Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 6 (2023 - ) => Discussion démarrée par: JPMC98 le 07 janvier 2026 à 20:49:02
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Bonjour à tous :)
Quels votre avis, pour ceux qui sont passés du CR-V 5 au CR-V 6 Hybryd 4WD auto rechargeable.
;)
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Voila voila
https://www.planete-honda.com/cr-v-6-2023/crv-6-awd-1000-premiers-km/
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Et
https://www.planete-honda.com/cr-v-6-2023/un-cr-v-de-plus-a-croiser/
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Bonsoir :)
Merci pour vos réponses, j'ai lu vos deux comparaisons et je vois que ce n'est pas un grand Houaaa ! Le poids supplémentaire est vraiment important.
je trouve qu'il n'y a pas une grosse différence entre le 5 et le 6 à version identique.
Un détail, la longueur des 10 cm supplémentaire du modèle CRV 6 se fait ressentir par rapprot au CRV 5 ou ce n'est pas trop long, surtout pour se garrer !
;)
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Pour moi, cela se ressent mais ne m’a pas dissuadé. Globalement la gène est peu fréquente. C’est pas pour les créneaux mais sur certaines places de parking privés ou garages sous terrains au standard des années 80… Le CRV6 bénéficie advance bénéficie en outre d’une caméra qui est un plus par rapport au précédent et atténue l’inconvénient (mais n’agrandit pas les parkings étriqués, hélas).
Peut être pas un grand Houaaa mais un petit Hoa quand même. Il y a pas mal de chose en mieux notamment le confort et la tenue de route, ce dernier point n’était pas encore évoqué dans mon post car je n’avais pas assez de recul. Par rapport à ce post, j’ai aussi pu apprécier les feux adaptatifs qui effectuent des transitions douces d’éclairage.
Pour le reste, RAS depuis un an.
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Pour moi, cela se ressent mais ne m’a pas dissuadé. Globalement la gène est peu fréquente. C’est pas pour les créneaux mais sur certaines places de parking privés ou garages sous terrains au standard des années 80… Le CRV6 bénéficie advance bénéficie en outre d’une caméra qui est un plus par rapport au précédent et atténue l’inconvénient (mais n’agrandit pas les parkings étriqués, hélas).
Peut être pas un grand Houaaa mais un petit Hoa quand même. Il y a pas mal de chose en mieux notamment le confort et la tenue de route, ce dernier point n’était pas encore évoqué dans mon post car je n’avais pas assez de recul. Par rapport à ce post, j’ai aussi pu apprécier les feux adaptatifs qui effectuent des transitions douces d’éclairage.
Pour le reste, RAS depuis un an.
Merci pour cette réponse
Encore un détail, dans les virages en montagne, il n'y a pas plus de roulis du au supplément de poids ?
:)
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Je ne suis pas un expert, je conduis de façon calme et mon CRV5 était 2WD alors que le 6 est AWD, ce qui peut jouer, mais je ressent moins de roulis et la tendance au sous virage, assez présente sur le 5 ne l’est plus autant sur le 6. En fait, ce sont pour moi les différences les plus marquées avec le confort. Le reste c’est du gadget plus ou moins utile.
En négatif mais il s’agit de nuances ou sensations mineures, le poids se ressent dans les accélérations à vitesse moyenne et mon CRV5 2WD semblait plus vivace ; mais ici la différence 2/4WD peut jouer aussi du fait d’une grosse différence de poids. La direction du 6 est très précise mais un peu plus lourde à basse vitesse ce que m’a confirmé un technicien de Honda.
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Bonjour,
Déjà depuis le lien tu pourras lire les améliorations du véhicule
https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/448848/dossier-de-presse-honda-cr-v-2023
Ensuite je n'ai pas possédé le 5 mais je l'ai conduit à plusieurs reprises et dans différentes versions hybrides comme en VTech turbo.
Alors en petit résumé je trouvais le 6 plus raffiné. Moins bruyant niveau moteur et en roulage. Il roule plus souvent en électrique.
Les montées en régime sont plus douces aussi grâces aux passages virtuels. Plus de couple même si plus de poids.
Un intérieur plus moderne. Plus de confort encore.
Un coffre moins pratique.
Un éclairage moins puissant aussi car les LEDs sont pour moi moins bonnes avec plus d'éclairagz d'intersection et plus d'antibrouillards avants.
Le look c'est à voir. J'aime les 2.
Mais Honda a quoi qu'il en soit réussi à élever encore ce crv 6 en qualité tout confondu
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Le look c'est à voir. J'aime les 2.
J'aurais un CR-V avec l'avant du 5 et l'arrière du 6 ;)
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^-^
Moi j'ai un ZR-V et sérieusement à part le coffre il a le gabarit du CR-V 5 et est beaucoup plus dynamique. D'ailleurs je ressens beaucoup moins le poids par rapport à la Superb (qui fait aussi 1t6). Et je commence à faire des consommations urbaines aux alentours des 4,5l depuis la remontée des températures.
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J'aurais un CR-V avec l'avant du 5 et l'arrière du 6 ;)
Exactement en gardant aussi la taille du 5 mais l'intérieur du 6
En fait c'est l'arrière du 5 qui décroche par rapport au 6. La vue de profil passe bien dans les 2 cas mais l'avant du 5 m'a toujours séduit.
C'est comme pour le 4 j'aime sa bouille et sa silhouette général.
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Bon aujourd’hui j’ai à la maison le 5 et le 6 en AWD, au niveau de la dimension le plus marquant c’est plutôt la largeur, pour ce qui est de la longueur zéro problème.
Pour tout le reste il y a vraiment un mieux flagrant.
Pour le roulis c’est idem.
Pour la lourdeur de direction, en fait sur le 5 lors de la livraison (j’avais les tous premiers modèles livrés) il y a eu une mise à jour au premier entretien qui a rendu la direction plus légère, ce que je trouvais pas terrible, j’aimais beaucoup plus la sensation avant; donc au final je préfère la sensation sur le 6.
Pour ce qui est du dynamisme à la relance en fait c’est très proche, mais je pense que les microcoupures pour imiter une boîte de vitesse sur le 6 font perdre un peu de linéarité, cela est moins perturbant par contre pour les non habitués par rapport au 5 qui tourne haut dans les tours en constant.
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Entre un CRV5 2WD et un CRV6 AWD, il y a près de 350kg de plus donc je ne suis pas trop surpris de constater une différence.
La largeur, oui, les 10mm de plus sont perceptibles également, notamment par rapport aux portes des garages.
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Entre un CRV5 2WD et un CRV6 AWD, il y a près de 350kg de plus donc je ne suis pas trop surpris de constater une différence.
Si on prend cela en comple le crv 6 consomme moins que le 5.
La gestion optimisée du moteur thermique et le couple amélioré du moteur électrique rendent pourtant la conduite et le confort nettement supérieur sur le 6.
Même si le poids est l'ennemi de la consommation réduite..preuve en est que malgré le poids certains font mieux que des poids plumes.
Exemple d'un tesla model y de 450 CV consommant moins que la basique 208 électrique simple traction phase 2 :2funny:
Je pense que Honda a su palier l'augmentation du gain malgré le poids en hausse du crv.
EDIT : mise en forme balises citation ;)
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Les puissances entre les deux versions sont identiques. La consommation est cependant identique egalement malgré le surpoids. L’optimisation du moteur thermique concerne l’injection qui est désormais directe. Ce qui n’a pas que des avantages…
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Je pensais que le 5 était déjà en injection directe. Le 6 a revu cette injection et l'a améliorée.
Le couple lui a aussi augmenté. Le régime moteur aussi.
Enfin je pensais bien que le tout cumulé apporte un gain de consommation du moins sur les versions awd et un gain plus conséquent en conduite cool et sur le bruit moteur.
Les 2 rapports de vitesses contre 1 avant permettent aussi de tracter plus efficacement au départ avant d'avoir le second rapport au delà de 50 il me semble pour prendre le relais.
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Oui les deux rapports cela aide pour la consommation. L’injection directe est bien nouvelle sur ce modèle
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Et cette injection directe n'est peut-être pas une amélioration (suies)...
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La première voiture a injection directe date des années 50. C'était la magnifique Mercedes 300SL :love:
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Et cette injection directe n'est peut-être pas une amélioration (suies)...
Hélas, même si Honda affirme avoir minimisé le problème. Il me semble que progressivement tous les HEV 2 litres en seront équipés.
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Je pense que l'injection indirecte est plus saine pour la mécanique mais cela ne se fait plus.
Je pense que si Honda y est passé c'est sur gage de sérénité aussi.
Les moteurs turbo souffrent sûrement plus de ce soucis.
Le rav4 4 combine les 2 typologies d'injection sans forcément créer de soucis.
J'ai pour ma part toute confiance en la voiture. Certes j'ai semble t'il eu le seul soucis d'injection sur le 2.0 immd/ hev en France connu ou remonté.
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Le rendement est meilleur en injection directe par contre cela crée plus de particules et l'on retrouve les soucis (moindres) d'encrassement de l'EGR, des têtes de soupapes etc...
Surtout si l'on tente de garder le plus souvent le régime moteur bas...
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Du coup si le crv implique de rouler à la cool et même de tenter d'avoir des conso les plus basses possibles et de faire en sorte que le moteur électrique fonctionne le plus souvent que faut il faire?
Mettre un carburant plus adapté tel un sp98 de chez Total en excellium?
Un vrai 95 de temps en temps.
Éviter le e10 ce que je fais.
Profiter des lignes droites ou de montées pour forcer le crv dans les tours
Éviter la conduite en mode eco mais plutôt en normal? De temps en temps un mode sport pour forcer le régime?
J'avoue que je reste plus souvent en mode eco car le traffic l'impose. Parfois en mode normal pour avoir un meilleur feeling le weekend ou vendredi car je finis le travail à midi et je peux rouler facilement plus vite.
Forcer un peu en charge avec du poids si attelage mais c'est déjà rare et donc le peu de fois où cela se passe ça reste une conduite cool.
Si adopter des bonnes règles peut limiter voir se passer de problèmes mécaniques autant les appliquer sur vos conseils aussi O0
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Pour ma part, je réserve le mode ECO en ville par gros embouteillages (comme à Bruxelles où l'on fait au mieux entre 8 et 11-12 km/h de moyenne).
Le CR-V 5 privilégie le passage en électrique dans ces conditions.
Par contre, je roule en normal autrement. Je mets en Sport dès que je dois doubler avec rapidité sur nationales/départementales et quasi systématiquement sur routes sinueuses et en montagne. Je préfère avoir un meilleur comportement routier que tenter d'économiser quelques cL d'essence.
Mettre de la SP-95 au lieu de la SP95-E10 quand c'est possible et un plein sur 4 ou sur 5 en SPO-98. L'éthanol a tendance à trop sécher les injecteurs et à favoriser à la longue des grippages.
Pour moi, la conduite ECO est anti-mécanique car elle se fait en sous-régimes ce qui est réellement préjudiciable pour un thermique. Heureusement qu'avec les hybrides, l'ECU commande les phases thermiques et les régimes...
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Je pense que l'injection indirecte est plus saine pour la mécanique mais cela ne se fait plus.
Je pense que si Honda y est passé c'est sur gage de sérénité aussi.
Les moteurs turbo souffrent sûrement plus de ce soucis.
Le rav4 4 combine les 2 typologies d'injection sans forcément créer de soucis.
J'ai pour ma part toute confiance en la voiture. Certes j'ai semble t'il eu le seul soucis d'injection sur le 2.0 immd/ hev en France connu ou remonté.
Salut Olive
Quels étaient les symptômes lors de ce problème, car mon 6 fait des chose bizarres depuis quelques jours, un ticket est ouvert chez Honda : grosse vibration monteur démarrage à chaud, on dirait un 3 cylindres même peut être 1 seul !!!!
A suivre
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Pour ma part, je réserve le mode ECO en ville par gros embouteillages (comme à Bruxelles où l'on fait au mieux entre 8 et 11-12 km/h de moyenne).
Le CR-V 5 privilégie le passage en électrique dans ces conditions.
Par contre, je roule en normal autrement. Je mets en Sport dès que je dois doubler avec rapidité sur nationales/départementales et quasi systématiquement sur routes sinueuses et en montagne. Je préfère avoir un meilleur comportement routier que tenter d'économiser quelques cL d'essence.
Mettre de la SP-95 au lieu de la SP95-E10 quand c'est possible et un plein sur 4 ou sur 5 en SPO-98. L'éthanol a tendance à trop sécher les injecteurs et à favoriser à la longue des grippages.
Pour moi, la conduite ECO est anti-mécanique car elle se fait en sous-régimes ce qui est réellement préjudiciable pour un thermique. Heureusement qu'avec les hybrides, l'ECU commande les phases thermiques et les régimes...
L’éthanol est une longue histoire, mon 5 a roulé presque 100’000 au 85 avec épisodiquement de l’E10 et pour l’instant RAS, depuis que ma femme l’a récupéré il tourne essentiellement à l’E10, a part lors de long trajet afin d’éviter de stocker de l’éthanol trop longtemps dans le réservoir.
Pour le 6 c’est essentiellement de l’E10 depuis le début, on verra ce qui revient de mon problème actuel si c’est le carburant ou autre chose
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Mon CR-V 5 H a roulé le plus souvent en SP95-E10 car la SP95 est quasi introuvable en Belgique et en France. Quand je suis dans les PO tout près de l'Espagne en montagne, je mets de la SP95 car ils en délivrent à Puigcerda. Je mets de temps en temps de la SP98 comme me l'avait recommandé mon CC Ring Motor ;)
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Salut Olive
Quels étaient les symptômes lors de ce problème, car mon 6 fait des chose bizarres depuis quelques jours, un ticket est ouvert chez Honda : grosse vibration monteur démarrage à chaud, on dirait un 3 cylindres même peut être 1 seul !!!!
A suivre
Salut Fred. Tu peux avoir des détails sur le post ci dessous
https://www.planete-honda.com/cr-v-6-2023/vibration-au-demarrage-aleatoire/
En résumé il a commencé a brouter au démarrage puis cela s'est accentué et s'est rapproché.
En général le premier démarrage a froid était ok. Ensuite galère..cela dépendait mais rien a voir avec ce que j'avais connu avant.
Le moteur tremblait fort jusqu'à faire trembler l'habitacle et les sièges auto des filles.
Mes pieds tremblaient bien.
Capot ouvert avec chauffage en rouge le moteur et les.organes autour bougeaient énormément.
Pire qun diesel.
Non il y avait vraiment un truc.
Le pire c que Honda n'a rien trouvé malgré des essais et des test avec leur valise
..aucun soucis d'injection...
J'ai insisté car pour moi c'était évident. On m'a reproché de faire une fixette.. jusqu'à ce que le vrai phénomène se produise devant le responsable atelier avec essai concluant des défauts constatés..pire que les démarrages soit disant brutaux des crv5 hybride..
J'ai du insister quand même..
En mode eco et normal galère.
En mode sport le phénomène était bien plus léger..mais existait bien..
Tiens moi au courant. Il se passe quoi exactement?
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Pour ma part la jazz roule quasi que au 98 de station supermarché.
Le crv lui au 95 car dans le nord on en a beaucoup encore.
