Pour moi, il n'y a pas vraiment d'"intensité" dans l'usage de fred_fox. Il a un grand kilométrage annuel mais ne roule pas dans des conditions extrêmes ni, j'imagine, à des vitesses très élevées (forçant le thermique à rouler très haut dans les tours sur des longues périodes).

Que tu fasses 60.000km/an ou que tu fasses le même kilométrage en 3 ans, ce n'est pas plus éprouvant pour la mécanique. Je dirais même plutôt au contraire car si tu roules beaucoup, le moteur tourne plus souvent à sa température idéale (chaud).

Et en montée tu peux te retrouver avec la "prise directe" qui se déconnecte et le moteur tourne bien plus vite pour fournir plus de courant via le générateur.

Oui et non, parce que je pense que le moteur monte plus haut dans les tours. Si je prends le cas du CR-V 4 2.0 i-VTEC, la BVA rétrogradait pour maintenir le moteur aux alentours des 4 500 tours.

J'ai mesuré au régulateur lors de longues fortes côtes sur autoroute entre 6000 et 6300 tr/min en pointe.

Ah oui donc probablement pas loin de la zone rouge pour ce moteur (non VTEC, il me semble ?).

Pas toujours, tu peux passer par moments en tout électrique à 130-140 km/h mais il ne faut pas avoir une montée...