Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 6 (2023 - ) => Discussion démarrée par: fred_fox le 03 octobre 2023 à 11:56:02
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Ça y est le compteur marque presque 1000 km (600 autoroute, le reste en mixte)
Bon alors vraiment le premier point important c’est l’évolution du confort que ce soit au niveau du bruit ou des suspension (arrière notamment), par contre d’après ce que m’avait dit le commercial il y a un « compensateur de bruit » et je me pose la question si il ne rentre pas en conflit avec mes appareils auditifs, car je suis obliger de monter le son de la radio très haut par moment.
Au niveau du ressenti intérieur c’est pas mal, la fermeture des portes, arrières notamment est très feutrée, elles paraissent très lourdes. J’ai remonté mes différents supports (telephone, coyote…) facilement la console se declips facilement, je prendrai une photo à mon retour.
J’ai aussi fait une adaptation pour remonter l’ouverture de coffre au pied, à gauche au même endroit que sur le CRV5, car avec l’installation de la boule d’attelage ils l’enlèvent. Tient d’ailleurs grosse surprise lors de la récupération de la voiture, la boule est tordue ! Le commercial me regarde et me dit t’inquiètes pas c’est normal, c’est en cas de choc arrières cela se plie et évite ainsi de gros dégâts sur l’autre véhicule.
Pour ce qui est des aides à la conduite cela a progressé, mais en contre partie certains bips sont apparus et ne sont pas deconnectables :
- trois bips dès le dépassement de la vitesse panneau
- la lecture des bandes de droite est constante
- bip pour les ceintures arrières
…
Parmi les nouveautés je pense qu’il y’a un système d’air sur la caméra de recule, à voir. La caméra sur le rétro droite c’est vraiment bien (juste la qualité qui est un peu moyenne)
Bon la suite au prochains épisodes, sinon vous pouvez poser des questions
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Merci de tes premiers retours!
L'Europe a imposer certaines aides à la conduite mais il me semblait qu'elles pouvaient se déconnecter (à chaque redémarrage!!).
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Pour moi, cela me semble bizarre de ne pas pouvoir désactiver les bips vis-à-vis du dépassement de la vitesse affichées sur les panneaux... Regarde bien dans les paramètres...
Les bips pour les ceintures arrières non clipées alors qu'un passager est assis étaient déjà le cas sur le CR-V 5 Hybride et ce, sans pouvoir les désactiver ;)
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Pour moi, cela me semble bizarre de ne pas pouvoir désactiver les bips vis-à-vis du dépassement de la vitesse affichées sur les panneaux... Regarde bien dans les paramètres...
Les bips pour les ceintures arrières non clipées alors qu'un passager est assis étaient déjà le cas sur le CR-V 5 Hybride et ce, sans pouvoir les désactiver ;)
Pour les ceintures arrières sur mon précédent CRV cela ne sonnait que si la ceinture était retirée alors que la voiture roulait, la cela sonne comme pour les ceintures avant si elles ne sont pas mise et que la voiture dépasse 5 ou 10 km/h
Pour ce qui est des bipes vitesse visiblement c’est une loi bruxelloise qui oblige soit des bips, soit une coupure d’accélérateur soit un blocage lié aux panneaux routiers. Je préfère les 3 petits bips
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Qu'est-ce que donne ce 2.0 e:HEV légèrement revu par rapport à celui du CR-V 5 ?
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Pour les ceintures arrières sur mon précédent CRV cela ne sonnait que si la ceinture était retirée alors que la voiture roulait, la cela sonne comme pour les ceintures avant si elles ne sont pas mise et que la voiture dépasse 5 ou 10 km/h
Pour ce qui est des bipes vitesse visiblement c’est une loi bruxelloise qui oblige soit des bips, soit une coupure d’accélérateur soit un blocage lié aux panneaux routiers. Je préfère les 3 petits bips
Loi bruxelloise ? :idiot2: Liée à la région BXL Capitale ? Tu ne veux pas plutôt dire loi européenne ?
