Pas correct, il renvoie sans cesse du couple sur les roues arrières, ce n'est que très très rarement qu'il garde un traction avant.

Après ce n'est pas comparable à une traction intégrale de type Subaru.

Donc on est d'accord que c'est du semi-permanent et non de l'intégrale. Avec l'intégrale, il y a du couple envoyé sur chaque roue en permanence.

Un niveau des affichages dans le compteur, tu peux sélectionner la vision du couple envoyé à chaque roue 

Sans vouloir remettre ta parole en doute, je ne vois pas comment avec le dispositif (assez simple mais relativement efficace) du i-RT4WD, il peut envoyer du couple sur une roue spécifique. Pour moi, c'est une répartition avant/arrière qui varie mais si tu as 1 roue AV et 1 roue AR dans le vide ou sur la glace, le seul moyen que la voiture puisse avancer, c'est de freiner les roues qui patinent.

On aimerait bien avoir quelques photos 

Ça va venir, mais pour un déplacement pro à Madrid j’ai laissé la bête à l’aéroport, donc patiente jusqu’à ce Week end pour les photos après fin d’installation des systèmes de bord

Donc on est d'accord que c'est du semi-permanent et non de l'intégrale. Avec l'intégrale, il y a du couple envoyé sur chaque roue en permanence.

Sans vouloir remettre ta parole en doute, je ne vois pas comment avec le dispositif (assez simple mais relativement efficace) du i-RT4WD, il peut envoyer du couple sur une roue spécifique. Pour moi, c'est une répartition avant/arrière qui varie mais si tu as 1 roue AV et 1 roue AR dans le vide ou sur la glace, le seul moyen que la voiture puisse avancer, c'est de freiner les roues qui patinent.

Semi-permanent quasi tout le temps, donc en pratique c'est un permanent effectif et c'est cela qui importe dans la vie de tous les jours. Voir usure des pneus homogène et identique sur les 4 roues...

Sans vouloir remettre en doute mais en le faisant 

Tout ce que je peux te dire est que sur l'affichage tu vois bien les variations sur les roues et elles sont souvent différentes entre avant et arrière et entre gauche et droite...

Pas tout le temps permanent, mais presque, donc c'est comme si  ............la frontière entre permanent et semi-permanent est donc très fine 

Mais pour moi, il y a encore une différence entre 4x4 permanent et intégral mais bon, je ne vais pas insister 

Par contre, j'ai du mal à comprendre comment le système du CR-V peut envoyer plus de couple sur les roues d'un côté. Pour moi, ils manquent des différentiels pour arriver à faire cela 

Mais pour moi, il y a encore une différence entre 4x4 permanent et intégral mais bon, je ne vais pas insister 

Par contre, j'ai du mal à comprendre comment le système du CR-V peut envoyer plus de couple sur les roues d'un côté. Pour moi, ils manquent des différentiels pour arriver à faire cela 

Oui tu as raison, on va pas continuer ces échanges car en fait on est du même avis mais on arrive pas aux mêmes conclusions : dans mon cas, je me tape en fait de savoir quel est le terme exact absolument correct, ce que je vois est que mon CR-V roule avec ses 4 roues motrices et qu'il répartit le couple et ce à chaque fois que nécessaire ou même souhaitable. Cela se traduit par un comportement routier "fin" et incisif, sans dérobades ni "surprises". C'est en fait ce qui importe dans le vie de tous les jours sachant d'autre art que ce n'est pas un VH conçu pour faire du TT et donc se retrouver dans des situations extrêmes de pertes d'adhérences.

A partir du 5 la différence est sensible par rapport au 1, 2, 3 et 4. A voir ce que fais le 6 maintenant.

Juste le 2 et le 5 sur neige.

Ok parce que l'amélioration principale, pour moi, est arrivée avec le 4 lorsque le différentiel a commencé à être activé électroniquement.

Je comprends qu'ils ont amélioré la programmation sur le 5 pour qu'il soit plus souvent en 4WD mais il y avait déjà une grande différence entre le 2 et le 4 (très perceptible lors des démarrages en côte sur la neige).