Quand le prix est bon je mets du 98 pour le faible écart de prix parfois 2 ou 3 fois en suivant et puis je refait du 95 plusieurs fois encore..
Le mode eco marche déjà bien sur le crv même en route de campagne à 50 ou 90.
Vraiment il fait super bien le job.
En normal c bien mieux et on sent qu'il pousse plus.
Avec la remorque je le sollicité.
En sport vraiment pour le pousser si personne devant ou insertion autoroute mais plus par plaisir que par besoin.
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Salut Fred. Tu peux avoir des détails sur le post ci dessous
https://www.planete-honda.com/cr-v-6-2023/vibration-au-demarrage-aleatoire/
En résumé il a commencé a brouter au démarrage puis cela s'est accentué et s'est rapproché.
En général le premier démarrage a froid était ok. Ensuite galère..cela dépendait mais rien a voir avec ce que j'avais connu avant.
Le moteur tremblait fort jusqu'à faire trembler l'habitacle et les sièges auto des filles.
Mes pieds tremblaient bien.
Capot ouvert avec chauffage en rouge le moteur et les.organes autour bougeaient énormément.
Pire qun diesel.
Non il y avait vraiment un truc.
Le pire c que Honda n'a rien trouvé malgré des essais et des test avec leur valise
..aucun soucis d'injection...
J'ai insisté car pour moi c'était évident. On m'a reproché de faire une fixette.. jusqu'à ce que le vrai phénomène se produise devant le responsable atelier avec essai concluant des défauts constatés..pire que les démarrages soit disant brutaux des crv5 hybride..
J'ai du insister quand même..
En mode eco et normal galère.
En mode sport le phénomène était bien plus léger..mais existait bien..
Tiens moi au courant. Il se passe quoi exactement?
Je pense que c’est la même chose vidéo prise à l’atelier du moteur en mode « auto rotation » j’attends l’appel du garage pour trouver et régler le problème.
Je vais lire ton post historique mais le lien n’est pas le bon cela m’envoie sur boîte jazz, c'est bon j'ai trouvé.
Cela correspond tout à fait, depuis le départ de toute façon j'ai annoncé au garage que j'avais un problème d'injecteur ou de bougie; à suivre
Merci
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Il y a eu un rappel d'Honda pour ça ?
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C’est peut être pas tout à fait la meme histoire. Dans le cas Olive, un défaut de fabrication d’un injecteur qui se produit (aléatoirement) dans les premiers km. Aucun rappel n’est prévu, c’est plutôt rare mais néanmoins connu. Dans le cas de Fred_fox un encrassement a plus long terme, plus classique pour l’injection directe (véhicule deux ans et plus de 100000km ?). Mais même résultat…
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Je pense que le soucis d'injecteur est connu aux usa et canada.
Des voitures neuves étaient touchées.
La mienne je crois vers 6 ou 8000km j'ai eu le symptôme.
Souvent les garages remplaçaient injecteurs.et bougies.
Fred semble avoir un crv fort kilometré donc ça serait l'encrassement.
Malgré tout je trouve cela fort précoce et encore plus dur de comprendre par le fait que ce soit une Honda.
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A voir si cela se confirme tout de meme…
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Sur ma mazda3 le 2.0 est en injection directe et RAS depuis 131 000 km.
Après vu que ce n'est pas un hybride il fonctionne tout le temps mais pas forcément à régime toujours élevé. Cela en boîte meca automatiquement ça monte plus dans les tours.
Assez étonné que cela pose problème pour une mécanique Honda.
On verra pour moi alors.
Rien côté Civic et ZRV vu que c'est le même moteur ?
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Pas sûr pour ces deux véhicules, le passage en injection directe est progressif.
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Le crv 5 hybride comme le turbo sont en injection directe. Donc le soucis de rouler cool ou en hybride ou de pousser plus ou moins le régime et même de jouer sur le type de carburant aurait déjà dû amener des soucis depuis ces dernières années ?
Qu'en pensez vous.
C'est peut être ici un soucis isolé d'injecteur mal conçu non?
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Le CRV5 hybride n’est pas en injection directe. L’injection directe est nouvelle sur les hybrides Honda, inaugurée avec le 6 puis étendue aux autres. Le turbo l’est sans doute.
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Le crv 5 hybride comme le turbo sont en injection directe. Donc le soucis de rouler cool ou en hybride ou de pousser plus ou moins le régime et même de jouer sur le type de carburant aurait déjà dû amener des soucis depuis ces dernières années ?
Comme l'a dit Laurent_crve, le CR-V 5 disposait encore d'un système d'injection indirecte mais je pense aussi que sur une hybride (telle que les e:HEV) le fait de rouler cool ou pas n'a pas forcément d'impact sur l'encrassement du moteur vu que le régime du moteur n'est pas directement lié à la sollicitation de la pédale de droite. Certes, si la batterie est vide et qu'on "arsouille", cela fera monter le régime moteur pour fournir plus de courant au moteur électrique mais une conduite coulée n'implique pas forcément un régime très bas comme cela peut l'être avec une thermique (surtout en boite manuelle, si le conducteur ne pousse jamais les rapports). C'est d'ailleurs un point qui m'a frappé lorsque j'ai fait un essai du CR-V 5 hybride, au démarrage, le régime du moteur semblait directement assez élevé (à l'oreille, plus élevé que le régime de ralenti) ... et c'est ce qui m'avait un peu rebuté sur le système même si je me doute qu'on s'y fait ;)
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.../... le régime du moteur semblait directement assez élevé (à l'oreille, plus élevé que le régime de ralenti) ... et c'est ce qui m'avait un peu rebuté sur le système même si je me doute qu'on s'y fait ;)
C'est aussi le cas sur le ZR-V et donc le CR-V je suppose. Le régime est haut les premières minutes, puis descend pour se stabiliser à un niveau que je ne considère pas à l'oreille comme étant un ralenti.
En utilisation normal, en mouvement, lorsqu'il recharge il consomme au bas mot 10l / 100.
Cette dernière peut monter à plus de 20l mais durant de courtes périodes.
Ca nous fait des consos qui montent à 60l (OdB) le 1er kilomètre, puis descend pour arriver entre 5 et 6l au bout de 20 kms sur mon trajet quotidien.
Les repères sont trés différents de ceux d'un thermique conventionnel.
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Les 2 autres types d'hybrides que j'ai conduites ... c'était l'IMA chez Honda (Insight et Jazz) mais, là, le thermique était quasi tout le temps allumé (lié à l'architecture) et le HSD de Toyota (Prius 2). Sur la Prius, la voiture roule en électrique les premiers mètres et je trouve cela bien plus agréable à l'oreille. Après, de toute manière, quand tu atteints 30km/h ou plus, il y a les bruits des pneus qui commencent à apparaître et le démarrage du thermique se fait moins remarquer.
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Je pense que le ZRV est encore en injection indirecte…
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Les 2 autres types d'hybrides que j'ai conduites ... c'était l'IMA chez Honda (Insight et Jazz) mais, là, le thermique était quasi tout le temps allumé (lié à l'architecture) et le HSD de Toyota (Prius 2). Sur la Prius, la voiture roule en électrique les premiers mètres et je trouve cela bien plus agréable à l'oreille. Après, de toute manière, quand tu atteints 30km/h ou plus, il y a les bruits des pneus qui commencent à apparaître et le démarrage du thermique se fait moins remarquer.
Là c'est plutôt l'inverse : le moteur thermique s'allume dés le contact et quelque soit le niveau de batterie et s'éteint au bout de quelques mètres.
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Je pense que le ZRV est encore en injection indirecte…
Non, c'est bien de l'injection directe
As such, the clean yet powerful 2.0-litre, four-cylinder direct injection engine works in conjunction with two motors to provide exhilarating performance usually associated with sports hatchbacks.
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Ah oui, confirmation. Y a t’il une périodicité de nettoyage des injecteurs pour éviter des déconvenues ?
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Tu peux ajouter tous les 3-4 pleins un additif spécial injecteurs... Prendre une bonne marque comme Wynn's, Bardahl, Facom ...
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C'est aussi le cas sur le ZR-V et donc le CR-V je suppose. Le régime est haut les premières minutes, puis descend pour se stabiliser à un niveau que je ne considère pas à l'oreille comme étant un ralenti.
En utilisation normal, en mouvement, lorsqu'il recharge il consomme au bas mot 10l / 100.
Cette dernière peut monter à plus de 20l mais durant de courtes périodes.
Ca nous fait des consos qui montent à 60l (OdB) le 1er kilomètre, puis descend pour arriver entre 5 et 6l au bout de 20 kms sur mon trajet quotidien.
Les repères sont trés différents de ceux d'un thermique conventionnel.
Je ne sais pas si cela est similaire mais sur mes Mazda essence le régime est plus élevé au démarrage (notamment l'hiver) pendant bien 30-45 sec (je suis à 1500 tours même au ralenti)
À priori chez eux c'est normal et c'est fait pour faire chauffer plus vite le moteur.
De mémoire sur d'autres véhicules avec lequel j'ai roulé (golf tsi ou peugeot vti) en essence, jamais eu ce phénomène.
Pas très agréable mais on s'y fait et si c'est pour le bien de la mécanique
Sur la Jazz hev souvent le démarrage est électrique sauf en hiver.
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C'est ce qu'on appellent un stock automatique, avant fallait tirer sur une tirette et la repousser lorsque la température moteur montait ::)
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C'est ce qu'on appellent un stock automatique, avant fallait tirer sur une tirette et la repousser lorsque la température moteur montait ::)
Tu veux dire "choke", non? ;)
Ceci dit, pour moi, le choke automatique (ou manuel), c'était uniquement sur les voitures à carburateur. Avec l'injection, c'est le calculateur qui décide ... mais les symptômes peuvent être les mêmes, on est d'accord.
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Le choke se disait starter en France !
Que pour les carbus, l'injection le fait en automatique.
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Tu veux dire "choke", non? ;)
Ceci dit, pour moi, le choke automatique (ou manuel), c'était uniquement sur les voitures à carburateur. Avec l'injection, c'est le calculateur qui décide ... mais les symptômes peuvent être les mêmes, on est d'accord.
Oui, mon doigt a glissé ;D ;)
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Le choke se disait starter en France !
Que pour les carbus, l'injection le fait en automatique.
Oui je connais le terme starter mais l'autre jamais entendu!
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En fait on peut parler de starter électronique et non la uel comme autrefois.
Avant il fallait le mettre pour démarrer puis le baisser lentement jusqu'à avoir un bon ralenti..
Sur la jazz à froid le moteur tourne plus haut dans les tours avant de se stabiliser.
Quand il fait chaud cela va plus vite et le voyant bleu disparaît vite aussi.
Sur le crv s'il démarre en thermique le régime est plus élevé. Si je dois m'arrêter moteur tournant à un stop ou feu par exemple, le moteur maintient son régime et créé même un bourdonnement assez présent.
Très rapidement le régime baisse et évolue selon la puissance demandée à l'accélérateur.
A froid on entend le moteur claquer mais chaud c'est super doux.
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Tu peux ajouter tous les 3-4 pleins un additif spécial injecteurs... Prendre une bonne marque comme Wynn's, Bardahl, Facom ...
Si il faut s'amuser à faire cela c'est vraiment dommage.
Autant mettre du sp98 en permanence.
Et encore..
Finalement le crv n'aura pas de soucis de fap oubegr mais possiblement d'injecteur et de bougies.
Finalement à l'usage c'est plus gérable que le diesel mais pas forcément mieux?
Un avenir des véhicules électriques reprend son sens en fait car aucun problème de ce genre. Certes il y en a et il y en a d'autres aussi..
Bon..de nos jours finalement choisir une voiture c'est franchement galère hein ;D
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Tu peux ajouter tous les 3-4 pleins un additif spécial injecteurs... Prendre une bonne marque comme Wynn's, Bardahl, Facom ...
Euh, dans mon cas c’est un bidon d’additif quasiment par semaine !!! Cela me couterait une « péniche » on va voir ce qu’il en est, mais si cela vient bel et bien des injecteurs, Honda les changera à chaque fois que cela recommencera
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Si bien on aura pas le choix.
Changement sous garantie ou pas finalement selon l'âge et le kilométrage !
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Une idée du coût d'un injecteur MO incluse ?
Ça me rassure pas tout ça, surtout en PHEV j'imagine que le thermique va pas s'allumer souvent...
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Ça me rassure pas tout ça, surtout en PHEV j'imagine que le thermique va pas s'allumer souvent...
Je ne sais pas comment c'est sur le CR-V mais j'avais lu que sur d'autres PHEV (Outlander entre autres), le système faisait tourner le thermique plus ou moins régulièrement (même si la charge de la batterie permet de rouler en mode 100% électrique) pour justement s'assurer de la "bonne santé" du moteur.
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Sur le Mitsubishi le thermique est censé s'allumer en cas de batterie faible et de température froide.
Et si les gens roulent toujours en mode eco sans allumer vraiment le thermique. Il y a une sorte de sécurité par rapport à la compression du réservoir. Un truc chaque 6 mois je crois afin de relâcher la pression fait automatiquement.
Je pense que le crv fonctionne pareil. En principe le thermique fonctionnera si trop de demande de puissance ou si trop froidou si besoin de chauffage l'hiver''.
En mode remorquage forcément il'tourne aussi.
Après je pense bien que les phev sont moins sollicités niveau thermique. D'ailleurs le phev a sa pompe à essence changée directement la où les e hev sont au cas par cas testés.
Pourquoi car le thermique tourne moins.
Le crv a sûrement une gestion largement meilleur que le'mitsu selon moi.
Pour moi la plus grande faiblesse du phev sera sa possible problématique de charge et de batterie.
Par contre sur papier et pour de vrai il est encore plus séduisant..
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Pour moi la plus grande faiblesse du phev sera sa possible problématique de charge et de
Tu veux parler de la batterie ou du moteur thermique ? Pour la batterie, cela me semble plus favorable qu’un HEV. Vis à vis de la charge de la batterie par le MT ? Le MT fonctionne moins souvent donc s’encrasse moins… c’est basique comme raisonnement et peut être faux (pas mécanicien).
En ce qui concerne l’injection directe, elle est de plus en plus répandue (merci aux normes CO2) avec tous ses inconvénients. Et il est difficile de choisir un véhicule sur ce critère. La question que l’on peut se poser est : est ce que la solution Honda est plus ou moins fiable que les autres ?
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En fait je parle bien du pack batterie. L'endurance est moins bonne que sur des full elec et que sur les hybrides simples.
Le thermique je le pense correct véritablement.
Ensuite le immd de honda existe depuis longtemps aux Etats unis.
Et comme Toyota les remplacements de batteries sont assez rare.
C'est un avis.
Après un thermique de phev est bien plus sollicité mécaniquement.
Exemple tu as la voiture qui roule a 130 et d'un coup a froid le thermique doit tourner pour du 130 aussi.
Donc préchauffage plus important etc...
Contrainte aussi plus importante de la mécanique.
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La puissance nécessaire pour maintenir 130km/h n'est pas aussi importante qu'on l'imagine et elle est nettement plus faible que celle nécessaire pour des accélérations à plus basse vitesse. Donc, le fait que le thermique doive se mettre en route à un moment pour maintenir le 130km/h n'est à mon avis pas un souci pour la mécanique.
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Je suis d'accord sur le principe mais pas en totalité.
