Bonjour, c'est encore moi. ( vous n'avez pas fini de me voir )
Je lance ce sujet car étant satisfait des réponses précédentes, je me permets de vous demander de confirmer ou non.
Voilà : au sujet de la vanne EGR (je sais ! j' ai lu le sujet un peu plus loin ), un chef d'atelier HONDA m'a précisé qu'elle ne se nettoyait pas car le nettoyage s'effectuait automatiquement, une giclée de gasoil étant envoyée à l'intérieur par " le calculateur ou ordinateur " du véhicule dans le but de brûler les résidus.
Est - ce exact d'après vous ?
Je suis curieux de vous lire dans quelque temps ...
Merci.

Bien sur 
y'a vraiment de la formation à a faire dans le réseau (ça craint pour des professionnels, sont devenus des presse-boutons)
L'injection de gazole à l'échappement est utilisé dans le cas de re-génération FAP pour augmenter la température à l'échappement.
Un conduit d'échappement comportera toujours de traces de suies sur ces parois et le circuit EGR est un conduit d'échappement (re-circulation d'une proportion des gaz d'échappement à l'admission lors de régimes intermédiaires, la vanne est fermée au ralenti et en pleine charge). le risque est d'encrasser les axes de commande de la vanne et que celle-ci reste en position ouverte ou fermée et en réponde plus au commande de l'ECM. Ces vannes sont maintenant équipées de capteur de position pour confirmer leur position et faire de la régulation de position. L'ECM effectue des séquences de décrassage dans certains cas (avant démarrage, à l'arrêt moteur) : commandes ouverture / fermetures successives pour nettoyer les axes.
Une évolution est en développement actuellement, c'est de prélever les gaz d'échappement en bout de ligne (après FAP) pour éviter la formation de suie dans le circuit EGR (entre autre le FAP électrique aussi)

Non pas de re-circulation de gaz d'échappement sur une pleine charge (pied à fond dur l'accélérateur).
Ce que tu décris peut être la conséquence d'une stratégie de contrôle de production de suies.
Pour éviter la production de suie pendant un transitoire (tu y passes forcément car d'une position stable sur l'accélérateur tu passes à une position pied à fond), l'EMC effectue une régulation du dosage air / carburant (boucle d'air / boucle d'injection) pour limiter ces suies mais la conséquence est une altération des performances (c'est un compromis)

Même avis que les précédents.

Pour répondre à ta question : la vanne peut être démontée et peut être nettoyée...

Il y a sur le forum, si j'ai bonne mémoire un fil montrant comment le faire... 

vu dans toto+ de cette semaine