Merci pour la photo. C'est assez étrange, en effet, mais cela peut s'expliquer pour le cas de l'impact arrière.

Par contre, je ne comprends pas pourquoi cela pose un souci à fred_fox avec son porte-ski qui doit venir se fixer sur la boule et l'angle du col de cygne ne doit pas vraiment importer, non 

Salut AOS, en fait c’est un porte ski mottez assez ancien, et le système de fixation emprisonne la boule et le col de signe. Ce qui fait que cela est bien droit si la boule est droite, ou bien tordu si c’est comme sur le CRV 6

Un truc comme ca ?

Je ne sais pas si cela sera plus clair, la boule est dans la zone en V calée par les boulons et le col de vigne dans le trou en face (zone que j’ai modifié par découpe et soudure d’une plaque pour décalage)

En fait je l’ai modifié pour qu’il soit droit, mais résultat je ne peux plus le mettre sur le CRV5

Bonsoir Fred.
Tu as d'autres nouvelles du crv et de l'avancée de honda sur le sujet ?

Au dernières nouvelles il y a bien une contamination du liquide de refroidissement au CO2, donc culasse ou joint de culasse.
Le début du démontage de tout le système, depuis le système de refroidissement débutera en Avril (planning du garage totalement full jusque là)
Ensuite en fonction de ce qui est détecté Honda changera des pièces ou peut être le bloc (je préférerai cette dernière solution)

Bon je ne suis pas à pied, mais faire 20 à 30'000 km dans un Opel GRANDLAND d'entrée de gamme mon dos me dit déjà merci après 2500 km !!! Le choix initial de Honda résidait en partie dans le fait que ce genre de mésaventure ne m'arriverait pas. C'est la vie, et encore une fois même si cela me fait c...r pour mon petit confort journalier j'ai un véhicule qui est prolongé chaque semaine.

J’ai parcouru les sites US ces derniers temps et je suis impressionné par la série de joints de culasse défectueux sur les moteurs Honda depuis 2018 (*). Essentiellement sur 1,5 turbo et 2,0 turbo sur Accord (10% des véhicules seraient concernés) mais également 1,5 turbo sur Civic et CRV dans une moindre mesure. J’avais failli acheter un des derniers CRV 1,5T 7 places en 2019… il y a d’ailleurs un cas rapporté sur le forum pour ce CRV qui avait été pris en charge par Honda.

Ce problème est également signalé sur les hybrides mais de façon très marginale, sans distinction statistique possible entre les CRV de génération 5 ou 6 (ou les autres véhicules) car trop rares.

Selon les mécanos, les blocs moteurs (de conception identique) ont une gorge de 1mm pour le refroidissement, entre les cylindres, qui réduit la portée du joint de culasse. L’occurrence dépend alors des compressions presque deux fois plus fortes sur les turbo que sur les hybrides, de l’usage en charge (l’Accord est plus lourde) et se produit à environ 100000km.

Une cause aggravante serait l’utilisation d’essence regular AKI 87 équivalente à un RON 91 chez nous. De fait, en Asie et Europe, où le minimum est SP95, ce problème semble beaucoup plus rare et je n’ai pas trouvé de cas. Aux US, il y a une grosse différence de prix entre essence regular et premium (AKI91) et peu d’utilisateurs se tournent vers cette solution qui n’est donc pas totalement prouvée.

Il y a une class action au Canada et USA pour le moteur 1,5 T mais peu de chances d’aboutir. 100000km c’est respectable et il n’y a pas assez de propriétaires concernés. Honda maintient sa conception.

Dans le cas de Fred, cela semble effectivement correspondre à un cas rare et catastrophique de rupture de joint de culasse sur Hybride. Souhaitons effectivement qu’ils changent tout le bloc.

Que dire pour nos hybrides chez nous ? Ma conclusion est que ce problème est rare mais potentiel malgré tout (comme tout autre panne majeure sur tout véhicule). On a de même l’avantage d’une garantie de dix ans qui n’existe pas aux US (la garantie US s’achève à 66000 miles je crois).

La surveillance des fluides tous les 5000km par exemple pourrait être sécurisante. Je vais aussi utiliser du SP98 pendant un an et comparer les consommations.

(*) Attention cependant, Internet amplifie ce genre de sujets… si l’on s’en tient à l’Europe, je n’ai pas vu de cas équivalent sur Hybride alors que, en Amérique du Nord, ce sont des millions de véhicules Honda qui sont en circulation…cela ne change donc pas ma position quant au choix d’un CRV hybride… on peut trouver des « horror stories » sur tous les véhicules yc Toyota…

Sur les conseils de mon ancien CC (Ring Motor) je mets tous les 4-5 pleins du SP98, le reste du temps du SP95-E10 (ou quand j'en trouve du SP95-E5)...

Bonjour Lio66

Pourquoi ne pas rouler tout le temps au SP98 ?  il est bien meilleurs pour le moteur.
Le SP 95 E5 contient jusqu'à 5 % d'éthanol, tandis que le SP 95 E10 peut en contenir jusqu'à 10 %, ce qui influence leur compatibilité et leur performance dans les véhicules.
Composition
SP 95 E5 : Ce carburant contient jusqu'à 5 % d'éthanol d'origine végétale et est principalement composé d'essence sans plomb. Il est compatible avec la majorité des véhicules à essence produits après juillet 1990.
 SP 95 E10 : Ce carburant contient jusqu'à 10 % d'éthanol. Il a été introduit pour remplacer progressivement le SP 95 E5 et est devenu le standard européen. En raison de sa composition, il est compatible avec environ 90 % des véhicules en circulation.
 Performance et Compatibilité
Indice d'Octane : Le SP 95 E5 a un indice d'octane plus élevé que le SP 95 E10, ce qui le rend plus adapté aux véhicules à moteur performants, comme les voitures de sport.
Consommation : Bien que le SP 95 E10 soit généralement moins cher à la pompe, il peut entraîner une légère augmentation de la consommation de carburant par rapport au SP 95 E5.
Corrosivité : L'E10 peut être plus corrosif que l'E5, ce qui peut poser des problèmes pour certains types de moteurs, notamment les plus anciens.
Octane
On ne vous l'apprend peut-être pas, mais les chiffres 98 et 95 correspondent à l'indice d'octane contenu dans l'essence. Premièrement, c'est lui qui influence le prix à la pompe, car plus il y a d'octane, plus l'essence doit être "travaillée" pour être propre à la consommation.
Mais surtout, la mission de l'octane est de… résister à l'explosion. En clair, plus une essence contient d'octane, plus élevée sera la température nécessaire à son explosion. Donc si le 95-E10 explose plus tôt, il donne de meilleures performances ? Non, car exploser plus tôt ne veut pas dire exploser plus fort.

Vive les moteurs turbo !
Toujours bien laisser un peu refroidir le bloc moteur en laissant tourner au ralenti avant de couper le contact, surtout si on a un peu "tiré" sur le moteur. Sur la plupart des moteurs, contact coupé, le LdR de circule plus pour refroidir le bloc, et donc la culasse