0w20 huile plus fluide, convient mieux pour climat plus froid, risques de petite consommation par le moteur.

Honda met en général  des 5W30 qui sont plus universelles et encaissent mieux des conditions de roulage avec Température élevée.

Ton moteur est un i-VTEC qui normalement reçoit une 5W30 voire une 5W40

Mets de la 0W20 ou 30 si ton CC le préconise 

L'économie de carburant est quand même anecdotique, non?

Une huile plus fluide risque plus d'être consommée et justement, en ville, ton moteur est moins bien refroidi et se stabilise moins bien en température...

Pour moi, fausse bonne idée cette 0w30 ou 0w40, ne se justifie pas sauf pays froid en hiver...  Et encore...

Ma fille m'ayant prêté son CR-Z pour nos congés, j'ai eu l'occasion de faire près de 3670 km en 5 semaines avec

Trajet et type de routes :

BXL - nord de Paris - Fouras : autoroute et nationales pour les 50 derniers km

Avons tourné sur de relatives courtes distances autour de Fouras : nationales

Fouras - Cerdagne par le col du Puymorens (tunnel encore fermé pour la 3ème année) : autoroute et nationales

Avons tourné sur de courtes distances mais sommes allés sur Perpignan (A/R) : nationales et départementales

Retour sur Fouras toujours par le col du Puymorens : nationales et autoroutes

Fouras et sa région : nationales et petites routes

Retour Fouras - BXL : nationales puis autoroutes et voie rapide en arrivant

Consommations

6,72 L/100 +/- 0,25 L/100 sur un global de 3669 km, ODB : 6,8

Les 500 derniers km d'autoroute se sont soldés par un très joli 6,21 L/100 en réel alors que la plupart du temps j'ai roulé autour de 145 km/h compteur soit un 138-139 réel. Il faut noter qu'en région parisienne l'allure a chuté en raison de très fortes pluies et d'un gros ralentissement sur la A86 Ouest...

Sachant qu'en montagne, j'ai testé le CR-Z en mode sport lors des montées et descentes vers et du col du Puymorens et lors de la descente et remontée sur Perpignan (entre autres les tournants d'Olette et suivants  ), que j'ai souvent fleurté avec des régimes oscillant entre 5000 et 6000-6500 trs, ce CR-Z ne consomme quasi rien 

Mon appréciation du véhicule

Nous avons souvent roulé (pour les longs trajets) à 2 mais avec le coffre en version "longue" (dossier banquette rabattu) hyper chargé (confitures, vin, valise, sac photo etc...).

Le CR-Z n'a jamais peiné, il a toujours viré à plat sans roulis ni tangage ni aucune dérobade du train avant ou arrière et ce, malgré une conduite "sauvage" par moment sur routes de montagne : j'ai tenté de le mener à ses limites mais il ne m'a jamais trahi ! Toujours il s'est inscrit là où je voulais. Parfois, surpris par une voiture que je croisais qui roulait trop au centre de la route, j'ai dû délester l'accélérateur, corriger brutalement une trajectoire ou freiner là où il ne faut pas, et bien jamais le CR-Z ne m'a mis en difficultés, s'il y en a eu, elles venait du conducteur (moi)  On réalise pleinement que ce véhicule a été pensé et créé par des ingénieurs qui y ont mis tout leur savoir faire et ont créé une voiture "plaisir" mais aussi efficace et capable de prouesses clairement sportives 

Sur autoroute, j'ai tenu à l'accélération en côte de gros diesels sans difficulté particulière, il faut parfois tomber la 6 et passer un bon coup de relance en 5 voire en 4 mais nous roulons avec un essence de 1,5 L atmo !   

L'IMA ! Et bien contrairement à ce que je pensais, c'est un gros plus, toujours là pour donner du couple et une relance franche et vive (mode sport surtout), jamais je n'ai pu descendre les batteries à moins de 3 barres, et la recharge se fait très vite.

Sur autoroute, il roule dans un silence global avec peu de bruits aérodynamiques, à basse vitesse je note un bruit au roulage venant des pneus  , je vais faire monter 4 Vredestein Quatrac 3 d'ici quelques semaines pour le chausser à neuf et surtout apporter un grip meilleur sur route mouillée et grasse où avec les yokohama Advan il a tendance à patiner surtout en mode sport. Cela sécurisera la conduite pour ma fille en conditions hivernales car ces Quatrac sont constitués de gomme été et de gomme hiver tout en étant homologués pneus hiver.

Vous l'aurez compris, je suis (et ma femme aussi) tombé totalement sous le charme du CR-Z, c'est un VH efficace, sobre qui permet de rouler fort et de se faire plaisir en pilotage, surtout sur routes sinueuses où il est tout à fait dans son élément  Pour 2 il est pratique et son coffre est suffisant à condition de ne pas déménager une machine à laver  Devant, la place est royale, les commandes tombent toutes idéalement sous la main et le temps d'adaptation est très court. Seul bémol, l'aération qui doit être augmentée manuellement pour bien ventiler l'habitacle (notez que les filtres à pollen sont neufs).

On en arrive à rêver d'avoir 200 cv au total, là ce serait vraiment le Graal.

Je tiens à remercier ma fille pour ce beau cadeau qu'elle m'a (nous a) fait car ces 3670 km ont tous été que du bonheur 

@ Lio,

  Va valoir supprimer 2-3 passages, si ta fille les lis, elle ne te le prêtera plus jamais 

Le témoignage de Lio me rappelle ce que j'ai vécu au volant de mon CRZ sur les routes des montagnes corses lors de mes vacances 2013.

Lio comprend peut-être mieux maintenant mon refus de revenir à une motorisation classique lorsque je serai amené à remplacer ma CRZ.

Comme le nouveau RX450h , 313ch 5,2l de conso et suspension pneumatique pilotée pour virer à plat !!! Un CRZ avec le volume habitable du CRV c'est pas beau ça ? Bon ok l'engin est loin d'être gracile comme le CRZ

L'essayer c'est l'adopter !

Quand je l'ai achetée elle avait 6000 km de moins que le CR-V, aujourd'hui elle en a 2000 de plus. 

Je n'ose même pas penser au jour où je devrais m'en séparer 

C'est normal. La CRZ nous permet de renouer avec le plaisir de conduite sans se ruiner et sans devoir recourir à une débauche de chevaux, chose rare aujourd'hui.