Pour moi la mécanique souffre davantage même si les huiles super fluides existent et que la mécanique en alu aide aussi.
En fait un moteur froid doit pouvoir chauffer tranquillement et progressivement.
Pas d'un seul coup avoir un régime plus ou moins important pour maintenir une vitesse.
Il y a pleins de cas de figure c'est vrai mais l'idée est la.
J'avais lu il y a longtemps que justement la mécanique des phev était fortement sollicité sur cet aspect.
Avec aussi des révisions moins espacées.
Peut être que la philosophie du crv différé avec sa vrai conception hybride de base
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c'est pas faux. Sur un thermique pur, j'évite de solliciter le moteur quand il est froid (j'ai installé une jauge de T° d'huile), mais sur un hybride, je n'ai pas beaucoup de contrôle là dessus. Je suppose que l'électronique qui gère tout ça en tient copte, mais plus ça va, et moins je fais confiance à ces bidules....
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Disons que par habitude j'aime bien laissé la jazz stabiliser son ralenti. Et idéalement laisser l'envoyant bleu s'éteindre.
J'avoue que par temps froid le soir en quittant le boulot quand je la prends cela m'oblige d'attendre et c'est embêtant.
Mais une telle discipline apportera longévité au véhicule.
Même dans les premières phases de démarrage et d'accélération il faut y aller en douceur.
Mais ça chauffe tranquille.
Le crv n'a pas de voyant et aucune jauge de température d'huile.
J'avoue que d'avoir la jauge huile et eau c'est sympa. Je l'avais autrefois.
Après Honda gére sûrement très bien la chose pour s'en passer et ne pas remonter l'info visuellement. Après forcément la gestion électronique qui pilote la voiture disons électrique et mécanique doit gérer au mieux toutes les contraintes.
Malgré tout je fais confiance à Honda.
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Bonjour à tous :)
Ce que je fais pour éviter de rouler totalement à froid surtout par basse températures avec mon CR-V 5 hybrid, je met le contact et j'allume la clim à la tempéture de mon choix et automatiquement le moteur déclanche et tourne au relenti comme un moteur essence classic et sans rouler. Cela évite qu'il tourne de suite à vitesse élevée en partant surtout si tu commence ton trajet en côte.
Et cela favorise aussi la lubrification à froid et fait chauffé l'huile.
O0
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Oui toujours laisser chauffer un peu un thermique O0
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Bein oui c exactement ça.
J'avoue que le crv sort du garage et la température y est meilleure donc je pars directement, mais parfois surtout si je dois chauffer l'habitacle pour les enfants je fais cette technique du chauffage pour la forcer à tourner sur place.
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Vous pouvez aussi forcer le démarrage en mettant sur N et en enfonçant à fond l'accélérateur (le maintenir au plancher) : technique utilisée dans les centre de CT pour forcer la mise en route du thermique pour l'analyse des gaz ;)
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Vous pouvez aussi forcer le démarrage en mettant sur N et en enfonçant à fond l'accélérateur (le maintenir au plancher) : technique utilisée dans les centre de CT pour forcer la mise en route du thermique pour l'analyse des gaz ;)
C'est vrai
Je le fais pour mettre la batterie à son maximum avant le départ en vacances avec véhicule immobilisé pendant 4 semaines environ sans roulage.
J'ai appris cette astuce lorsque je voulais simuler des démarrages avec mes soucis d'injecteur. Il me semble mais à vérifier que en p cela fonctionne aussi.
Inconvénients il faut maintenir la pression sur la pédale et impossible de sortir du véhicule par rapport au fait de mettre clim ou chauffage au max.
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En position P le thermique ne démarrait pas lors du CT, ils m'ont dit alors de passer en N et là il est parti quasi immédiatement... A tester P et/ou N ;)
Le régime reste au ralenti...
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En position P le thermique ne démarrait pas lors du CT, ils m'ont dit alors de passer en N et là il est parti quasi immédiatement... A tester P et/ou N ;)
Le régime reste au ralenti...
Oui a tester. Dans mon cas cela s'est passé il y a peut être 8/9 mois. Donc à voir.
Je peux retenter..
Je sais qu'il faut environ 5 secondes sur la pédale enfoncée avant le démarrage du thermique. Il s'éteint automatiquement une fois la batterie chargée à fond par contre
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Vous pouvez aussi forcer le démarrage en mettant sur N et en enfonçant à fond l'accélérateur (le maintenir au plancher) : technique utilisée dans les centre de CT pour forcer la mise en route du thermique pour l'analyse des gaz ;)
Bonjour :)
Je ne connaissais pas cette technique, il faudrat que j'essais,
Tu mets en position N et seulement aprés tu enfonces la pédale d'accélérateur à fond et tu la maintient ou tu peut la relacher une fois que le moteur à démarré ? O0
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Selon les techniciens du contrôle technique, sur les hybrides se mettre sur :
- P et enfoncer à fond l'accélérateur et le maintenir, le moteur doit démarrer dans les secondes qui suivent
Cela n'a rien donné alors ils m'ont dit de mettre sur :
- N et de refaire la même chose : là, le thermique a démarré quasi immédiatement, mais il faut maintenir l'accélérateur au plancher. Le régime ne monte pas, donc pas de risques moteur
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Selon les techniciens du contrôle technique, sur les hybrides se mettre sur :
- P et enfoncer à fond l'accélérateur et le maintenir, le moteur doit démarrer dans les secondes qui suivent
Cela n'a rien donné alors ils m'ont dit de mettre sur :
- N et de refaire la même chose : là, le thermique a démarré quasi immédiatement, mais il faut maintenir l'accélérateur au plancher. Le régime ne monte pas, donc pas de risques moteur
Que ce passe t-il si tu lache la pédale ? et en maintenant la pédale appuyée à fond le moteur reste en marche tant que tu ne la lache pas même si la batterie est chargée à fond ? :)
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Si tu relâches, le thermique s'arrête. Après je n'ai pas la réponse concernant le fait que le thermique va s'arrêter ou non quand la charge de la batterie est totale.
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Je confirme bien l'arrêt du thermique une fois la batterie full.
Modèle e hev uniquement car le phev je ne l'ai pas.
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Bon Bon bon c’est pas bon
Moteur HS !!! 3 pistons défoncés !!!
Maintenant on va voir comment ça se passe avec ICARE
À 140’000 je dois dire que cela me pose un certain problème par rapport à ma vision positive (jusqu’à maintenant) de la fiabilité Honda. Quid de la fabrication en Chine.
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Bon Bon bon c’est pas bon
Moteur HS !!! 3 pistons défoncés !!!
Maintenant on va voir comment ça se passe avec ICARE
À 140’000 je dois dire que cela me pose un certain problème par rapport à ma vision positive (jusqu’à maintenant) de la fiabilité Honda. Quid de la fabrication en Chine.
Ah merde alors! Il y a eu quoi pour défoncer les pistons? Un problème de distribution?
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Vis a vis d'ICARE, j'espère que tu as respecté les entretiens en temps et en heure...
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Si c'est les injecteurs, comme quelques uns ont remonté des soucis, c'est un grave problème latent !
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Je pense a une rupture de la chaine de distribution pour défoncer les pistons.
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Je pense a une rupture de la chaine de distribution pour défoncer les pistons.
Possible !
Mais un injecteur qui reste ouvert peut faire de gros dégâts.
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Non pas de problème de chaîne, le moteur tourne, et à part des vibrations épisodiques au démarrage et plus de chauffage depuis hier le CRV roulait normalement !!!
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C'est inouï !
Comment ce moteur peut encore tourner avec 3 cylindres défoncés ! Qu'entends-tu par défoncés : les soupapes ont touché les hauts des pistons ?
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Je n’ai pas tous les détails, mais visiblement compressions homogènes sur les 4 cylindres (par contre pas d’info sur les valeurs conformes ou non)
Par contre à la caméra mon fils m’a dit que le bord de 3 pistons étaient complètement « éclatés »
De plus 3 l de liquide de refroidissement disparu et huile en dessous du mini (elle était entre mini et moitié il y a 3-4 jours)
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Compressions homogènes, cela pointe vers des segments de compression OK, à voir les taux de compression en effet.
Les segments racleurs d'huile ont certainement souffert ce qui pourrait expliquer cette conso d'huile.
Vraisemblablement une culasse qui a pris un coup (fissures ?) ce qui pourrait aussi expliquer cette disparition de LR...
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Compressions homogènes, cela pointe vers des segments de compression OK, à voir les taux de compression en effet.
Les segments racleurs d'huile ont certainement souffert ce qui pourrait expliquer cette conso d'huile.
Vraisemblablement une culasse qui a pris un coup (fissures ?) ce qui pourrait aussi expliquer cette disparition de LR...
A priori culasse HS sur ce modele déjà arrivée une fois en france, on verra pour le mien, ce qui est certain c'est que le moteur est a changer !!! vraiment la marde, en plus pour l'instant l'assistance ne m'a pas trouvé de véhicule de location aujourd'hui et le modele envisagé ne me convient pas il faut que je trouve le détail du contrat à jour car dans mes souvenir le CRV hybride (du moins le 5) avaient un contrat avec fourniture me véhicule gamme équivalente (et non pas un CAPTUR !!!)
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:uglystupid: arf j'ai versé un acompte je garde généralement 10 ans ma voiture.
Pas du tout rassurant...
Bon courage espérons que ce soit pris en charge sinon c'est la même que le puretech..
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Après c’était une des premières livrées si je regarde le précédent problème de pompe à essence mais sinon ras et maintenant 7 eme année et 250’000 donc même si ça me saoul faut pas psychoter
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Là tu parles de ton ancien CR-V 5 hybride...
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Salut fred_fox, gros problèmes pour ton CRV, heureusement que tu a un bon CC. J'espère qu'ils vont te fournir rapidement un bon véhicule pour ton boulot! Courage pour la suite.
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Là tu parles de ton ancien CR-V 5 hybride...
Le 6 était un des premier livré
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Oui mais les 250.000 km sont pour le 5, tu en es à 140.000 pour le 6, non ?
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Mais cela tombe sous le coup de la garantie moteur de 10 ans, une panne de cet ordre ?
Après recherches, il y a quelques cas de culasse HS sur divers Honda et Hybrides en Amérique du Nord mais aussi des millions de vendues…
Quand au véhicule de remplacement de même gamme… vaste fumisterie chez toutes les marques. On peut finir avec une Fiat Panda pour remplacer une Espace (vécu).
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Salut fred_fox, gros problèmes pour ton CRV, heureusement que tu a un bon CC. J'espère qu'ils vont te fournir rapidement un bon véhicule pour ton boulot! Courage pour la suite.
En fait pour le véhicule de prêt c'est via la garantie et assistance, et avant le contrat sur le CRV fournissait un véhicule similaire, mais visiblement ce n'est plus le cas, et mon contrat signé n'a pas le bon N°. c'est un peu compliqué, je vais tenter de mettre ça au clair la semaine prochaine.
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Oui mais les 250.000 km sont pour le 5, tu en es à 140.000 pour le 6, non ?
c'est ça
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Ton CR-V 6 a quel âge exactement ? As-tu pris la prolongation de garantie (+2 ans) ?
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Pour moi ton 6 date d'octobre 2023, il est donc encore dans les 3 ans de garantie de base, non ?
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Mais cela tombe sous le coup de la garantie moteur de 10 ans, une panne de cet ordre ?
Après recherches, il y a quelques cas de culasse HS sur divers Honda et Hybrides en Amérique du Nord mais aussi des millions de vendues…
Quand au véhicule de remplacement de même gamme… vaste fumisterie chez toutes les marques. On peut finir avec une Fiat Panda pour remplacer une Espace (vécu).
Oui j'avais vu ça pour les culasses (je pense que c'est ça d'ailleurs)
Pour ce qui est de la location, pour avoir eu une panne avec le CRV 4 phase 2 l'assistance m'avait fourni à l'époque un OPEL Grandland X BA et ensuite un jeep CHEROKEE c'était dans le contrat les CRV étaient contrat VIP.
Wait and see
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Pour moi ton 6 date d'octobre 2023, il est donc encore dans les 3 ans de garantie de base, non ?
En fait ça je l'ai appris cette année, mais car pas fait attention au contrat de base HONDA, en fait la garantie c'est 3 ANS ou 100'000 km premier des terme échu, ensuite ma garantie + 24 mois prends le relais pour 24 mois (via ICARE)
Pour ce qui est de la garantie 10 ans du moteur, visiblement tant qu'il y a une garantie en cours 3 ans ou +24 mois c'est elle qui gère, ensuite c'est la garantie 10 ans qui gère.
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Merci pour cette précision. En BE l'extension de garantie était faite par contrat avec Honda BE. Je n'ai pas les documents ici avec moi pour voir si comme en FR il y avait deux bornes : 3 ans ou 100.000km...
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c'est ça
Pas énorme 140 000 km pour un problème de ce niveau...
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Salut Fred.
Vraiment navré de ce qui t'arrive. Au delà des ennuis et de la logistique que ça comprend c'est vraiment pas agréable.
Alors oui je pencherai peut être bien au vu du ldr et l'huile perdu à un problème de culasse.
Mais comment cela peut il se produire si rapidement.
Peu importe le kilométrage l'auto à dans les 2 ans et c'est vraiment precocet.
Alors il semble que certains modèles rencontrent des soucis d'injecteur mais selon moi ça ne doit pas influencer trop de désordre ailleurs hormis le dérangement puis les vibrations parfois fortes.
Mais le garage lui même a diagnostiqué ton soucis?
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Fred ton crv roule encore du coup avec les vibrations ou la c'est complètement off chez le cc?
Après tu roulais énormément et sur beaucoup d'autonomie à haute vitesse'
Cela peut il expliquer ce phénomène?
Notre modèle remonte à avril 2024. Les soucis de l'injecteur remontent à février 2025 et peut être 6000km donc précoce aussi.
À ce jour on va vers les 21000km donc c'est dérisoire par rapport à toi.
Après je pense sincèrement que la fabrique chinoise ne rentre pas en compte car c'est sérieux et le travail reste consciencieux selon moi.
Pour la garantie je peux confirmer en effet
On a eu les 2 cas avec et sans extension et avec icare.
Garantie de base Honda sur 3 ans. L'extension prend le relais en 3+2 et icare doit faire le nécessaire pour que tout se passe chez Honda au cc choisi mais le vu de prêt restera éphémère. C'est plus le cc qui doit faire l'effort de reclasser..au delà des 5 ans c'est pris en charge uniquement sous garantie mecanique. Avec justificatif d'entretien Honda en temps et en heure.
Honda ne fait pas d'histoire d'ailleurs la dessus. J'ai un a ami qui a eu des soucis sur hrv avec la distribution notamment.et problème d'étanchéité à l'eau et honda à géré même à quasi 10 ans
Par contre là où il faut voir c'est que les ve équivalent c'est souvent du pipo'
Pour ma tesla ve équivalent j'ai eu une Fiat panda.
J'ai refusé car j'avais 2 sièges auto qui ne seraient même pas rentrés.'
Du 360 en plus.
Ensuite une clio que j'ai refusé et j'ai presque passé 7h30 dans un aéroport pour avoir une voiture. L'assurance qui ne voulait pas tant que l'assistance ne validait pas un surclassementje pouvais avoir du rav4 ou du ford Kuga Bein rien du tout.
