-\
Honda a été très avare en voies de passage (via bouchon ou passe-câble/fil caoutchouc), de plus les rares voies existantes sont quasi toutes inaccessibles :tickedoff:
Toutes ? => NON :love:
Il y a un passage simple le long du câble gainé de la commande de chauffage : il faut déposer le cache plastique situé sous le tableau de bord côté conducteur.
Là, à droite et au dessus de la pédale d'accélérateur, il y a une gaine noire (contenant un câble acier) qui traverse le tablier et va se connecter sur une vanne de chauffage dans le compartiment moteur.
Il faut passer un fil de fer le long de la gaine pour ensuite "tracter" un fil électrique depuis le moteur (on fait une boucle au fil de fer et on y attache le fil électrique). Prenez un fil de fer pas trop gros ni trop rigide, cela abîmera moins le passe-câble caoutchouc qui fait étanchéité sur le tablier...
Voir photos
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Je retrouve bien là la qualité des docs d'installation de Philips !
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Ensuite il suffit de connecter le fil rouge 12v du boîtier au fil mis en place. L'autre extrémité doit être connectée au 12v de l'allume-cigare.
Modification de fonctionnement : dès que le contact est mis sur ON, les feux de jour s'allument (avant il fallait que le moteur tourne). Si on allume les feux de position, les feux de jour s'éteignent bien. O0
Après 1/2 heure - 3/4 heure de test moteur en marche, les feux de jour ne se sont pas éteints, j'en déduis que la modification apportée au branchement du 12v est efficace. A tester à la longue mais je pense que tout est OK à présent.
J'ai aussi posé sur chaque faisceau de LED's (un à gauche et un à droite) une connectique pour pouvoir débrancher facilement les faisceaux s'il fallait déposer la jupe avant ;) Tout a été bien isolé.
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Content d'avoir pu t'aider Lio! en plus, grace à toi et à ce message de réponse, je deviens..Bonobien.. :D ;D
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Content d'avoir pu t'aider Lio! en plus, grace à toi et à ce message de réponse, je deviens..Bonobien.. :D ;D
Mon ami, un grand grand merci, car en élec auto je ne me sens pas à l'aise ! Merci encore pour ta gentillesse, disponibilité et ... patience ;)
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s'il fallait déposer la jupe avant
c'est toujours mieux de déposer la jupe avant. ;)
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c'est toujours mieux de déposer la jupe avant. ;)
Tout au moins de la retrousser. :D
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Zavez pas fini de pourrir un fil ... lumineux :coolsmiley: ;D :fight:
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Zavez pas fini de pourrir un fil ... lumineux :coolsmiley: ;D :fight:
Ce n'est pas grave ... un être de lumière fera le ménage :angel:
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Ce n'est pas grave ... un être de lumière fera le ménage :angel:
Comme celui-là ?
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRr_TRuQdH_NOF1OyVMHHzoJmpnS9rxp3HYLGILzV_AwOI9OaTc)
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Comme celui-là ?
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRr_TRuQdH_NOF1OyVMHHzoJmpnS9rxp3HYLGILzV_AwOI9OaTc)
Oui, ou ...
(http://www.kazeo.com/sites/fr/photos/134/photo-1340433-L.gif)
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Là, c'est du top ça O0 ;)
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super tuto O0
je vois que tu n'as pas trouvé des feux de jour type angels eyes comme tu voulais au départ ! J'ai bien pensé en installer mais au regard du boulot pour les poser, je pense que je vais me contenter de remplacer mes ampoules veilleuses classiques par des ampoules leds plus puissantes donc visibles de jour comme j'avais fait pour la honda Jazz.
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Retour sur les Daylights :
Je vous confirme le fonctionnement correct depuis la modification du branchement, donc OUI, il vaut mieux alimenter le +12v du boitier sur un +12v APRES contact O0