C'est aussi le cas sur le ZR-V et donc le CR-V je suppose. Le régime est haut les premières minutes, puis descend pour se stabiliser à un niveau que je ne considère pas à l'oreille comme étant un ralenti.

En utilisation normal, en mouvement, lorsqu'il recharge  il consomme au bas mot 10l / 100.
Cette dernière peut monter à plus de 20l mais durant de courtes périodes.

Ca nous fait des consos qui montent à 60l (OdB) le 1er kilomètre, puis descend pour arriver entre 5 et 6l au bout de 20 kms sur mon trajet quotidien.

Les repères sont trés différents de ceux d'un thermique conventionnel.

Je ne sais pas si cela est similaire mais sur mes Mazda essence le régime est plus élevé au démarrage (notamment l'hiver) pendant bien 30-45 sec (je suis à 1500 tours même au ralenti)
À priori chez eux c'est normal et c'est fait pour faire chauffer plus vite le moteur.
De mémoire sur d'autres véhicules avec lequel j'ai roulé (golf tsi ou peugeot vti) en essence, jamais eu ce phénomène.
Pas très agréable mais on s'y fait et si c'est pour le bien de la mécanique

Sur la Jazz hev souvent le démarrage est électrique sauf en hiver.

C'est ce qu'on appellent un stock automatique, avant fallait tirer sur une tirette et la repousser lorsque la température moteur montait 

Tu veux dire "choke", non? 

Ceci dit, pour moi, le choke automatique (ou manuel), c'était uniquement sur les voitures à carburateur. Avec l'injection, c'est le calculateur qui décide ... mais les symptômes peuvent être les mêmes, on est d'accord.

Tu veux dire "choke", non? 

Ceci dit, pour moi, le choke automatique (ou manuel), c'était uniquement sur les voitures à carburateur. Avec l'injection, c'est le calculateur qui décide ... mais les symptômes peuvent être les mêmes, on est d'accord.

Oui, mon doigt a glissé 

En fait on peut parler de starter électronique et non la uel comme autrefois.
Avant il fallait le mettre pour démarrer puis le baisser lentement jusqu'à avoir un bon ralenti..
Sur la jazz à froid le moteur tourne plus haut dans les tours avant de se stabiliser.
Quand il fait chaud cela va plus vite et le voyant bleu disparaît vite aussi.


Sur le crv s'il démarre en thermique le régime est plus élevé. Si je dois m'arrêter moteur tournant à un stop ou feu par exemple, le moteur maintient son régime et créé même un bourdonnement assez présent.
Très rapidement le régime baisse et évolue selon la puissance demandée à l'accélérateur.

A froid on entend le moteur claquer mais chaud c'est super doux.

Tu peux ajouter tous les 3-4 pleins un additif spécial injecteurs... Prendre une bonne marque comme Wynn's, Bardahl, Facom ...

Euh, dans mon cas c’est un bidon d’additif quasiment par semaine !!! Cela me couterait une « péniche » on va voir ce qu’il en est, mais si cela vient bel et bien des injecteurs, Honda les changera à chaque fois que cela recommencera