J'ai eu une C4 qui n'était pas terrible. Psa non merci..
Et lors des soucis avec le crv pareil on m'a directement mis dans le bain
Vous n'aurez pas un crv ça c'est sur...
Bref le service voiture c'est compliqué en dépannage.
La meilleure solution que j'avais c'est de louer à titre perso au delà de la prise en charge une fois complètement utilisee. Sauf si le cc fait le geste.
Et pour ma part c'est une nécessité absolue sans quoi je revends pour aller ailleurs.
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La meilleure solution que j'avais c'est de louer à titre perso au delà de la prise en charge une fois complètement utilisee. Sauf si le cc fait le geste.
Et pour ma part c'est une nécessité absolue sans quoi je revends pour aller ailleurs.
En premier, pour répondre à la question du post précédent, le CRV est chez Honda et roulant, mais à la camera c'est pas beau.
Pour ce qui est du véhicule de prêt que je n'ai pas encore (depuis hier midi, heureusement que j'étais chez moi), je dois avoir un rappel aujourd'hui.
D'ailleurs lors de ta panne tout c'était passé chez le CC ou l'assistance est entrée en jeux pour le véhicule de remplacement ?
De mon coté j'ai eu le CC hier, et si il y a vraiment un problème il gérera, mais je paye un service de garantie qui doit gérer (le problème dans mon cas c'est que le double du contrat signé est visiblement avec un numéro non valide (l'informatique en a un autre), il faut que je tire ça au clair avec le CC.
Pfffff quand ça veut pas ça veut pas !!!
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Je pense que d'avoir roulé un peu en l'état n'a pas dû lui faire du bien.
Je suis certain que Honda va gérer car c'est une marque sérieuse et qui ne laisse pas tomber.
Dans mon cas personnel'il.s'agissait d'un accident subi et malheureusement on signe des contrats sans vraiment nous expliquer les choses..les histoires d'équivalence n'étant pas forcément les mêmes avec les loueurs.
En fait c'est l'assurance qui m'a octroyé le prêt de véhicule 14 jours je crois et l'assistance m'a donné une dérogation supplémentaire pour les ennuis causés de 14 jours.
Mais l'un comme l'autre se renvoie la balle.
Et on a osé me dire que je n'étais pas un cas prioritaire là où d'autres personnes attendent parfois sur autoroute ou dehors sous la pluie....
C'est mal passé mais c'est épuisant de devoir réclamer.
Je te souhaite bon courage en sachant que le vendredi tu l'auras mais lequel et combien de temps c'est à voir. Après Honda pourra faire l'effort aussi selon ses moyens.
Faut juste espérer que cela ne tarde pas. Et que ça aille bien vite à réparer.
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Bon a priori je devrai pouvoir récupéré demain un Opel grandland j’espère que c’est le nouveau sinon ça va être trop petit
Suite au prochain épisode
Après j’espère qu’il vont gérer la réception d’un moteur rapidement car départ au ski le 7 mars et que mon monoski est transporté sur la boule d’attelage
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Bon c'est déjà pas mal et cela laisse 6 semaines d'avance mais c'est possiblement trop court aussi.
J'espère que cela reste un cas plus qu'isolé et que ça va aller pour toi.
J'imagine la déception et la tristesse aussi de cette affaire que tu ressens.
Après on y tient à nos véhicules.
A suivre !
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J'imagine la déception et la tristesse aussi de cette affaire que tu ressens.
Après on y tient à nos véhicules.
A suivre !
On est loin de la tristesse, c’est juste embêtant car c’est une perte de temps, ce qui est certain c’est que cela remet un peu en question pour moi la fiabilité moteur HONDA.
Cela est d’autant plus marqué qu’un collègue qui avait le même CRV cinq que moi avec 210 000 km à cassé, le système de pignon boîte, et le coût était tellement exorbitant qu’il a abandonné le véhicule est vendu pour pièces.
Donc en effet ces deux évènements coup sur coup remettent en cause fortement la qualité HONDA dans mon esprit. De plus, j’ai la crainte que sur le CRV 5 de ma femme, ce fameux pignon de boîte lâche.
Je fais attention à mes véhicules, mais cela reste à mes yeux du consommable (cela est certainement du à mon usage)
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Tu veux dire quoi Fred par la casse de système de pignon de boîte ? Le crv n'a pas de boîte de vitesse l'ensemble t'il car le moteur électrique fait office de boîte !
Après c'est vraiment embêtant c'est clair mais cela provoque des soucis. Ça me rappelle mes ennuis et mes 3 mois à angoisser et galérer pour mes déplacements sans compter le manque d'informations des avancées des réparations...
Ça reste matériel oui mais quand même..
Je t'avoue avoir peur aussi niveau fiabilité même si je crois fortement au produit.
Quand tu dis certainement dû à ton utilisation tu veux dire quoi? Trop vite trop fort. Tu tractes beaucoup? Trop de sollicitation autoroutière ?
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Fred je me permets l'anticipation d'un sujet mais dans le cas où en effet ton crv actuel est en panne lourde et dans l'hypothèse où le crv 5 de madame se porte bien.
Et malgré toute tes Honda depuis le'temps et actuellement en ta possession tu envisagerais quoi comme futur véhicule ou marque de véhicule ?
Toujours une japonaise? Plutôt du Toyota avec un rav4?
Une full électrique ?
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Et cette dernière panne (boite) ne tombe pas sous le coup de la garantie moteur… mais passé 200000km et 7 ou 8 ans, pas mal de choses peuvent lâcher sur une voiture et c’est tout de suite des tarifs exorbitants… que ce soit de l’électronique, de la carrosserie ou de la mécanique.
Ceci étant, je n’ai pas vu ce problème répertorié sur les sites US (en tous les cas, pas facile à trouver), contrairement aux culasses HS, sur différents moteurs Honda, pas seulement CRV…. On panique sur la batterie des hybrides mais cela semble le soucis le moins fréquent et de loin.
Bon j’ai lâché une Toyota Yaris pour une histoire de boite HS à 140000km…mais elle était assez âgée 12ans. Sur une Clio (a peine 4 ans), une pompe à eau défectueuse m’a mis le moteur HS. Et quand à mon Espace 2.2 dci elle roulait encore bien à 150000km mais au risque de couler une bielle sans crier gare. Bref, si il y a une voiture parfaite ?
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De toute façon jusque 10 ans l'ensemble moteurs thermiques électriques boîtes et systèmes divers électriques liés à l'ensemble mécanique se doit d'être couvert et pris sous garantie Honda 10 ans.
Après au delà même de 200000km je considère que ce n' est pas suffisant pour casser un moteur.
Encore plus si on le compare à un nombre d'heures en équivalence du kilométrage.
La Xantia a tenu 300000km sans vrai problème. 2.0 Hdi 110
La superb dans les 550000 je crois avec un soucis imminent de fap et rien d'autres.
La tesla un soucis sur le moteur avant.
Le crv injecteur plus siège perforé plus petit rappel constructeurs
Madame rien à signaler pour le moment sauf de l'entretien.
Au final oui c'est. Ien probable d'avoir des ennuis sur la partie thermique que sur le électrique batterie incluse.
On me disait il y a peu que finalement un bon diesel fait le job et même sur du v6 allemand. Il faut juste chaque 15 jours faire de l'autoroute genre 15/20 minutes à 3000 tr/min pour décrasser un peu.
Bon c'est perturbant tour cela j'avoue. Les crv 5 et 6 y compris zrv et civic partagent le même bloc.
Donc elles sont toutes potentiellement impactées.
Nos crv 6 sont donc assujetti à ce risque à plus ou moins court termes et limite peu importe le kilométrage !
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Quand tu dis certainement dû à ton utilisation tu veux dire quoi? Trop vite trop fort. Tu tractes beaucoup? Trop de sollicitation autoroutière ?
Non je dit que les véhicules sont du consommable car avant je les changeais tous les 2 ans autour de 100’000 km et depuis le CRV 5 je suis parti sur l’idée de les changer à la fin du crédit soit 4 ans et compte tenu que je roule plus après 250’000 à 300’000 km
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Tu veux dire quoi Fred par la casse de système de pignon de boîte ? Le crv n'a pas de boîte de vitesse l'ensemble t'il car le moteur électrique fait office de boîte
Alors en fait depuis le début du crv hybride la communication tourne sur le fait qu’il n’y pas de boîte, mais il y a quand même un système complexe de pignons qui relis le moteur thermique au roues à certaines vitesses, ce qui veut dire qu’il y’a aussi je pense un genre d’embrayage.
Ce genre de boîte est d’ailleurs vidangée épisodiquement, et le coût de remplacement tourne autour de 15 à 20’000 € !!!!
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De toute façon jusque 10 ans l'ensemble moteurs thermiques électriques boîtes et systèmes divers électriques liés à l'ensemble mécanique se doit d'être couvert et pris sous garantie Honda 10 ans.
La garantie 10 ans ne concerne que le bloc moteur
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Fred je me permets l'anticipation d'un sujet mais dans le cas où en effet ton crv actuel est en panne lourde et dans l'hypothèse où le crv 5 de madame se porte bien.
Et malgré toute tes Honda depuis le'temps et actuellement en ta possession tu envisagerais quoi comme futur véhicule ou marque de véhicule ?
Toujours une japonaise? Plutôt du Toyota avec un rav4?
Une full électrique ?
Alors là pour la suivante je ne sais pas du tout, mais cela et plus lié aux taxes punitives actuelles et au prix délirants des voitures.
Diesel allemands peux probable vu le coût d’entretien délirant, à ajouter au prix excessif de départ.
Électrique allemandes trop trop cher et compliqué en occasion par rapport aux nombreuses options qui compliques la probabilité de trouver le modèle que je souhaite.
Électrique tesla ou chinoises pas de SAV physique donc INTERDIT
Toyota bof bof bof, et des problèmes aussi
Donc encore 2 ans on verra si HONDA sort son SUV électrique et si le garage st Michel est toujours la, car au final j’achète plus une prestation globale du garage st Michel qu’une voiture
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Alors en fait depuis le début du crv hybride la communication tourne sur le fait qu’il n’y pas de boîte, mais il y a quand même un système complexe de pignons qui relis le moteur thermique au roues à certaines vitesses, ce qui veut dire qu’il y’a aussi je pense un genre d’embrayage.
Ce genre de boîte est d’ailleurs vidangée épisodiquement, et le coût de remplacement tourne autour de 15 à 20’000 € !!!!
Ouais donc comme la batterie sur le hev ou encore pire le phev autant changer de voiture si elle est morte...
J'aurais peut être du rester sur mon 2.0 atmo à boîte manuelle 😀
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Alors en fait depuis le début du crv hybride la communication tourne sur le fait qu’il n’y pas de boîte, mais il y a quand même un système complexe de pignons qui relis le moteur thermique au roues à certaines vitesses, ce qui veut dire qu’il y’a aussi je pense un genre d’embrayage.
Ce genre de boîte est d’ailleurs vidangée épisodiquement, et le coût de remplacement tourne autour de 15 à 20’000 € !!!!
Oui je sais que le crv utilise un embrayage. Cet embrayage permet de relier directement le moteur thermique aux roues avant.
A l'époque d'acheter le crv 5 cet élément me rebutait car possiblement usable tel un disque d'embrayage. Alors je restais persuadé de cette absence de boîte.
Malgré cette peur je me dis depuis près de 10 ans et moins en France je n'ai pas entendu parler de ça et le 6 on l'a finalement acheté.
Alors quand tu me dis ça 15-20000€ pour changer Bein ça sert à rien puisque c'est économiquement ingérable.
Et qd je vois la cinémathèque de ce disque symbolisé à l'écran du crv très souvent en association thermique électrique ou thermique seul Bein c flippant car c'est fatalement éprouvé et en usure lente ou ultra lente qu'importe !
Ou: rien de tout ce que je dis ne se tient et ce disque d'embrayage est censé duré la vie du véhicule et bien au delà des 250/300000 km
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Ouais donc comme la batterie sur le hev ou encore pire le phev autant changer de voiture si elle est morte...
J'aurais peut être du rester sur mon 2.0 atmo à boîte manuelle 😀
Rigole pas mais comme pour l'exemple de la jazz ton crv atmo en 2.0 VTech reste du costaud. Certes j'ai lu qlq soucis moteurs mais rien de grave. En bva 5 il est top sauf à boire plus. Manque de puissance mais en étant un ami fidèle il se mérite encore🤔👍
Je dis oui absolument
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Rigole pas mais comme pour l'exemple de la jazz ton crv atmo en 2.0 VTech reste du costaud. Certes j'ai lu qlq soucis moteurs mais rien de grave. En bva 5 il est top sauf à boire plus. Manque de puissance mais en étant un ami fidèle il se mérite encore🤔👍
Je dis oui absolument
Non c'est le 2.0 d'une Mazda3 BVM 6
J'ai regardé un peu la fiabilité https://www.reddit.com/r/crv/comments/1gp989d/are_the_issues_with_the_new_crv_2025_overblown_we/?tl=fr
Alors je pense que c'est surtout les problèmes qui remontent mais quand même...
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Non c'est le 2.0 d'une Mazda3 BVM 6
J'ai regardé un peu la fiabilité https://www.reddit.com/r/crv/comments/1gp989d/are_the_issues_with_the_new_crv_2025_overblown_we/?tl=fr
Alors je pense que c'est surtout les problèmes qui remontent mais quand même...
Désolé autant pour moi. C'est la Mazda rouge en effet.
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Il y a pas mal !
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Ci dessous un explicatif de cet embrayage ancienne version du immd.
https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-hybride/s-2146-hybridation-ehev-i-mmd-de-honda.php
Maintenant le crv a un rapport supplémentaire pour les basses vitesses et le second à vitesse plus haute
Vers ,30 kmh le thermique seul peut tracter selon les conditions de roulage visible sur la cinématique de l'écran
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Bon après encore une fois le psychotage ne sert à rien tout système mécanique peut se détériorer trop vite ou pas du tout
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Pour le fonctionnement de la "boîte" voir cette vidéo qui parle de la version montée sur le CR-V 5 ;)
https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE (https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE)
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Bon après encore une fois le psychotage ne sert à rien tout système mécanique peut se détériorer trop vite ou pas du tout
Tu as raison Fred. Le lien de fran 911 recense des problématiques oui.
Mais il y a aussi des posts rassurants et des heureux.
Enfin cela concerne combien de véhicules sur des centaines de milliers vendus!
Je garde espoir d'emmener le crv à son maximum dans les meilleurs conditions possibles.
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Pour le fonctionnement de la "boîte" voir cette vidéo qui parle de la version montée sur le CR-V 5 ;)
https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE (https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE)
Un grand merci c'est techniquement très détaillé.
Je n'imaginais pas. Autant de disque et d'embrayage. Cet embrayage de sécurité aussi.
Il y a bien semble t'il cette vidange de boîte à faire.
Le monsieur explique bien l'architecture des différents modes. Cela semble être une prouesse technologique de honda en étant à contrario très complexe mais efficace.
Alors si panne ou casse aïe.
Comme Fred le dit la mécanique c'est aléatoire.
En tout cas ce système fonctionne bien. C top à conduire
Peut être que le second rapport qui existe aujourd'hui renforce la fiabilité de cette boîte intelligente ?
