Une petite enquête comparative intéressante du magazine AutoBio :

Et pourtant.

Sur une consommation de plus de 500 kms en roulant normalement sur des parcours urbains et périurbains avec ralentissements, et malgré que j'ai effectué les derniers 150 kms au dessus des limitations de vitesses sur autoroute (150 km/h) en mode Normal, avec des accélérations franches en mode Sport et une pointe de plusieurs kilomètres pied dans la tôle en mode Sport, je m'en suis tiré avec un petit 7,5L/100 (qui est descendu à moins de 7.2L/100 après 40 kms de nationale à 110 km/h).

Cette enquête objective démontre ce que j'ai toujours pensé : le downsizing n'est qu'une technique "écran de fumé" de plus pour obtenir un bon score en CO² selon les protocoles normalisés.

Ces moteurs, tout modernes qu'ils soient, malgré qu'ils aient tout de même gagné en souplesse d'utilisation, présentent les mêmes inconvénients que leurs ancêtres tubocompressés des années 80/90, à savoir des consommations qui jouent les montagnes russes avec des valeurs réelles qui peuvent varier du simple au triple en utilisation quotidienne...

Mais en plus, un peu comme les diesels, leur taux de CO² bas obtenu grâce à l'optimisation de leur suralimentation, cache des emissions polluantes qui demeurent élevées. On voit bien que les ingénieurs qui ont conçu ces motorisations se sont uniquement attachés à descendre le taux de CO² pour faire passer comme écolo cette technologie ancienne remise au goût du jour. Par contre, il n'y a eut aucun travail de fond pour diminuer les émissions de polluants toxiques pour la santé.

En gros, c'est encore un coup marketing de plus et c'est du foutage de gueule de la part de constructeurs qui passent leur temps à faire prendre des vessies pour des lanternes.

Alors on peut critiquer le système IMA de Honda qui n'est certe pas un hybride high-tech. Mais on ne peut que constater que lorsque l'on analyse objectivement les choses, ce système a été conçu avec une certaine éthique qui devrait être encouragée et valorisée, puisqu'il est à la fois relativement bon marché tant à l'achat qu'à l'utilisation et qu'il a été pensé pour juguler les consommations et réduire notoirement ce qui est invisible et dont les discours politiques et marketing se gardent bien d'aborder, à savoir : les émissions polluantes toxiques pour la santé.

Même lorsqu'il est appliqué dans une version orientée plus sur le plaisir de conduite avec la CRZ que sur l'économie comme dans l'Insight (l'IMA de cette dernière intégre un système de débrayage des soupapes lui permettant de rouler en consommation nulle, ce que ne possède pas l'IMA de la CRZ), ce système obtient quand même de bons résultats en matière de pollution et de consommation.

Cet article parle visiblement de consommation instannée ... réelle signification ? mesuré comment ? même interval de temps ?
La CRZ n'est pas bon marché ...

Cet article parle visiblement de consommation instannée ... réelle signification ? mesuré comment ? même interval de temps ?
La CRZ n'est pas bon marché ...

Avec des conso indiquées de 6,6L, 12,9L, 8L, je ne pense pas qu'il s'agit de conso instantannées. Ce sont des conso moyennes sur un parcours avec des types de conduite différentes.

Obtenir 25L/100 avec un essence Turbo sur un parcours effectué en mode "pied dans la tôle" ne me surprend pas.

Comparé à quoi? Moi, je le trouve plutôt bien positionné si tu les compares à une RCZ 

Et franchement ce RC-Z est moche , ils se seraient inspirés du concept TT Audi, et bien c'est raté!

Je partage le point de vue de dav77: le retour du downsizing n'a rien de technologique, écologique ou économique. Il faut tirer dessus vu le poids de nos montures, la consommation et les CO2 s'envolent; c'est sur que c'est facile et efficace mais est-ce vraimentsportif? Et attention en plus a la fragilite comme sur les nouveaux turbo-gazole.
L'alternative proposée par Honda de l'hybride sur une petite sportive bien que de puissance modeste est intéressante par sa technologie, sa consommation et ses CO2 contenus, son plaisir de conduite conservé. On en est qu'au début de l'hybridation avant la prochaine étape s'abrogeant du pétrole.
Au fait, je crois me souvenir d'essais de CRX a l'epoque concluant de même : amusante mais de puissance modeste (sans VTEC)...

Une petite photo sympa avec les salutations de Pedrosa, Dovizioso et Stoner  :

Sympa!
Il s'agit des pilotes de l'équipe Repsol (pétrolier espagnol) sur moto usine avec le soutien du HRC (Honda Racing Corporation) en lutte avec Yamaha (surtout), Ducati et Suzuki au championnat du monde motoGP.
L'écurie à champions: Mike Doohan (1995 à 1998), Alex Crivillé (1999), Valentino Rossi (2002 et 2003), Nicky Hayden (2006), Tadayuki Okada, Max Biaggi, Alex Barros
La bête, Honda RC212V: V4 DOHC 4-valve de 800cc et 208hp pour 150kg...gaaaz!!!