Il y a eu un rappel d'Honda pour ça ?

Je pense que le soucis d'injecteur est connu aux usa et canada.
Des voitures neuves étaient touchées.
La mienne je crois vers 6 ou 8000km j'ai eu le symptôme.

Souvent les garages remplaçaient injecteurs.et bougies.

Fred semble avoir un crv fort kilometré donc ça serait l'encrassement.

Malgré tout je trouve cela fort précoce et encore plus dur de comprendre par le fait que ce soit une Honda.

Sur ma mazda3 le 2.0 est en injection directe et RAS depuis 131 000 km.
Après vu que ce n'est pas un hybride il fonctionne tout le temps mais pas forcément à régime toujours élevé. Cela en boîte meca automatiquement ça monte plus dans les tours.

Assez étonné que cela pose problème pour une mécanique Honda.
On verra pour moi alors.

Rien côté Civic et ZRV vu que c'est le même moteur ?

Le crv 5 hybride comme le turbo sont en injection directe. Donc le soucis de rouler cool ou en hybride ou de pousser plus ou moins le régime et même de jouer sur le type de carburant aurait déjà dû amener des soucis depuis ces dernières années ?

Qu'en pensez vous.
C'est peut être ici un soucis isolé d'injecteur mal conçu non?

Le crv 5 hybride comme le turbo sont en injection directe. Donc le soucis de rouler cool ou en hybride ou de pousser plus ou moins le régime et même de jouer sur le type de carburant aurait déjà dû amener des soucis depuis ces dernières années ?

Comme l'a dit Laurent_crve, le CR-V 5 disposait encore d'un système d'injection indirecte mais je pense aussi que sur une hybride (telle que les e:HEV) le fait de rouler cool ou pas n'a pas forcément d'impact sur l'encrassement du moteur vu que le régime du moteur n'est pas directement lié à la sollicitation de la pédale de droite. Certes, si la batterie est vide et qu'on "arsouille", cela fera monter le régime moteur pour fournir plus de courant au moteur électrique mais une conduite coulée n'implique pas forcément un régime très bas comme cela peut l'être avec une thermique (surtout en boite manuelle, si le conducteur ne pousse jamais les rapports). C'est d'ailleurs un point qui m'a frappé lorsque j'ai fait un essai du CR-V 5 hybride, au démarrage, le régime du moteur semblait directement assez élevé (à l'oreille, plus élevé que le régime de ralenti) ... et c'est ce qui m'avait un peu rebuté sur le système même si je me doute qu'on s'y fait 

Les 2 autres types d'hybrides que j'ai conduites ... c'était l'IMA chez Honda (Insight et Jazz) mais, là, le thermique était quasi tout le temps allumé (lié à l'architecture) et le HSD de Toyota (Prius 2). Sur la Prius, la voiture roule en électrique les premiers mètres et je trouve cela bien plus agréable à l'oreille. Après, de toute manière, quand tu atteints 30km/h ou plus, il y a les bruits des pneus qui commencent à apparaître et le démarrage du thermique se fait moins remarquer.

Les 2 autres types d'hybrides que j'ai conduites ... c'était l'IMA chez Honda (Insight et Jazz) mais, là, le thermique était quasi tout le temps allumé (lié à l'architecture) et le HSD de Toyota (Prius 2). Sur la Prius, la voiture roule en électrique les premiers mètres et je trouve cela bien plus agréable à l'oreille. Après, de toute manière, quand tu atteints 30km/h ou plus, il y a les bruits des pneus qui commencent à apparaître et le démarrage du thermique se fait moins remarquer.

Là c'est plutôt l'inverse : le moteur thermique s'allume dés le contact et quelque soit le niveau de batterie et s'éteint au bout de quelques mètres.