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Pour les ceintures arrières sur mon précédent CRV cela ne sonnait que si la ceinture était retirée alors que la voiture roulait, la cela sonne comme pour les ceintures avant si elles ne sont pas mise et que la voiture dépasse 5 ou 10 km/h
Pour ce qui est des bipes vitesse visiblement c’est une loi bruxelloise qui oblige soit des bips, soit une coupure d’accélérateur soit un blocage lié aux panneaux routiers. Je préfère les 3 petits bips
Sur mon CR-V 5 H, bip si ceinture arrière non bouclée pour une place arrière occupée...
Je suis quasi certain que ces bips peuvent être désactivé pour une session de conduite. Ils vont se réactiver au démarrage suivant. Intolérable d'avoir des bips à chaque dépassement de vitesse car souvent tu lis un panneau qui ne te concerne pas : exemple panneau de ralentissement pour une sortie d'autoroute, une sortie vers une aire de repos etc...
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Sur mon CR-V 5 H, bip si ceinture arrière non bouclée pour une place arrière occupée...
Je suis quasi certain que ces bips peuvent être désactivé pour une session de conduite. Ils vont se réactiver au démarrage suivant. Intolérable d'avoir des bips à chaque dépassement de vitesse car souvent tu lis un panneau qui ne te concerne pas : exemple panneau de ralentissement pour une sortie d'autoroute, une sortie vers une aire de repos etc...
Bon après le son est très faible, mais visiblement pas de déconnexion possible
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Loi bruxelloise ? :idiot2: Liée à la région BXL Capitale ? Tu ne veux pas plutôt dire loi européenne ?
Non l’Europe en effet
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Bon après le son est très faible, mais visiblement pas de déconnexion possible
Tu as posé la question à ton CC ?
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Qu'est-ce que donne ce 2.0 e:HEV légèrement revu par rapport à celui du CR-V 5 ?
C’est un peu tôt à première vue j’avais l’impression que c’était moins pechu (peut être l’effet bruit moteur) tout comme les freins regeneratif et freins normaux (impression de spongieux) mais là déjà au bout de 1000 km la perception change, on va voir au fur et à mesure et comme il reste le 5 à la maison si madame me le prête je ferai des comparaisons inversées
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Bon après le son est très faible, mais visiblement pas de déconnexion possible
Même s'il ne sont pas très forts, j'ai trouvé tous ces bips assez :-X lors de mon essai.
Surtout celui liè au "...moniteur de trafic transversal avant, qui sert à quitter une allée ou un carrefour en toute sécurité grâce à la détection grande plage.." (pub Honda) et qui somme une fois sur 4 dans les routes à double sens lorsqu'on croise une voiture.
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Les règles européennes GSR II, imposant à partir de juillet 2024 l’alerte de survitesse reliée à la caméra de lecture des panneaux et au GPS.
Et chez certains constructeurs c'est plus ou moins bien faits.
Question bips désagréables, la palme reviendrait aux Coreens de chez Hyundai et Kia.
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Je roule en Hyundai Tucson depuis un petit moment et les quelques bips que j'entends ne sont ni plus ni moins désagréables que ceux de Mazda ou Honda.
Comme chez les autres, certains fonctionnalités dites de sécurité sont systématiquement réactivées à chaque démarrage. C'est pénible mais c'est malheureusement un fonctionnement qui nous est imposé.
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Même s'il ne sont pas très forts, j'ai trouvé tous ces bips assez :-X lors de mon essai.
Surtout celui liè au "...moniteur de trafic transversal avant, qui sert à quitter une allée ou un carrefour en toute sécurité grâce à la détection grande plage.." (pub Honda) et qui somme une fois sur 4 dans les routes à double sens lorsqu'on croise une voiture.
Tous ces systèmes sont trop intrusifs, la pertinence des alertes laisse parfois à désirer......et au final ça finit par en devenir chiant.
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Merci pour les retours ! O0
Quid du volume coffre et la roue de secours ?
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Merci pour les retours ! O0
Quid du volume coffre et la roue de secours ?