C'est légitime de paniquer au vu de cette complexité mais c'est pensé pour durer aussi et c'est ingénieux.
Honda.reste Honda avec sa solide image de constructeur fiable.
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J’ai pas mal parcouru les sites US relativement au CRV et RAV4 avant de racheter le 6. J’ai pas trouvé de cas de casse de la boîte du CRV, ce doit être rarissime mais bien sûr possible. Ni de problème de batterie d’ailleurs. Les cas de culasses fendues sont plutôt sur des véhicules assez anciens que ce soit chez Honda ou Toyota.
au final j’achète plus une prestation globale du garage st Michel qu’une voiture
Cela me paraît être une sage attitude, mais le bât blesse pour Honda dans l’avenir vu la petitesse de son réseau….
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Cela me paraît être une sage attitude, mais le bât blesse pour Honda dans l’avenir vu la petitesse de son réseau….
Et oui c’est pour cela que la suite liée à la marque pour mon cas ne dépendra que du garage
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J’ai pas mal parcouru les sites US relativement au CRV et RAV4 avant de racheter le 6. J’ai pas trouvé de cas de casse de la boîte du CRV, ce doit être rarissime mais bien sûr possible. Ni de problème de batterie d’ailleurs. Les cas de culasses fendues sont plutôt sur des véhicules assez anciens que ce soit chez Honda ou Toyota.
Cela me paraît être une sage attitude, mais le bât blesse pour Honda dans l’avenir vu la petitesse de son réseau….
Ça rassure aussi bien évidemment.
Après les enquêtes démontrent une qualité sur les Toyota Lexus Honda Suzuki subaru...
Mais il faut aussi admettre que ce sont des modèles peu diffusés en diesel voire hybride mais plus en essence atmo il me semble.
Donc le ration leur est favorable.
Je pense que si Honda a choisi ce parti de mettre en avant un gros moteur électrique en traction principale aidé du thermique pour office de groupe électrogène ce n' est pas pour rien. D'autant plus que le mode thermique vient en remplacement à haute vitesse car plus performant que l'électrique.
Et même si rien ne peut garantir une fiabilité exemplaire je suis certain que Honda ne fait pas les choses au hasard et que c'est du solide.
On peut avoir peur mais pas forcément moins qu'ailleurs.
Le crv offre une qualité en roulage supérieur au rav4.
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Et oui c’est pour cela que la suite liée à la marque pour mon cas ne dépendra que du garage
Je suis entièrement d'accord sur ce principe.
Nous avons pris le crv car nous avions un super cc parti en retraite mais il donnait l'envie.
L'avenir se portera à ce genre de détail une fois la marque trouvée en fonction de sa notoriété et son emplacement géographique via à vis du domicile.
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J'ai tenté de lire un peu ce dimanche des post sur les hybrides Honda depuis ces dernières années.
On retombe sur des posts rassurants comme parfois pas du tout. Certains sont très techniques aussi avec des renvois d'explications vidéo tel celle du mode de fonctionnement de la ecvt.
Dans mon résumé il semble y avoir des loupés de culasse plus qu'avéré sur les crv turbo.
Sur les 2.0 hybride certains parlent de version améliorées entre les années 2023 et 2026 entre le moteur et même sur la transmission intégrale 2026.
Je reste sur la base du crv6 ici.
Sur le 5 et avant gamme Honda des soucis de culasse sur le 2.0 hybride.
Pour la ecvt il faut la vidanger de temps en temps mais une explication technique disait que il n'y avait pas de fluide. Les seuls fluides étant du ldr pour le refroidissement des moteurs électriques.
Pas très clair. D'ailleurs la ecvt se symbolisé par ces 2 moteurs électriques. Le thermique lui gère l'alimentation et la prise directe le moment venu via cet embrayage multidisque.
Pas de vue sur une casse ou panne du système.
Au contraire plutôt des louanges du système et un fonctionnement formidablement apprécié.
Parfois en zone montagne ou montée un maintient élevé du régime moteur épisodique.
Une réalité très complexe de ce système avec une inquiétude sur la résistance de ce système.
Cela reste globalement sain et encourageant puisque les avaries restent isolés.
Enfin gros gros soucis sur les bougies et injecteurs peu importe l'âge ou le kilométrage certains. Très tôt et d'autres plus tard mais avant même des kilomètrages élevés.
J'en ai pour ma part fait les frais vers 6/7000 km.
J'espère que d'avoir roulé ainsi plus de 2/3 mois avec de fortes secousses parfois n'aura rien créé de défectueux.
Je reste méfiant et alerte mais serein pour le moment.
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Sur le lien plus haut posté j'ai lu :
- 2 cas de freinages fantômes (bon ça toute marque peut être citée)
- 2 cas d'incendie sur les hybrides..
- et en nombre les injecteurs mais pris en charges
En tout cas j'ai ma prise plus qu'à faire le chèque et la récupérer...
J'ai posé la question des garanties côté pro / particulier ..
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Sur le lien plus haut posté j'ai lu :
- 2 cas de freinages fantômes (bon ça toute marque peut être citée)
- 2 cas d'incendie sur les hybrides..
- et en nombre les injecteurs mais pris en charges
En tout cas j'ai ma prise plus qu'à faire le chèque et la récupérer...
J'ai posé la question des garanties côté pro / particulier ..
Je pense que tu dois rester alerte sur ces différents éléments.
Maintenant le phev n'existe pas outre atlantique et donc possiblement tu auras moins de problèmes de par la moindre sollicitation thermique.
Après Honda vente l'hybridation avec une usure moindre dû moteur thermique. C'est aberrant je trouve comme résultat de cette vérité car le crv sur disons 10000 km roule réellement combien de kilomètres en thermique et combien en électrique ?? Intéressant mais sous cette forme la fiabilité thermique baisse fortement.
Le plus problématique restera le duo bougies injecteurs avec ou sans prise de garantie !!!
Le moteur culasse et moteurs électriques sont garantis 10 ans.
La ecvt semble l'être de base 3 ou 5 ans si extension de la garantie.
Profite bien du crv. De sa livraison et tu vas l'adorer. Conduire et vivre avec au quotidien il est top. Encore plus en phev full options.
Savoure ces moments. L'avenir sera peut être différent en automobile.
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Petite vidéo mettant en avant le système hybride Honda.
Système ingénieux et plus qu'efficace dans la vraie vie.
Si cela peut rassurer. D'ailleurs Honda n'est pas le seul constructeur à utiliser ce genre de système ou presque.
https://youtu.be/hpm4GZJ4QVY?si=kxqGBWQWDbADHrvy
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Merci Olive O0, la petite bête du bois te remercie ;)
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O0
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Bon premiers retours, moteur HS mais qui fonctionne encore !!!!
2 pistons gravement dégradés en surface, 1 moyennement dégradé et le dernier ok.
Toutes les compressions sont bonnes et homogènes.
Le bocal de liquide de refroidissement était ok mais il manquait 3 L de liquide dans le radiateur ? (C’est pour cela que le chauffage ne fonctionnait plus)
Niveau d’huile en dessous du mini alors que c’était ok une semaine avant, à ce sujet attention au possesseurs de CRV et peut être des groupes moto propulseurs identiques il n’y a plus de sonde pour l’huile, donc faites bien le contrôle quand la voiture le demande.
Et malgres tout cela elle roulait toujours sans perte de puissance ressentie !!!
Bon maintenant j’attends la prise en charge par l’un des responsables :
HONDA FRANCE
HONDA GARANTIE MOTEUR
ICAR
Normalement des nouvelles demain le bon point c’est que le bas et le haut moteur sont dispo en stock
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On croise les doigts !
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Merci Olive O0, la petite bête du bois te remercie ;)
Avec plaisir O0
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Salut Fred bon tant mieux si cela avance.
Ça ne reste pas en place c'est déjà ça. Tu seras vite fixé ici.
Sinon pour le soucis de l'huile. Quand tu parles de groupe moto propulseur identique tu veux dire quoi?
Sur le crv j'ai au moins une jauge manuelle pour contrôler visuellement le niveau d'huile moteur.
C'est ce point là dont tu parles.
Il me semble lors de ta présentation du crv 6 au tout début tu l'avais évoqué mais je ne comprenais pas trop.
Je vais d'ailleurs aller le relire la pour comprendre.
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Le voici Fred
Plus de contrôle du niveau d’huile, mais un rappel tout les 10’000 km de vérifier le niveau !
Visible dans ton compte rendu des 55000km
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Olive
Avant il y avait une jauge électronique qui te prévenait via l’ordinateur de bord que le niveau d’huile étais bas et affichait de faire le niveau
Sur les modèles moins haut de gamme c’était un voyant rouge au tableau de bord
Sur le CRV 6 plus rien de tout cela, la seule chose tous les 10’000 km au démarrage il y a le message de vérifier le niveau et ensuite il faut aller sur la radio pour valider le contrôle manuel, c’est beau les économies de bout de chandelle. Au demeurant même les mécanos Honda n’étaient pas au courrant qu’il n’y avait même plus le voyant rouge d’alerte
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Bon premiers retours, moteur HS mais qui fonctionne encore !!!!
2 pistons gravement dégradés en surface, 1 moyennement dégradé et le dernier ok.
Et quelle serait la cause de cette défaillance ?
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le cliquetis peux etre à l'origine de la dégradation de la surface du piston
un mauvais traitement peux etre à l'origine de la dégradation
une mauvaise combustion peux dégrader également.
A te lire
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Et quelle serait la cause de cette défaillance ?
Pour l'instant, personne ne comprends, j'aurais le début de retour demain, mais mon fils vient de m'annoncer qu'il y a une demande de recherche de cause, donc démontage de tout le système de refroidissement en plus du démontage complet du bloc.
Bon je ne suis pas prêt de récupérer mon CRV; là cela risque de se compter en mois !!!
A suivre
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Ton fils travaille chez Honda?
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La notice de la garantie est rassurante « En cas de dommage au moteur, vous n’avez pas grand chose à faire… Il vous suffit seulement de contacter votre concessionnaire qui procèdera au contrôle de l’éligibilité et à la demande de prise en charge de la garantie et assurera par la suite la réparation. ». Cool ! >:D
Mais en tout petit « La prise en charge est limitée à la valeur du véhicule selon la côte Argus ou à dire d’expert. »
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Ton fils travaille chez Honda?
Oui il fait du renforcement d’équipe depuis le mois de juin.
Espérant un cdi après en fin de contrat
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La notice de la garantie est rassurante « En cas de dommage au moteur, vous n’avez pas grand chose à faire… Il vous suffit seulement de contacter votre concessionnaire qui procèdera au contrôle de l’éligibilité et à la demande de prise en charge de la garantie et assurera par la suite la réparation. ». Cool ! >:D
Mais en tout petit « La prise en charge est limitée à la valeur du véhicule selon la côte Argus ou à dire d’expert. »
Bon dans mon cas pas trop de risque de valeur inférieure aux réparations
Non le plus gros problème à mes yeux, c’est de savoir qui va gérer le dossier entre les trois protagonistes
Honda
Honda garantie moteur
ICARE
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Olive
Avant il y avait une jauge électronique qui te prévenait via l’ordinateur de bord que le niveau d’huile étais bas et affichait de faire le niveau
Sur les modèles moins haut de gamme c’était un voyant rouge au tableau de bord
Sur le CRV 6 plus rien de tout cela, la seule chose tous les 10’000 km au démarrage il y a le message de vérifier le niveau et ensuite il faut aller sur la radio pour valider le contrôle manuel, c’est beau les économies de bout de chandelle. Au demeurant même les mécanos Honda n’étaient pas au courrant qu’il n’y avait même plus le voyant rouge d’alerte
Rien sur le CR-V 5 hybride, juste penser à vérifier à l'ancienne le niveau par la jauge mais cela me paraît être la base avant tout trajet long, non ?
On a toujours fait comme cela et ce système est pour moi le plis fiable car totalement non lié à une électronique ou autre capteur...
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Rien sur le CR-V 5 hybride, juste penser à vérifier à l'ancienne le niveau par la jauge mais cela me paraît être la base avant tout trajet long, non ?
On a toujours fait comme cela et ce système est pour moi le plis fiable car totalement non lié à une électronique ou autre capteur...
En fait la'jauge manuelle suffit amplement
Sur le crv 6 au passage des 10000 et dernièrement des 20000 je n'ai eu aucune alerte ou info à faire.
Certes je roule peu même si chaque jour mais rien du tout.
J'avais connu sur Audi A4 la'jauge électronique du tableau de bord et c'est bien merdique quand même.
Après j'avais entendu dire que le crv5 savait mettre en avant le moment opportun pour lancer la demande d'entretien possiblement avant échéance en fonction du type de trajet parcouru...
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Olive
Avant il y avait une jauge électronique qui te prévenait via l’ordinateur de bord que le niveau d’huile étais bas et affichait de faire le niveau
Sur les modèles moins haut de gamme c’était un voyant rouge au tableau de bord
Sur le CRV 6 plus rien de tout cela, la seule chose tous les 10’000 km au démarrage il y a le message de vérifier le niveau et ensuite il faut aller sur la radio pour valider le contrôle manuel, c’est beau les économies de bout de chandelle. Au demeurant même les mécanos Honda n’étaient pas au courrant qu’il n’y avait même plus le voyant rouge d’alerte
Merci pour cette info Fred.
Navré que ton soucis risque de se compter en mois d'immobilisation.
Tu as une idée de comment tu vas te véhiculer tout ce temps. Honda va mettre un véhicule à dispo?
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Rien sur le CR-V 5 hybride, juste penser à vérifier à l'ancienne le niveau par la jauge mais cela me paraît être la base avant tout trajet long, non ?
On a toujours fait comme cela et ce système est pour moi le plis fiable car totalement non lié à une électronique ou autre capteur...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260203/d612474c8e3605f539f6ded83000de8f.jpg)
En fait sur le 5 tu as toujours l’alerte par le voyant d’huile, ce dernier a disparu sur le 6
Je trouve que c’est une économie ridicule car si une pièce quelconque liée à l’huile lache en roulant lorsque le voyant s’allume il y a une chance de sauver le moteur, sans aucune chance
Pour ce qui est du contrôle, entre nous je fais un entretien tous les 3 à 4 mois, je ne fais pas de contrôle (à part depuis que j’ai le 6)
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Merci pour cette info Fred.
Navré que ton soucis risque de se compter en mois d'immobilisation.
Tu as une idée de comment tu vas te véhiculer tout ce temps. Honda va mettre un véhicule à dispo?
J’ai un véhicule de location, en temps normal tant que mon véhicule n’est pas réparé l’assistance fait des prolongations
Selon le temps je pense quand même négocier avec Honda France pour le passage sur une catégorie plus haut de gamme, car le GRANDLAND que j’ai n’ai pas tant pire, mais l’équipement et le confort sont vraiment très en dessous du CRV, ce qui est dingue c’est que la taille est similaire (il est même plus large) mais dedans c’est beaucoup plus petit à tous les niveaux. Bref si cela dure cela va vite me gonfler de faire 5 à 6000 km par mois avec ce type de confort, hier après 300 km je ne savais plus comment me tenir pour être bien et sans douleur à la jambe droite et bas du dos
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En fait sur le 5 tu as toujours l’alerte par le voyant d’huile, ce dernier a disparu sur le 6
Je trouve que c’est une économie ridicule car si une pièce quelconque liée à l’huile lache en roulant lorsque le voyant s’allume il y a une chance de sauver le moteur, sans aucune chance
Pour ce qui est du contrôle, entre nous je fais un entretien tous les 3 à 4 mois, je ne fais pas de contrôle (à part depuis que j’ai le 6)
Oui tu as raison, j'avais oublié ce voyant que je ne vois que lors du check de démarrage ;)
Mais tu sais quand le voyant s'allume c'est déjà bien tard car la pression d'huile a quasi chuté à zéro...
