Je pensais que le 5 était déjà en injection directe. Le 6 a revu cette injection et l'a améliorée.
Le couple lui a aussi augmenté. Le régime moteur aussi.
Enfin je pensais bien que le tout cumulé apporte un gain de consommation du moins sur les versions awd et un gain plus conséquent en conduite cool et sur le bruit moteur.

Les 2 rapports de vitesses contre 1 avant permettent aussi de tracter plus efficacement au départ avant d'avoir le second rapport au delà de 50 il me semble pour prendre le relais.

Et cette injection directe n'est peut-être pas une amélioration (suies)...

Et cette injection directe n'est peut-être pas une amélioration (suies)...

Hélas, même si Honda affirme avoir minimisé le problème. Il me semble que progressivement tous les HEV 2 litres en seront équipés.

Le rendement est meilleur en injection directe par contre cela crée plus de particules et l'on retrouve les soucis (moindres) d'encrassement de l'EGR, des têtes de soupapes etc...

Surtout si l'on tente de garder le plus souvent le régime moteur bas...

Pour ma part, je réserve le mode ECO en ville par gros embouteillages (comme à Bruxelles où l'on fait au mieux entre 8 et 11-12 km/h de moyenne).
Le CR-V 5 privilégie le passage en électrique dans ces conditions.
Par contre, je roule en normal autrement. Je mets en Sport dès que je dois doubler avec rapidité sur nationales/départementales et quasi systématiquement sur routes sinueuses et en montagne. Je préfère avoir un meilleur comportement routier que tenter d'économiser quelques cL d'essence.
Mettre de la SP-95 au lieu de la SP95-E10 quand c'est possible et un plein sur 4 ou sur 5 en SPO-98. L'éthanol a tendance à trop sécher les injecteurs et à favoriser à la longue des grippages.

Pour moi, la conduite ECO est anti-mécanique car elle se fait en sous-régimes ce qui est réellement préjudiciable pour un thermique. Heureusement qu'avec les hybrides, l'ECU commande les phases thermiques et les régimes...

Pour ma part, je réserve le mode ECO en ville par gros embouteillages (comme à Bruxelles où l'on fait au mieux entre 8 et 11-12 km/h de moyenne).
Le CR-V 5 privilégie le passage en électrique dans ces conditions.
Par contre, je roule en normal autrement. Je mets en Sport dès que je dois doubler avec rapidité sur nationales/départementales et quasi systématiquement sur routes sinueuses et en montagne. Je préfère avoir un meilleur comportement routier que tenter d'économiser quelques cL d'essence.
Mettre de la SP-95 au lieu de la SP95-E10 quand c'est possible et un plein sur 4 ou sur 5 en SPO-98. L'éthanol a tendance à trop sécher les injecteurs et à favoriser à la longue des grippages.

Pour moi, la conduite ECO est anti-mécanique car elle se fait en sous-régimes ce qui est réellement préjudiciable pour un thermique. Heureusement qu'avec les hybrides, l'ECU commande les phases thermiques et les régimes...

L’éthanol est une longue histoire, mon 5 a roulé presque 100’000 au 85 avec épisodiquement de l’E10 et pour l’instant RAS, depuis que ma femme l’a récupéré il tourne essentiellement à l’E10, a part lors de long trajet afin d’éviter de stocker de l’éthanol trop longtemps dans le réservoir.
Pour le 6 c’est essentiellement de l’E10 depuis le début, on verra ce qui revient de mon problème actuel si c’est le carburant ou autre chose

Salut Olive
Quels étaient les symptômes lors de ce problème, car mon 6 fait des chose bizarres depuis quelques jours, un ticket est ouvert chez Honda : grosse vibration monteur démarrage à chaud, on dirait un 3 cylindres même peut être 1 seul !!!!
A suivre

Salut Fred. Tu peux avoir des détails sur le post ci dessous

https://www.planete-honda.com/cr-v-6-2023/vibration-au-demarrage-aleatoire/

En résumé il a commencé a brouter au démarrage puis cela s'est accentué et s'est rapproché.
En général le premier démarrage a froid était ok. Ensuite galère..cela dépendait mais rien a voir avec ce que j'avais connu avant.
Le moteur tremblait fort jusqu'à faire trembler l'habitacle et les sièges auto des filles.
Mes pieds tremblaient bien.
Capot ouvert avec chauffage en rouge le moteur et les.organes autour bougeaient énormément.
Pire qun diesel.
Non il y avait vraiment un truc.

Le pire c que Honda n'a rien trouvé malgré des essais et des test avec leur valise
..aucun soucis d'injection...
J'ai insisté car pour moi c'était évident. On m'a reproché de faire une fixette.. jusqu'à ce que le vrai phénomène se produise devant le responsable atelier avec essai concluant des défauts constatés..pire que les démarrages soit disant brutaux des crv5 hybride..

J'ai du insister quand même..

En mode eco et normal galère.
En mode sport le phénomène était bien plus léger..mais existait bien..

Tiens moi au courant. Il se passe quoi exactement?

Salut Fred. Tu peux avoir des détails sur le post ci dessous

https://www.planete-honda.com/cr-v-6-2023/vibration-au-demarrage-aleatoire/

En résumé il a commencé a brouter au démarrage puis cela s'est accentué et s'est rapproché.
En général le premier démarrage a froid était ok. Ensuite galère..cela dépendait mais rien a voir avec ce que j'avais connu avant.
Le moteur tremblait fort jusqu'à faire trembler l'habitacle et les sièges auto des filles.
Mes pieds tremblaient bien.
Capot ouvert avec chauffage en rouge le moteur et les.organes autour bougeaient énormément.
Pire qun diesel.
Non il y avait vraiment un truc.

Le pire c que Honda n'a rien trouvé malgré des essais et des test avec leur valise
..aucun soucis d'injection...
J'ai insisté car pour moi c'était évident. On m'a reproché de faire une fixette.. jusqu'à ce que le vrai phénomène se produise devant le responsable atelier avec essai concluant des défauts constatés..pire que les démarrages soit disant brutaux des crv5 hybride..

J'ai du insister quand même..

En mode eco et normal galère.
En mode sport le phénomène était bien plus léger..mais existait bien..

Tiens moi au courant. Il se passe quoi exactement?

Je pense que c’est la même chose vidéo prise à l’atelier du moteur en mode « auto rotation » j’attends l’appel du garage pour trouver et régler le problème.
Je vais lire ton post historique
Merci