Le volume du coffre est bien, je pense proche de l’ancien, par contre la position du couvre bagage n’est pas géniale (loin des sièges compte tenu du fait qu’ils s’inclinent fortement) cela risque de compromettre mon installation verticale d’une galette (ou alors il faudra que je supprime le couvre bagage)
Le système de sièges coulissants et vraiment bien dans mon cas, mais cela laisse un trou et une marche ce qui n’est pas génial pour le chargement, j’ai déjà une petite idée d’installation d’un petit plancher coulissant.
Dernière chose il y a une zone énorme sous le coffre entre le seuil et la batterie qui est remplie par un bac de polystyrène avec le petit compresseur et la bombe anti creuvaison’ et une cavité où j’ai mis la boule d'attelage. La aussi je pense que je vais faire quelques modifications
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Une galette sur une traction intégrale? Attention les dimensions des roues doivent être absolument identiques, sous peine de voir ton système de transmission se détruire très rapidement. Il vaut mieux une vraie roue avec pneu identique, même si ça prend plus de place..
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Les CR-V 3 & 4 (et probablement le 5 en 1.5T) étaient livrés avec des roues de secours de type galette.
Tant que la circonférence est identique, je pense que c'est suffisant. De toute manière, c'est limité à 80km/h.
Vu que le différentiel est géré électroniquement, c'est possible que la voiture détecte lorsqu'il y a une roue galette et n'active pas la transmission intégrale dans ces cas là (mais dans le cas du CR-V 3, c'était encore le différentiel 100% hydraulique/mécanique).
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Comme dit AoS, si la galette développe le même périmètre (et cela DOIT être le cas) alors pas de soucis ;)
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Comme disait ma grand mère: dans le doute abstiens toi... les crv3 et 4 n'étaient pas des tractions intégrale , c'est venu avec le 5... en théorie si le diamètre de la roue est le même, c'est peut être ok, mais pas certain à 100% que le poids et la largeur de roue n'entre pas en compte, donc sur mon crv je n'utiliserai qu'une roue identique et pneu identique.
J'ai déjà flingué sur mon sorento la boite de transfert à cause d'une roue de secours avec pneu different, bon c'est vrai que j'avais un peu tardé et roulé trop longtemps comme ça.
Heureusement j'en avais trouvé une sur ebay UK à 300 euros, sinon la facture chez kia était de 2500...ça fait mal.
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Si je ne me trompe pas on doit tenir compte de la pression conseillée de la galette pour ne pas mettre en défaut le diamètre, j'ai faux ?
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Oui je te rejoins pour la pratique : c'est pourquoi autant pour notre CR-V 5 Hybride ou notre HR-V Sport de 2003 nous avons une roue full size à demeure ;)
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Si je ne me trompe pas on doit tenir compte de la pression conseillée de la galette pour ne pas mettre en défaut le diamètre, j'ai faux ?
Oui la galette est surgonflée par rapport aux roues full size. Mais de toute façon, ce n'est pas fait pour rouler avec, juste la distance nécessaire à trouver un garage pour faire réparer le pneu et sans dépasser 80 km/h. Autrement dit quasi inutile selon le moment de la crevaison ou de l'endroit...
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Comme disait ma grand mère: dans le doute abstiens toi... les crv3 et 4 n'étaient pas des tractions intégrale , c'est venu avec le 5...
Faut arrêter avec ces histoires que le CR-V 5 est une traction intégrale :buck2:
Encore une fois, c'est le même dispositif que celui du CR-V 4 avec juste une programmation un peu différente qui fait qu'il y a du couple envoyé "plus souvent" vers l'arrière mais ce n'est en rien comparable à une Quattro, Symmetrical AWD de Subaru ... ou le SH-AWD pour rester chez Honda.
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Pas correct, il renvoie sans cesse du couple sur les roues arrières, ce n'est que très très rarement qu'il garde un traction avant.
Après ce n'est pas comparable à une traction intégrale de type Subaru.
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Pas correct, il renvoie sans cesse du couple sur les roues arrières, ce n'est que très très rarement qu'il garde un traction avant.
Après ce n'est pas comparable à une traction intégrale de type Subaru.
ça se voit sur la tablette ?