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J’ai un véhicule de location, en temps normal tant que mon véhicule n’est pas réparé l’assistance fait des prolongations
Selon le temps je pense quand même négocier avec Honda France pour le passage sur une catégorie plus haut de gamme, car le GRANDLAND que j’ai n’ai pas tant pire, mais l’équipement et le confort sont vraiment très en dessous du CRV, ce qui est dingue c’est que la taille est similaire (il est même plus large) mais dedans c’est beaucoup plus petit à tous les niveaux. Bref si cela dure cela va vite me gonfler de faire 5 à 6000 km par mois avec ce type de confort, hier après 300 km je ne savais plus comment me tenir pour être bien et sans douleur à la jambe droite et bas du dos
C'est vraiment la merde. Puis quand on achète une voiture qui plus est neuve ce n' est pas pour la laisser prendre la poussière au fond d'un garage..sans se vraies perspective rassurantes.
Je me revois avec mes 3 mois sans voiture la. C'est flippant même si le temps arrange les choses.
J'ai appris qu'il faut relativiser car s'énerver et se nouer l'estomac n'avance pas la situation.
Et je comprends trop bien ton ressenti d'en avoir raz le bol niveau confort et espace à bord...
Mais comment fais tu pour rouler autant finalement. Tu as des kilomètrages supérieur à des commerciaux roulant au diesel en entreprise.
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J'ai appris qu'il faut relativiser car s'énerver et se nouer l'estomac n'avance pas la situation.
Et je comprends trop bien ton ressenti d'en avoir raz le bol niveau confort et espace à bord...
Mais comment fais tu pour rouler autant finalement. Tu as des kilomètrages supérieur à des commerciaux roulant au diesel en entreprise.
Au final je ne m’énerve pas, je ne suis pas à pieds, je peux bosser.
Alors oui c’est moins bien, mais ce n’est pas une twingo, il y aura une nego, mais pas tendue pour autant.
Pour ce qui est des kilomètres je fait un peu plus de 60’000 km par an, je connais des commerciaux qui font 80’000, donc c’est pas pire, après mon secteur commercial s’étend de Clermont Ferrand à Albertville puis descend jusqu’en corse en passant par Perpignan et jusqu’à Toulouse, voilà voilà
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C'est plus clair la. Je comprends bien l'utilisation intensive du crv dans ce cas.
J'ai un ami qui faisait bien souvent un plein par jour presque. Il changeait de voiture chaque 15 mois.
Je me pose la question suivante : les soucis que tu rencontres sont ils finalement dû à cette sur intensité du crv? Alors je ne dis pas que le crv est fragile et incapable d'aller loin bien au contraire. Quand nous avons pris le nôtre, le cc nous disait qu'un de ses clients faisait environ 350000 km avec le crv en mode taxi sans casse juste de l'entretien. Je sais plus ce qu'il disait d'ailleurs sur le fait qu'il ne changeait pas ses disques de frein juste une fois les plaquettes.e fin je ne sais lus trop mais c'était très rassurant sur la base du 5 et déjà sur le 6 aussi.
Après un diesel reste plus robuste et je pense plus adapté à ce type de kilomètres mais j'entends par cela autant de kilomètres en peu de temps.
Je reste convaincu que le crv et son architecture peut aller très loin en utilisation moins sévère. Après rien n'est figé et tout peut arriver.
Après je pense que tu seras le seul si ce n' est un des seul en France voire même en Europe à rouler autant en crv sur si peu de temps.
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Pour ce qui est du diesel, et de sa capacité à rouler longtemps, les technologies actuelles avec des petits moteurs des gros turbo et de l’adblue ne sont pas forcément le gage de durée de vie importante comme c’était le cas avant.
De plus leur coût d’entretien par rapport à mon CRV 5 sont exorbitants, j’avais fait le calcul avec le kodiack de Skoda : sur 250’000 km 2 courroies de distribution, 2 ou 3 vidange de pont et pareil pour la boîte, sans compter les plaquettes disques et pneus (pour rappel mon CRV 5 a 260’000 km car le compteur continue de progresser et l’ensemble frein est d’origine les plaquettes sont presque toujours comme neuves et les 4 pneus font plus de 60’000 km)
En bref hybride ou diesel pour ce qui est des risques de casse je ne pense pas qu’il y ait de différence, pour moi c’est le coût d’usage que je dois calculer
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C'est judicieux en effet
Après il faudrait vraiment tout comparer pour avoir la note final.
Lorsque j'avais la superb combi c'est sur je consommait rien. Par contre j'ai vu le soucis de fap arriver. Après dsg à vidanger chaque 60000km plus la distribution plus du freinage. Le crv se passe de qlq organes dont des économies de freinage non négligeables.
A une époque je devais prendre un crv4 en 2.2 150 bva5. Et son ratio conso autoroute ne m'était pas favorable à ce moment là.
Et il y a plus D1 an et demi quand on se lançait sur le remplacement de la tesla le crv est devenu évident. Le dernier kodiak était moins cher. Tout aussi spacieux et même plus dans le coffre. Mieux équipé avec des technologies supérieures dans certains domaines.
Mais j'avais plus de crainte concernant sa mécanique et son multimédia. Je savais aussi que le crv consommerait moins de carburant et que sa technique moteur était largement supérieur.
Et comme je ne souhaitais pas de phev le kodiaq ne l'a pas emporté.
Après je pense que nous avons aussi été éduqué en mode diesel ici en France.
Beaucoup de pays se trouve avoir des tas de voitures essence atmo faire des centaines de milliers de km sans vraiment broncher. Bien souvent des japonaises.
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Je me pose la question suivante : les soucis que tu rencontres sont ils finalement dû à cette sur intensité du crv?
Pour moi, il n'y a pas vraiment d'"intensité" dans l'usage de fred_fox. Il a un grand kilométrage annuel mais ne roule pas dans des conditions extrêmes ni, j'imagine, à des vitesses très élevées (forçant le thermique à rouler très haut dans les tours sur des longues périodes).
Que tu fasses 60.000km/an ou que tu fasses le même kilométrage en 3 ans, ce n'est pas plus éprouvant pour la mécanique. Je dirais même plutôt au contraire car si tu roules beaucoup, le moteur tourne plus souvent à sa température idéale (chaud).
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Pour ce qui est du diesel, et de sa capacité à rouler longtemps, les technologies actuelles avec des petits moteurs des gros turbo et de l’adblue ne sont pas forcément le gage de durée de vie importante comme c’était le cas avant.
De plus leur coût d’entretien par rapport à mon CRV 5 sont exorbitants, j’avais fait le calcul avec le kodiack de Skoda : sur 250’000 km 2 courroies de distribution, 2 ou 3 vidange de pont et pareil pour la boîte, sans compter les plaquettes disques et pneus (pour rappel mon CRV 5 a 260’000 km car le compteur continue de progresser et l’ensemble frein est d’origine les plaquettes sont presque toujours comme neuves et les 4 pneus font plus de 60’000 km)
En bref hybride ou diesel pour ce qui est des risques de casse je ne pense pas qu’il y ait de différence, pour moi c’est le coût d’usage que je dois calculer
A l'inverse, ma Superb combi (L&K 2l tdi 190chvx) est le VH qui m'a couté le moins cher en entretien !
Juste les vidanges tous les 2 ans plus 2 trains de pneu. Je l'ai vendu à 110 000 km et mes plaquettes de freins avaient encore 1/3 de vie.
Côté consommation je suis entre 1l5 et 2l en moins avec le ZR-V sur mes trajets quotidiens, mais dans les 2l de plus par rapport au diesel sur autoroute.
Je me souviens des notes d'entretien de mes CR-V, voir même de la Jazz de Noisette à certaines périodes :buck2:
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Ma Skoda ne coûtait pas cher non plus. J'avais le 150 cv en dsg7 finition style.
Dans les même prix que le crv. Après c'est je pense le tarif horaire là où se trouve la concession qui joue.
Chez nous sur Lille le tarif différé selon la localité en fait.
Après je m'y retrouve au quotidien. Sur autoroute pas du tout mais comme c'est peu fréquent au final c'est très bien dans mon cas et largement acceptable.
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Pour moi, il n'y a pas vraiment d'"intensité" dans l'usage de fred_fox. Il a un grand kilométrage annuel mais ne roule pas dans des conditions extrêmes ni, j'imagine, à des vitesses très élevées (forçant le thermique à rouler très haut dans les tours sur des longues périodes).
Que tu fasses 60.000km/an ou que tu fasses le même kilométrage en 3 ans, ce n'est pas plus éprouvant pour la mécanique. Je dirais même plutôt au contraire car si tu roules beaucoup, le moteur tourne plus souvent à sa température idéale (chaud).
J'aurais pensé que de le solliciter à plus haut régime sur autoroute pouvait en être la cause.
Au final ça serait juste un cas isolé malheureusement.
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J'aurais pensé que de le solliciter à plus haut régime sur autoroute pouvait en être la cause.
Au final ça serait juste un cas isolé malheureusement.
Sur autoroute, il me semble que le thermique est en prise directe avec les roues (via la boite de transfert) et il me semble que certains propriétaires de CR-V e:HEV avaient vérifié la vitesse de rotation du moteur dans ces conditions et, de mémoire, cela tournait aux alentours de 3500-4000tr/min, ce qui est un régime assez habituel pour un moteur essence.
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Pas toujours, tu peux passer par moments en tout électrique à 130-140 km/h mais il ne faut pas avoir une montée...
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Et en montée tu peux te retrouver avec la "prise directe" qui se déconnecte et le moteur tourne bien plus vite pour fournir plus de courant via le générateur.
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Et en montée tu peux te retrouver avec la "prise directe" qui se déconnecte et le moteur tourne bien plus vite pour fournir plus de courant via le générateur.
Oui mais comme une BVA rétrograderait, non?
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Oui mais comme une BVA rétrograderait, non?
Oui et non, parce que je pense que le moteur monte plus haut dans les tours. Si je prends le cas du CR-V 4 2.0 i-VTEC, la BVA rétrogradait pour maintenir le moteur aux alentours des 4 500 tours.
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Oui et non, parce que je pense que le moteur monte plus haut dans les tours. Si je prends le cas du CR-V 4 2.0 i-VTEC, la BVA rétrogradait pour maintenir le moteur aux alentours des 4 500 tours.
Et lors des phases d'accélération/montée, le thermique du système e:HEV monte bien au delà des 4500-5000 tr/min ?
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J'ai mesuré au régulateur lors de longues fortes côtes sur autoroute entre 6000 et 6300 tr/min en pointe.
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J'ai mesuré au régulateur lors de longues fortes côtes sur autoroute entre 6000 et 6300 tr/min en pointe.
Ah oui donc probablement pas loin de la zone rouge pour ce moteur (non VTEC, il me semble ?).
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C'est un i-VTEC cycle atkinson ;)
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Ah oui donc probablement pas loin de la zone rouge pour ce moteur (non VTEC, il me semble ?).
La puissance max est atteinte à 6 200 tours.
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A l'inverse, ma Superb combi (L&K 2l tdi 190chvx) est le VH qui m'a couté le moins cher en entretien !
Juste les vidanges tous les 2 ans plus 2 trains de pneu. Je l'ai vendu à 110 000 km et mes plaquettes de freins avaient encore 1/3 de vie.
Côté consommation je suis entre 1l5 et 2l en moins avec le ZR-V sur mes trajets quotidiens, mais dans les 2l de plus par rapport au diesel sur autoroute.
Je me souviens des notes d'entretien de mes CR-V, voir même de la Jazz de Noisette à certaines périodes :buck2:
J’avais regardé le Skoda kodiack diesel AWD et donc boîte dsg, et comme dit plus haut sur 300´000 km
5 fois vidange boîte autour de 800€
2 ou 3 distribution 1000€
2 ou 3 pont 800
Ça commence à faire, le CRV 5 sur 125’000 km m’a coûté 3800€ environ, y a pas photo
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Pas toujours, tu peux passer par moments en tout électrique à 130-140 km/h mais il ne faut pas avoir une montée...
Je confirme les phases fréquentes en électriques pendant qlq secondes à 130 140 sur du plat selon le niveau de charge batterie.
Je confirme aussi peu de phase en prise directe.
Pour ma part c'est même peu fréquent car bien souvent de concert avec le mode électrique plus thermique.
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J’avais regardé le Skoda kodiack diesel AWD et donc boîte dsg, et comme dit plus haut sur 300´000 km
5 fois vidange boîte autour de 800€
2 ou 3 distribution 1000€
2 ou 3 pont 800
Ça commence à faire, le CRV 5 sur 125’000 km m’a coûté 3800€ environ, y a pas photo
La vidange de boîte chaque 60000km à 800€ c'est du vol
On est plus sur du 240€.ya un soucis la!
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Et lors des phases d'accélération/montée, le thermique du système e:HEV monte bien au delà des 4500-5000 tr/min ?
Alors pour le coup, vous allez être surpris, mais la période où le moteur tourne au max c’est lors de freinage en descente longue car la batterie est pleine et le moteur décharge et fait office de frein moteur environ 6300 tours
Sur autoroute a 150 le moteur reste stable et fait des pointes épisodiques en cas de cote
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La vidange de boîte chaque 60000km à 800€ c'est du vol
On est plus sur du 240€.ya un soucis la!
Dsg groupe vw je pense pas être loin du compte
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Dsg groupe vw je pense pas être loin du compte
Admettons que le prix soit divisé par 2 / 400€ la vidange.
En toute honnêteté c'est un fait qui m'a poussé vers le crv plutôt que le kodiaq.
De même la vidange de la cvt de la jazz tourne dans les 120€ chaque 40000km.
Après il y a la maison psa avec leur boîte sans entretien mais non merci. L'eat6 et l'eat8 sont de très. BOnnes boîtes en passant. Marque aisin made in japan. O0
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Fred au final ce jour tu as eu des hypothèses du garage?
En relisant le fait d'avoir eu une perte d'huile et de ldr ne sont ils pas Annonciation d'une culasse?
Après c'est sur que le crv doit encaisser sans trop broncher ce genre de contraintes je parle de ton kilométrage actuel. Mais c'est peut être une pièce mal usinée
Entre le soucis de pistons. Possiblement de cylindre aussi. La segmentation moteur est plus que fragilisée. Problème de combustion aussi. Les tremblements que tu avais se manifestaient depuis quand Fred?
Il s'en est peut être fallu de peu que le moteur casse net. Finalement tu t'es arrêté à temps pour le laisser au garage aidé par les symptômes que tu voyais.
Il ne reste plus qu'à patienter après le retour de honda. Tu penses que Honda changera ton moteur avant d'investiguer sur le pourquoi de cette casse.
