Je suis preneur de docs technique (et commercial ) manuel d atelier etc....

  J'ai pas grand chose, alors le peu que j'ai, je te le dis directement 

CRX ESi 1992 type: EH6
Cylindrée: 1590cc
Alésage x Course: 75,0 x 90,0
Taux compression: 9,5 : 1
Puissance maxi: 92Kw / 6500 T/min
Couple maxi: 142Nm / 7600 T/min
Essence: 95 RON sans plomb
Bougies: NGK: BKR6E-N11
                ND: K20PR-L11
Ecartement des électrodes: 1,0 - 1,1 mm
Avance: 16° (rouge) avant PMH
Ralenti: 750T/min
Jeu de soupapes: ADM: 0,13 - 0,17mm   ECH: 0,15 - 0,19mm
Moteur: D16 A9
BVA: M24
Géométrie, pinçage AV: 0mm   AR: IN:2mm
                  Camber AV: 0°15'   AR: -0°23'
                  Caster   AV: 1°10'
Traction maxi non freinée: 0Kg
                      freinée: 0Kg
Charge sur le toit: 0Kg
Pression des pneus: AR et AR, voir étiquette montant de porte conducteur 

Si je trouve plus 

Je suis preneur de docs technique (et commercial ) manuel d atelier etc....

Je viens de regarder le catalogue français l'époque.

Effectivement la CRX Del Sol 1.6 ESi fait 9 cv en boîte auto (8 en boîte manuelle).

La commande électrique du rangement du toit dans le coffre ne concernait que la VTi. L'ESi se contentait d'un toit à ranger manuellement.

Je viens de regarder la photo du moteur...

On ne peut pas dire qu'il ait fait l'objet d'une grande attention vu l'état de présentation du compartiment moteur.
T'es tu assuré que l'entretien était suivi, factures à l'appui?

J'ai lu que tu indiquais que tu as de la rouille.  Par contre je n'ai pas compris où elle se situe.

En même temps tu as intérêt à traiter la rouille au Rustol avant qu'elle devienne perforante,

Je viens de regarder le catalogue français l'époque.

Effectivement la CRX Del Sol 1.6 ESi fait 9 cv en boîte auto (8 en boîte manuelle).

La commande électrique du rangement du toit dans le coffre ne concernait que la VTi. L'ESi se contentait d'un toit à ranger manuellement.

Je viens de regarder la photo du moteur...

On ne peut pas dire qu'il ait fait l'objet d'une grande attention vu l'état de présentation du compartiment moteur.
T'es tu assuré que l'entretien était suivi, factures à l'appui?

J'ai lu que tu indiquais que tu as de la rouille.  Par contre je n'ai pas compris où elle se situe.

En même temps tu as intérêt à traiter la rouille au Rustol avant qu'elle devienne perforante,

La rouille est dans le coffre, en bas à gauche de la roue de secours y a meme un trou.....
Cela semble être une maladie ce cette auto, un bon nettoyage et traitement s impose...
J ai vu qqls factures d entretien à la fois dans un petit garage et chez Honda
Un nettoyage du moteur et effectivement à prévoir....il est dans son jus.

J qu'une petit question sur la carte grise, il,est note civic.. (y compris sur le ct) est ce normal ?

Aujourd'hui samedi, c'était le meeting Youngtimers organisé sur le circuit de Montlhéry.

J'ai enfin pu participer aux sessions circuit.

C'était bien sympa. Le temps n'était pas au top mais on n'a pas eu de grosses averses comme au meeting d'avril dernier.

C'était ma 1ère fois sur un circuit. J'ai pu enfin découvrir et profiter du potentiel incroyable de la CRX.

Pourtant la mienne est entièrement d'origine (excepté la très récente ligne d'échappement en inox).

Quel pied à conduire sur piste. Un vrai karting.

Quelques photos de la CRX en plein effort :

Merci.

Sa remise en parfait état mécanique m'a pris un peu de temps, au gré de mes moyens, ce qui explique que j'ai mis quelques années pour en arriver là.

Comme je n'étais pas suffisamment doué pour me lancer dans certaines opérations lourdes (changement des roulements de la boite de vitesse par exemple), j'ai dû m'en remettre à la compétence de mon concessionnaire Honda.

Je me suis chargé des opérations plus facile comme le changement du radiateur ou le changement de la ligne d'échappement.

Mon objectif final est maintenant de faire passer la CRX en carrosserie pour refaire l'intégralité de sa peinture et éliminer les stigmates du temps. Mais je vais devoir attendre un peu que mes finances me le permettent.

L'ancien propriétaire avait fait traiter les ailes arrière pour prévenir la corrosion avant qu'elle n'arrive.

À cette occasion certaines parties de la voiture avaient été repeintes mais pas d'autres et ça se voit dans la réalité.

Je cherche également des feux arrièresaux normes US pour être en cohérence avec les veilleuses avant type US qui intègrent les feux de gabarit sur les côtés.

J'ai ai déjà trouvé le feu arrière US côté passager. Reste à trouver celui côté conducteur.

 

Il y avait un copain qui était venu avec sa magnifique Prélude 2.0i-16 4ws de 1991.
Comme nous étions sur des sessions différentes qui se suivaient nous avons pu être passager l'un de l'autre pour une session chacun.

Voilà pourquoi on le voit sur certaines photos et pas sur d'autres.