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Un niveau des affichages dans le compteur, tu peux sélectionner la vision du couple envoyé à chaque roue ;)
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Un niveau des affichages dans le compteur, tu peux sélectionner la vision du couple envoyé à chaque roue ;)
Oui mais je ne l’ai pas regardé pour l’instant, sur le 5 démarrage avec fort vecteur sur l’arrière puis rapidement 50-50 puis avant 100%
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Oui la galette est surgonflée par rapport aux roues full size. Mais de toute façon, ce n'est pas fait pour rouler avec, juste la distance nécessaire à trouver un garage pour faire réparer le pneu et sans dépasser 80 km/h. Autrement dit quasi inutile selon le moment de la crevaison ou de l'endroit...
En fait c’est pour se sortir d’une crevaison sur autoroute, ou juste d’aller de la maison vers le marchand de pneu en bas du village
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Oui mais je ne l’ai pas regardé pour l’instant, sur le 5 démarrage avec fort vecteur sur l’arrière puis rapidement 50-50 puis avant 100%
Tu es sur l'avant par moment lors de trajets autoroute sans vraiment accélérer mais sur route de type nationale, départementale avec courbes et dénivelés, routes sinueuses et de montagne tu as une répartition du couple sur les 4 roues...
C'est du moins ce que j'observe avec notre CR-V. Cela est aussi confirmé par l'usure régulière et identique des 4 pneus que je n'ai jamais permuté et qui totalisent près de 56.000 km...
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Pas correct, il renvoie sans cesse du couple sur les roues arrières, ce n'est que très très rarement qu'il garde un traction avant.
Après ce n'est pas comparable à une traction intégrale de type Subaru.
Donc on est d'accord que c'est du semi-permanent et non de l'intégrale. Avec l'intégrale, il y a du couple envoyé sur chaque roue en permanence.
Un niveau des affichages dans le compteur, tu peux sélectionner la vision du couple envoyé à chaque roue ;)
Sans vouloir remettre ta parole en doute, je ne vois pas comment avec le dispositif (assez simple mais relativement efficace) du i-RT4WD, il peut envoyer du couple sur une roue spécifique. Pour moi, c'est une répartition avant/arrière qui varie mais si tu as 1 roue AV et 1 roue AR dans le vide ou sur la glace, le seul moyen que la voiture puisse avancer, c'est de freiner les roues qui patinent.
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On aimerait bien avoir quelques photos ::)
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On aimerait bien avoir quelques photos ::)
Ça va venir, mais pour un déplacement pro à Madrid j’ai laissé la bête à l’aéroport, donc patiente jusqu’à ce Week end pour les photos après fin d’installation des systèmes de bord
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Sans vouloir remettre ta parole en doute, je ne vois pas comment avec le dispositif (assez simple mais relativement efficace) du i-RT4WD, il peut envoyer du couple sur une roue spécifique. Pour moi, c'est une répartition avant/arrière qui varie mais si tu as 1 roue AV et 1 roue AR dans le vide ou sur la glace, le seul moyen que la voiture puisse avancer, c'est de freiner les roues qui patinent.
Sur le CRV 5 j’ai toujours vu les flèches de traction/propulsion idem à droite et à gauche, alors peut être qu’en condition tres difficiles il y a une différence, mais quand cela m’est arrivé j’étais concentré sur ma conduite !
Après ce qui est certain c’est que c’est bien un awd et pas un 4 permanent, je filmerai le système
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Donc on est d'accord que c'est du semi-permanent et non de l'intégrale. Avec l'intégrale, il y a du couple envoyé sur chaque roue en permanence.
Sans vouloir remettre ta parole en doute, je ne vois pas comment avec le dispositif (assez simple mais relativement efficace) du i-RT4WD, il peut envoyer du couple sur une roue spécifique. Pour moi, c'est une répartition avant/arrière qui varie mais si tu as 1 roue AV et 1 roue AR dans le vide ou sur la glace, le seul moyen que la voiture puisse avancer, c'est de freiner les roues qui patinent.
Semi-permanent quasi tout le temps, donc en pratique c'est un permanent effectif et c'est cela qui importe dans la vie de tous les jours. Voir usure des pneus homogène et identique sur les 4 roues...