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Premier symptôme de démarrage sur 2 cylindres le 8 janvier.
Huile au médium mais vidange sous 3 semaines donc ras.
J’ai roulé depuis presque 5000 km. Au final je pense que maintenant on remet huile et liquide de refroidissement et c’est reparti et tant qu’il y a les deux le moteur continuerait à tourner peu de chance pour un serrage.
Ils doivent tout démonter moteur, culasse, système complet de refroidissement pour chercher où sont passés les fluide et pourquoi le bocal de refroidissement est resté plein alors que le radiateur c’est vidé.
Bref avec les plannings surchargés du garage je ne sais pas quel va être le délai.
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Par gravité le liquide doit s'écouler.
Après il est possible que le radiateur s'est vidé mais le vase est resté à niveau avec un dépôt comme si un noyau qui bouchait le circuit entre la durite et l'entrée du radiateur.
Espérons que la cause soit trouvée déjà.
Du coup pour le ski tu fais comment. Le grandland n'a pas d'attelage si j'ai bien compris.
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Du coup pour le ski tu fais comment. Le grandland n'a pas d'attelage si j'ai bien compris.
Disons que c’est dans un mois, même un peu plus, donc on verra, au pire je prendrai le CRV de madame, mais bon dans ce cas il faudra que je remodifie mon porte ski donc on verra au moment venu
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D'ici un mois environ il se passera déjà bien des choses.
Et le garage aura sûrement avancé tant sur la réparation que le diagnostic.
Il ne reste qu'à attendre!
Bonne fin de soirée Fred. O0
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Disons que c’est dans un mois, même un peu plus, donc on verra, au pire je prendrai le CRV de madame, mais bon dans ce cas il faudra que je remodifie mon porte ski donc on verra au moment venu
Quelle différence entre le CR-V 5 et le 6 pour le porte-ski (sur attelage ?)?
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Quelle différence entre le CR-V 5 et le 6 pour le porte-ski (sur attelage ?)?
En fait la boule d’attelage du 6 est de travers (question de près déformation en cas de choc arrière)
J’ai di découper et ressouder des plaques pour que le porte ski reste droit
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Moi sur l'attelage du crv 6 il n'est pas droit. Il est comme monté de travers aussi
On m'a expliqué que c'est normal. La boule est bien centré mais c'est en cas d'accident par l'arrière le col de cygne est censé mieux se déformer et éviter d'attaquer le pack batterie du coffre.
Je ne sais pas si toi c'est pareil.
Visuellement il va vers la gauche au lieu d'être bien droit. La boule elle reste bien centrée et par contre aucun souci avec la remorque.
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Etonnant, je n'avais jamais entendu parler de cela. Si vous avez une photo à l'occasion ^-^
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Je vérifie si j'ai une photo parlante. Sinon la prochaine fois que j'attele.la remorque je ferai
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Voici on peut voir que la boule est bien au milieu mais l'attache sous le pare-choc est décalé vers la gauche de crv
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Merci pour la photo. C'est assez étrange, en effet, mais cela peut s'expliquer pour le cas de l'impact arrière.
Par contre, je ne comprends pas pourquoi cela pose un souci à fred_fox avec son porte-ski qui doit venir se fixer sur la boule et l'angle du col de cygne ne doit pas vraiment importer, non ???
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Merci pour la photo. C'est assez étrange, en effet, mais cela peut s'expliquer pour le cas de l'impact arrière.
Par contre, je ne comprends pas pourquoi cela pose un souci à fred_fox avec son porte-ski qui doit venir se fixer sur la boule et l'angle du col de cygne ne doit pas vraiment importer, non ???
Salut AOS, en fait c’est un porte ski mottez assez ancien, et le système de fixation emprisonne la boule et le col de signe. Ce qui fait que cela est bien droit si la boule est droite, ou bien tordu si c’est comme sur le CRV 6
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Salut AOS, en fait c’est un porte ski mottez assez ancien, et le système de fixation emprisonne la boule et le col de signe. Ce qui fait que cela est bien droit si la boule est droite, ou bien tordu si c’est comme sur le CRV 6
AH ok. Merci pour l'explication.
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Un truc comme ca ?
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Un truc comme ca ?
Non, je vous ferais une photo du bloc
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260206/3d1a29f66f5ddddb9fdc586e264b6da7.jpg)
Je ne sais pas si cela sera plus clair, la boule est dans la zone en V calée par les boulons et le col de vigne dans le trou en face (zone que j’ai modifié par découpe et soudure d’une plaque pour décalage)
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C'est un peu comme le principe de certains porte vélo.
Selon le type d'attelage certaines attaches ne sont pas compatibles avec les boules.c'est surtout dû au col de cygne et de sa hauteur mais aussi de sa distance par rapport au pare-choc.
Souvent ceux escamotable des ww bien que super pratiques et ingénieux offrent moins de polyvalence..
Sinon Fred ton attelage est posé en diagonale aussi où il est droit alors
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En fait je l’ai modifié pour qu’il soit droit, mais résultat je ne peux plus le mettre sur le CRV5
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Bonsoir Fred.
Tu as d'autres nouvelles du crv et de l'avancée de honda sur le sujet ?
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Bonsoir Fred.
Tu as d'autres nouvelles du crv et de l'avancée de honda sur le sujet ?
Au dernières nouvelles il y a bien une contamination du liquide de refroidissement au CO2, donc culasse ou joint de culasse.
Le début du démontage de tout le système, depuis le système de refroidissement débutera en Avril (planning du garage totalement full jusque là)
Ensuite en fonction de ce qui est détecté Honda changera des pièces ou peut être le bloc (je préférerai cette dernière solution)
Bon je ne suis pas à pied, mais faire 20 à 30'000 km dans un Opel GRANDLAND d'entrée de gamme mon dos me dit déjà merci après 2500 km !!! Le choix initial de Honda résidait en partie dans le fait que ce genre de mésaventure ne m'arriverait pas. C'est la vie, et encore une fois même si cela me fait c...r pour mon petit confort journalier j'ai un véhicule qui est prolongé chaque semaine.
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C'est évident que c'est super soulant ton histoire.
De plus cela ne doit pas vraiment arriver et pour ainsi dire au kilomètrage actuel et si tôt en âge.
On critique pas mal les autres véhicules parfois mais c'est clair que sur ce point ça fait pâle figure.
Après oui c'est un cas espérons le isolé.
Pareil chez nous. Le cc me disait ici les client viennent une fois par an avec leur voiture. Entretien est basta.
On ne voit jamais les clients.
Alors c'est bien en effet mais pour ma part je n'ai jamais autant été au garage qu'avec ce crv6. Et je parle sur même pas 15 mois d'utilisation.
Alors je n'en fait pas une généralité car la jazz approche ses 10 ans sans soucis. Une fois par an son entretien. Mon oncle sur sa civic pareil y allait une fois l'an.
Bon c'était avant à l'époque des simple atmo.
Je discutais avec un taxi cela remonte à avant les immd honda qui préférait l'atmo au turbo pour éviter des soucis..
J'espère pour ma part ne pas avoir de soucis. Cela pourrait me mettre en désaccord avec la marque, à contre coeur et préférer tenter une autre aventure.
Mon cc nous a dit au moment de le quitter. Cette voiture vous emmènera au bout du monde. C'est incroyable comment Honda a encore réussi à faire évoluer le crv!!.
J'aime la voiture c'est clair.
En tout cas Fred le soucis est identifié même si on le pressentait.
J'espérais que oui tu auras un nouveau bloc histoire d'aller encore bien plus loin et longtemps avec ton crv.
Au moins tu as un suv et ce n' est pas un capteur ou une clio en taille je parle. C'est déjà mieux.
Pour l'attelage du coup c'est quoi le plan?
Crv5 de madame que tu dois modifier ou tu laisses tomber.
Si j'ai bien compris c'est pour les ski. Une galerie de toi s'envisager peut être ?
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J’ai parcouru les sites US ces derniers temps et je suis impressionné par la série de joints de culasse défectueux sur les moteurs Honda depuis 2018 (*). Essentiellement sur 1,5 turbo et 2,0 turbo sur Accord (10% des véhicules seraient concernés) mais également 1,5 turbo sur Civic et CRV dans une moindre mesure. J’avais failli acheter un des derniers CRV 1,5T 7 places en 2019… il y a d’ailleurs un cas rapporté sur le forum pour ce CRV qui avait été pris en charge par Honda.
Ce problème est également signalé sur les hybrides mais de façon très marginale, sans distinction statistique possible entre les CRV de génération 5 ou 6 (ou les autres véhicules) car trop rares.
Selon les mécanos, les blocs moteurs (de conception identique) ont une gorge de 1mm pour le refroidissement, entre les cylindres, qui réduit la portée du joint de culasse. L’occurrence dépend alors des compressions presque deux fois plus fortes sur les turbo que sur les hybrides, de l’usage en charge (l’Accord est plus lourde) et se produit à environ 100000km.
Une cause aggravante serait l’utilisation d’essence regular AKI 87 équivalente à un RON 91 chez nous. De fait, en Asie et Europe, où le minimum est SP95, ce problème semble beaucoup plus rare et je n’ai pas trouvé de cas. Aux US, il y a une grosse différence de prix entre essence regular et premium (AKI91) et peu d’utilisateurs se tournent vers cette solution qui n’est donc pas totalement prouvée.
Il y a une class action au Canada et USA pour le moteur 1,5 T mais peu de chances d’aboutir. 100000km c’est respectable et il n’y a pas assez de propriétaires concernés. Honda maintient sa conception.
Dans le cas de Fred, cela semble effectivement correspondre à un cas rare et catastrophique de rupture de joint de culasse sur Hybride. Souhaitons effectivement qu’ils changent tout le bloc.
Que dire pour nos hybrides chez nous ? Ma conclusion est que ce problème est rare mais potentiel malgré tout (comme tout autre panne majeure sur tout véhicule). On a de même l’avantage d’une garantie de dix ans qui n’existe pas aux US (la garantie US s’achève à 66000 miles je crois).
La surveillance des fluides tous les 5000km par exemple pourrait être sécurisante. Je vais aussi utiliser du SP98 pendant un an et comparer les consommations.
(*) Attention cependant, Internet amplifie ce genre de sujets… si l’on s’en tient à l’Europe, je n’ai pas vu de cas équivalent sur Hybride alors que, en Amérique du Nord, ce sont des millions de véhicules Honda qui sont en circulation…cela ne change donc pas ma position quant au choix d’un CRV hybride… on peut trouver des « horror stories » sur tous les véhicules yc Toyota…
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Vive les moteurs turbo !
Toujours bien laisser un peu refroidir le bloc moteur en laissant tourner au ralenti avant de couper le contact, surtout si on a un peu "tiré" sur le moteur. Sur la plupart des moteurs, contact coupé, le LdR de circule plus pour refroidir le bloc, et donc la culasse
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Vive les moteurs turbo !
Toujours bien laisser un peu refroidir le bloc moteur en laissant tourner au ralenti avant de couper le contact, surtout si on a un peu "tiré" sur le moteur. Sur la plupart des moteurs, contact coupé, le LdR de circule plus pour refroidir le bloc, et donc la culasse
C'est pas vraiment possible avec le crv car en. Roulant cool il repasse facilement en évidence donc le moteur de coupe direct ou se rallume direct comme sur autoroute à 130.
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Vive les moteurs turbo !
Toujours bien laisser un peu refroidir le bloc moteur en laissant tourner au ralenti avant de couper le contact, surtout si on a un peu "tiré" sur le moteur. Sur la plupart des moteurs, contact coupé, le LdR de circule plus pour refroidir le bloc, et donc la culasse
Dans le cas du CRV hybride pas de turbal
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Pourquoi ne pas rouler tout le temps au SP98 ? :) il est bien meilleurs pour le moteur.
Parce que lorsque tu fais 2 à 3 pleins par semaine l'écart de prix commence à compter.
De plus pour avoir fait un test sur 20'000 km avec le CRV 5, les résultats sont toute petite baisse de consommation qui ne gomme pas du tout l'écarterez de prix du 98 par rapport au E10
Et pour aller plus loin je rappelle que le CRV 5 roule depuis 110'000 au E85 avec tous les 7 à 10 pleins un remplissage au E10. Bon il faut reconnaitre que depuis que c'est madame qui roule avec compte tenu du faible kilométrage réalisé le E85 est uniquement utilisé pour les longues distances (Vidage du réservoir sous 24 à 48 H)
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Concernant le E85, il paraît que c’est mieux aussi pour le moteur (avec les modifications appropriées évidemment) ?
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Concernant le E85, il paraît que c’est mieux aussi pour le moteur (avec les modifications appropriées évidemment) ?
En fait c'est les aberrations de notre beau pays :
E85 et reprogrammation moteur bien faite c'est le top, mais interdit et donc souvent fait sous le manteaux pas top.
La loi c'est installation d'un boitier homologué qui modifie plus ou moins bien les infos communiquées au moteur et a l'allumage, résultat même boitier même voiture : l'une fonctionne nickel et l'autre non !!!
C'est pour cette raison que je n'ai pas fait le montage sur le CRV 6 (et ouf heureusement, sinon !!!!)
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Parce que lorsque tu fais 2 à 3 pleins par semaine l'écart de prix commence à compter.
De plus pour avoir fait un test sur 20'000 km avec le CRV 5, les résultats sont toute petite baisse de consommation qui ne gomme pas du tout l'écarterez de prix du 98 par rapport au E10
Et pour aller plus loin je rappelle que le CRV 5 roule depuis 110'000 au E85 avec tous les 7 à 10 pleins un remplissage au E10. Bon il faut reconnaitre que depuis que c'est madame qui roule avec compte tenu du faible kilométrage réalisé le E85 est uniquement utilisé pour les longues distances (Vidage du réservoir sous 24 à 48 H)
Parce que lorsque tu fais 2 à 3 pleins par semaine l'écart de prix commence à compter.
Vous faite quoi pour faire trois pleins d'essence par semaine ? taxi, représentant ? :o
Moi avec mon CR-V 5 hybrid je fais un plein tout les deux mois, rarement un plein mais cela peu arriver en période ou je vais à la pêche à la truite en montagne.
Deux pleins sur la Jazz de madame par mois, c'est celle qui roulle le plus en ville pour aller faire les courses à Carrefour.
Bon c'est vrai que je ne roule pas beaucoup mais quand même cela me parait beaucoup trois pleins par semaine :'(
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Parce que lorsque tu fais 2 à 3 pleins par semaine l'écart de prix commence à compter.
Vous faite quoi pour faire trois pleins d'essence par semaine ? taxi, représentant ? :o
Moi avec mon CR-V 5 hybrid je fais un plein tout les deux mois, rarement un plein mais cela peu arriver en période ou je vais à la pêche à la truite en montagne.
Deux pleins sur la Jazz de madame par mois, c'est celle qui roulle le plus en ville pour aller faire les courses à Carrefour.
Bon c'est vrai que je ne roule pas beaucoup mais quand même cela me parait beaucoup trois pleins par semaine :'(
Et oui je suis commercial avec tout le quart sud est comme secteur donc le CRV en panne est de sept 2023 et il totalise 140’000 km
Voilà voilà
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Je te rejoins totalement car les moteurs actuels sont conçus et validés pour consommer du SP95-E10.
Bien évidemment :)
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Rassurant, effectivement mais sans garantie technique d'aucune sorte ! De mon côté, mon problème est que, en hiver, je n'utilise pas l'auto (entre novembre et février). Je fais 25km tous les quinze jours pour maintenir les batteries et éviter la rouille des disques de frein. Laisser stocker du SP95-E10 pendant deux/trois mois est probablement une bêtise (ne me dites pas, SVP, que posséder une voiture dans ces conditions est aussi une bêtise :-\).
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Laurent comment tu roules aussi peu ?
D'un côté Fred roule beaucoup ...
Bon au moins il ne s'use pas trop le crv. Après il faudrait faire le plein de 98 et en remettre des que possible pour renouveler.
Laisser le réservoir avec le plein pour limiter la condensation.
Et forcer le thermique à rouler enfin à tourner plutôt en stimulant clim chauffage et pression sur la pédale d'accélérateur.
En plus la il se salut pas durant l'hiver c top.
Le mien est sale. Si je le lave c maxi 2/3 jours propre et bam c reparti de plus belle.
Ça m'énerve en plus de rouler sale :idiot2:
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.../... Laisser stocker du SP95-E10 pendant deux/trois mois est probablement une bêtise (ne me dites pas, SVP, que posséder une voiture dans ces conditions est aussi une bêtise :-\).../...
Sauf que j'ai toujours entendu dire qu'il valait mieux stocker un VH réservoir plein que vide afin d'éviter la condensation (bon, peut être pas pendant 10 ans :buck2:).
Mon MX-5 est en hivernage de décembre à mars et le réservoir n'est jamais vide (SP95-E10). Cela n'a jamais posé de problème au redémarrage.
J'ai juste mis un mainteneur de batterie sur les conseils de Lio.
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Ça change entre mars et octobre. La je fais mes 10000km… en plus cette année, j’ai été immobilisé (c’était programmé). J’espère rouler, et donc voyager, un peu plus l’an prochain.
Oui, j’essaye aussi de limiter la condensation en refaisant le plein. Le véhicule est dans un garage. Il se salit quand même ! Un mainteneur de batterie, c’est bien, mais le garage n’est pas raccordé au réseau électrique. Ce qui m’embête aussi, ce sont les freins. Sur mon Espace, avec ce régime, les disques se sont trop piqués et il a fallut les remplacer. Avec l’hybride, je force le freinage mécanique.
Sinon, j’utilise la « e » quasiment tous les jours. Un bonheur…
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Stocker réservoir plein et si pas possible de démarrer le moteur mettre le mainteneur de charge.
Après laisser le véhicule si possible sans serrer le frein a main
.
C'est ce que je fais quand nous partons plus d'un mois en congés l'été sans la voiture.
Elle reste au garage. Batterie débranché. Batterie lithium chargée à fond. Frein a main non serré.
Capot ouvert. Habitacle ouvert mais porte fermée quand même.
Plein de carburant fait aussi au sp98.
Psychologique sûrement.
La jazz je fais pareil maintenznt. Autrefois je laissais la batterie branchée.
Bon elle aura 10 ans en octobre. D'origine c'est pas mal. J'en reviens pas.
Elle a dépassée les 900000km la.
Les voitures dorment principalement au garage toute l'année.
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90.000 km je présume vu que tu roules peu ;)
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90.000 km je présume vu que tu roules peu ;)
Oui 90 000 km. C'est essentiellement madame qui roule avec pour le travail courses et les enfants.
Le weekend rarement car le crv prend le flambeau O0
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Question bête finalement mais le soucis que Fred à rencontré ne peut pas être lié au carburant puisque nous avons tous des cas où des voitures honda ou autre roulant au e10.
Malgré tout le fait de l'utiliser a fort dose peut il causer un problème de culasse?
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C’est pas le carburant en soi… si le moteur est bien réglé pour l’indice d’octane de l’essence introduite, mettre un indice d’octane supérieur ne changera rien. Si l’ECU se dérègle, si le détecteur de cliquetis fonctionne mal, si l’essence se dégrade, si, si… alors… les fragilités (connues ou fortuites) du moteur peuvent s’exprimer. Il y a rarement une seule cause mais des petits effets additionnés + la faute à pas de chance.
Et pour l’essence, voir la conclusion de Nadar qui résume bien. Perso, j’aime pas les mac do…
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Le carburant n'y est pour rien, le problème est le joint de culasse ou la culasse.
Le reste n'est que tergiversation :)
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C'est bien ce qu'il me semble. Pour la culasse c'est le moteur qui a trop chauffé ou s'est trop usé finalement ou alors soucis au niveau refroidissement.
C'est ces principes la selon moi qui viennent causer le pb ou alors après directement fissure culasse mais sur des vieux moteurs ou fortement kilomètres.
Après peut être que les gaz d'échappement via du e10 peuvent jouer un rôle même si je ne pense pas. C'est assez complexe finalement que parfois même des mecano ne savent pas toujours expliquer des faits.
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Bon ce matin j'ai refait le plein de 98. Prix courant à Leclerc ce WE.
Du coup c'est moins cher que le 95 e5/e10 des autres stations en général biensur'
J'ai remis 51.32 litres pour 908km.
Soit 5.61 litres au 100 calculé et 5.6 à l'ordinateur de bord. C'est encore une fois très fiable.
Bon il fait 6 ce matin et sur Lille c'est assez froid donc c'est plutôt correct le kilomètrage. Bien sûr je fais peu d'autoroute à 130 mais plutôt 100/110 et pas trop qd même..
Quand il fera plus doux je serai en permanence sous les 5 litres mais plutôt vers 4.5/4.6 reel.
Soit plus de 1000km avec 48/49 litres de sp.
Une merveille finalement cette mecanique O0
Faut conduire cool aussi mais pas trop non plus. Yen a beaucoup qui roule trop doucement en fait..
Le crv double sans soucis même en mode eco ;D
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On ne saura probablement pas ce qui s’est passé exactement. Je doute que Honda fasse un expertise très approfondie (ça coute) et même, dans le cas d’une intervention sous garantie, ils ne sont pas obligés.
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Je pense que Honda fera ce qu'il faut mais probablement que le moteur restera chez eux s'il veule l'inspecter à fond
Ou réparer si Honda pense que c'est un cas isolé sans gravité pour les autres moteurs actuellement en circulation.
Après c'est peut être une sur sollicitation tout simplement avec une faiblesse du bloc moteur.
En général une culasse se manifeste pas ou bien plus tard en âge ou kilométrage non?
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Nos échanges sur le type de carburant privilégié par nous se trouvent ICI (https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/re-vos-commentaires-pour-ceux-qui-sont-passes-du-cr-v-5-au-cr-v-6-v-hybryd-4wd/msg862782/#msg862782) ;)
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Super. Par contre pour interagir sur le sujet il faut repasser par le lien créé ICI depuis le.fil du sujet de discusssion?
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Non tu continues simplement dans le nouveau fil créé ;)
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Ok mais je ne vois pas le.fil en fait.
Je sais y accéder que depuis ce sujet en cours via ton lien créé.
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Il est dans une autre section : https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/ (https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/), 1er fil sous ceux qui ont été épinglés ;)
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Je n'avais pas trouvé donc merci.
Je vois que la section est super riche et vraiment intéressante. Je restais encré au forum crv et axé crv 6 surtout.
Mais au delà de chaque modèle il y a tous ces sujets divers et variés et qui parlent de tout et de toutes marques en partant de toutes sortes de réflexion.
Voilà un super contenu O0
Bon si on peut participer et entretenir ces différents sujets et bien souvent s'enrichir des partages via les autres membres Bein c'est génial.
Extra ;)
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C'est certain que depuis la création de PH il y a beaucoup de sections et surtout une multitude de sujets ;)
Il vous faut parcourir la "table des matières" et regarder en diagonale les fils créés (titre). L'outil rechercher permet aussi de faire ressortir des fils utiles.
Vous comprendrez dès lors qu'il nous est pas toujours facile de maintenir de la cohérence et de la logique parmi tous les sujets existants et créés.
Le gros de notre travail (Gardien du Temple) étant de maintenir cela sur cette plateforme (et d'agir le moins possible comme "modérateurs") ;)
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C'est en effet un bon forum.
Il y a vraiment de tout et pas facile de s'y retrouver quant aux sujets variés déjà existants
Mais cela permet aussi d'échanger et de donner des avis sur d'autres thématiques et véhicules. O0
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Sinon Fred même si nous ne sommes pas encore sur avril mais pas d'autres news du crv de ton côté ?
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Sinon Fred même si nous ne sommes pas encore sur avril mais pas d'autres news du crv de ton côté ?
Non, la c'est long, et vraiment quand tu passes sur un véhicule plus basique (beaucoup plus basique) c'est vraiment à ce moment que tu te rends compte des qualités de ton véhicule habituel (bon après ce qui est certain c'est que le prix d'achat est aussi très différent)
J'ai volé le CRV5 de madame (mon ancien avec 260'000 km passé) pour monter au ski avec mon fils, entre le E85 et ses équipements quel plaisir de conduire avec les aides à la conduite et son confort de siege électrique réglable comme il faut, ou je peux étendre complètement ma jambe gauche malgres mes presque 2m.
Bref j'attends mais là c'est vraiment long, déjà plus de 7'000 km depuis fin janvier
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Je me doute que c'est long et rageant.
Après de façon générale lorsque tu as un véhicule de prêt ou de courtoisie c'est toujours de la daube.
Avec la tesla on proposait une Fiat 500. Avec 2 sièges auto dont un 360 la merde.
Ensuite clio mais ya air plus.
On m'a filé un diesel boîte meca une C4...
Le siège passait a peine.
Pas de place.
Pare rise ridicule avec le rétro central tu vois rien.
Une daube cette caisse sérieux.
Et chez Honda bien souvent tu as de la vieillerie en prêt..
Donc c'est pas top non plus avec quasi à chaque fois la réserve enclenchée
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Je me doute que c'est long et rageant.
Après de façon générale lorsque tu as un véhicule de prêt ou de courtoisie c'est toujours de la daube.
Avec la tesla on proposait une Fiat 500. Avec 2 sièges auto dont un 360 la merde.
Ensuite clio mais ya air plus.
On m'a filé un diesel boîte meca une C4...
Le siège passait a peine.
Pas de place.
Pare rise ridicule avec le rétro central tu vois rien.
Une daube cette caisse sérieux.
Là, c'était le véhicule de remplacement fourni par Tesla ou par ton assureur ?
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Par l'assurance et l'assistance de l'assureur.
Lorsque j'ai eu une immobilisation du véhicule sur panne.
Tesla ma proposé un model x durant 3 semaines. Recharges gratuites.
Puis une model 3 un weekend pareil
De ce côté là. Ils assurent.
En carosserie c'est autre chose.ils ne font rien
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Oui, c'est normal d'avoir un traitement différent entre une réparation sous garantie / suite à une panne (véhicule prêté/payé par le constructeur) ou une réparation suite à un accident (véhicule loué par l'assureur).
Bon, dans le cas de fred_fox, si j'ai bien compris, Honda n'avait pas de véhicule à prêter et passe donc par un loueur.
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Tu sais on en revient toujours au même.
Mais c'est souvent vrai chez les grandes marques.
Bmw par exemple aussi
Tu viens de série 5 et tu repars en série 1.
Pourquoi ne pas prêter un véhicule de direction au client.
Tu roules en crv Bein il faut qu moins un crv pour dépanner le client.
Alors dans le cas de Fred c'est compliqué car il met des bornes mais pour un jour ou qlq jours maxi cela s'entend.non?
C'est une volonté que la cc ne veut pas faire c'est tout.
Économie
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Un véhicule de direction appartient au CC, il est utilisé pour faire faire des essais aux clients potentiels.
Si la réparation dure des mois pour des questions de disponibilité de pièces et de demande d'expertise de l'importateur, je peux comprendre la position du concessionnaire qui ne peut pas mettre à disposition un véhicule gratuitement à un client pendant des semaines/mois.
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Je le comprends également. D'où ce besoin de louer.
Mais ça sera au prix d'une cacahouète ou à peine mieux.
Mais honda reste pauvre en véhicule dispo dans l'absolu
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En fait je ne peux techniquement rien dire, en effet dans le contrat de garantie il est prévu le prêt d’un véhicule de classe D, ce qui m’a été fourni (après quelques refus auprès de l’assistance car au départ c’était des véhicules plus petit)
Maintenant au vu du délais envisagé pour les réparations je trouve que HONDA France n’est vraiment pas au top, car compte tenu du prix du CRV, et du nombre de véhicules que je « consomme » commercialement (c’est mon métier) je mettrais à dispo un CRV phev (gamme supérieure) de pressé à dispo.
Je n’ai jamais compris qu’une marque qui a un problème technique sur un véhicule client (gros rouleur) lui fournisse une merdouille alors qu’un véhicule de gamme supérieur va potentiellement lui donner envie pour son achat suivant. Malheureusement le commerce !!!!!
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VW avait réussi à me vendre une Passat Break en m'en prêtant une durant un entretien de ma Golf. "L'essayer, c'est l'adopter" !
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Salut Fred.
Alors des nouvelles du crv ou pas depuis ces dernières semaines ?
Ça commence à être bien long tout ça. :-[
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Salut Fred.
Alors des nouvelles du crv ou pas depuis ces dernières semaines ?
Ça commence à être bien long tout ça. :-[
Moteur, système refroidissement, berceau, boîte, échappement, direction tout a été enlevé, cela fait bizarre à voir.
Moteur ouvert résultat culasse et surface moteur tordues
Bref, normalement changement complet à venir, j’en saurai plus en fin de semaine car là je suis en déplacement
Mais oui ça fait long
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Moteur, système refroidissement, berceau, boîte, échappement, direction tout a été enlevé, cela fait bizarre à voir.
Moteur ouvert résultat culasse et surface moteur tordues
Bref, normalement changement complet à venir, j’en saurai plus en fin de semaine car là je suis en déplacement
Mais oui ça fait long
Vu ton explication compliquée de réparer..c'est énorme ce démontage.
Ça sent oui le moteur neuf.
Ça veut dire que Honda peut mettre à disposition un moteur neuf complet?
Cela te permettra de la garder plus longtemps du coût et de l'amortir encore mieux.
C'est une bonne nouvelle dans tout ce merdier.
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je suis passé du crv 5 au 6 4wd puis repassé au 2 roues en phase 6 phep.
le 4wd phase 6 est plus dynamique que le phase 5 ou le phase 6 deux roues motrices ; mais les suspensions plus fermes; la consommation à minima tout le temps supérieur à 5l et sur autoroute +1l vs un 2 roues.
en terme d'adhérence; avec pneus neiges et fonction neige activée le phep passe très très bien. testé cet hiver et surprenant de contrôle.
en remorquage; là aussi surprise; le phep a une capcité de traction bien supérieure aux autres crv qu'ils soient en awd ou non. 2tonnes tractables; batteries chargées avec fonction towing activée.
donc à date si l'objectif c'est la consommation le phep sur des trajets secondaires est extra, si c'est pour le confort idem; si c'est pour tracter. le awd est plys dynamique au niveau réglage suspension; et s'approche plus d'une assise typée audi-vw alors que le phep par sa suspension est plus typée citron-mercedes. 2 choix différents donc.