Sans vouloir remettre en doute mais en le faisant :2funny:
Tout ce que je peux te dire est que sur l'affichage tu vois bien les variations sur les roues et elles sont souvent différentes entre avant et arrière et entre gauche et droite...
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Pas tout le temps permanent, mais presque, donc c'est comme si :P............la frontière entre permanent et semi-permanent est donc très fine ^-^
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Pas tout le temps permanent, mais presque, donc c'est comme si :P............la frontière entre permanent et semi-permanent est donc très fine ^-^
Mais pour moi, il y a encore une différence entre 4x4 permanent et intégral mais bon, je ne vais pas insister ^-^
Par contre, j'ai du mal à comprendre comment le système du CR-V peut envoyer plus de couple sur les roues d'un côté. Pour moi, ils manquent des différentiels pour arriver à faire cela :idiot2:
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Ça va venir, mais pour un déplacement pro à Madrid j’ai laissé la bête à l’aéroport, donc patiente jusqu’à ce Week end pour les photos après fin d’installation des systèmes de bord
Super merci par avance O0
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Mais pour moi, il y a encore une différence entre 4x4 permanent et intégral mais bon, je ne vais pas insister ^-^
Par contre, j'ai du mal à comprendre comment le système du CR-V peut envoyer plus de couple sur les roues d'un côté. Pour moi, ils manquent des différentiels pour arriver à faire cela :idiot2:
Oui tu as raison, on va pas continuer ces échanges car en fait on est du même avis mais on arrive pas aux mêmes conclusions : dans mon cas, je me tape en fait de savoir quel est le terme exact absolument correct, ce que je vois est que mon CR-V roule avec ses 4 roues motrices et qu'il répartit le couple et ce à chaque fois que nécessaire ou même souhaitable. Cela se traduit par un comportement routier "fin" et incisif, sans dérobades ni "surprises". C'est en fait ce qui importe dans le vie de tous les jours sachant d'autre art que ce n'est pas un VH conçu pour faire du TT et donc se retrouver dans des situations extrêmes de pertes d'adhérences.
A partir du 5 la différence est sensible par rapport au 1, 2, 3 et 4. A voir ce que fais le 6 maintenant.
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A partir du 5 la différence est sensible par rapport au 1, 2, 3 et 4. A voir ce que fais le 6 maintenant.
Tu avais testé le 4 sur neige? Pour le 6, il ne me semble pas qu'ils aient parlé d'évolution sur la transmission intégrale dans les communiqués de presse.
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Juste le 2 et le 5 sur neige.
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Tu avais testé le 4 sur neige? Pour le 6, il ne me semble pas qu'ils aient parlé d'évolution sur la transmission intégrale dans les communiqués de presse.
Pour moi oui, avec justement ces renvois (quasi) incessants de couple vers les 4 roues... Mais comme dit plus haut, je roule avec un 5 et je peux constater dans la vie de tous les jours sur les trajets et l'usage que j'en fait. Entre autre sur routes de montagne en "marchant" (très) fort ;)
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Ok parce que l'amélioration principale, pour moi, est arrivée avec le 4 lorsque le différentiel a commencé à être activé électroniquement.
Je comprends qu'ils ont amélioré la programmation sur le 5 pour qu'il soit plus souvent en 4WD mais il y avait déjà une grande différence entre le 2 et le 4 (très perceptible lors des démarrages en côte sur la neige).
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Pas tout le temps permanent, mais presque, donc c'est comme si :P............la frontière entre permanent et semi-permanent est donc très fine ^-^
le plus important ,c'est le coefficient d'élasticité de cette frontière 😁
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le plus important ,c'est le coefficient d'élasticité de cette frontière 😁
il peut sans doute être plus ou moins élastique...
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Pour moi oui, avec justement ces renvois (quasi) incessants de couple vers les 4 roues... Mais comme dit plus haut, je roule avec un 5 et je peux constater dans la vie de tous les jours sur les trajets et l'usage que j'en fait. Entre autre sur routes de montagne en "marchant" (très) fort ;)
Quand tu roules à 80 ou 90 km/h sur une nationale, ou à 140 km/h sur autoroute, tu as des renvois de couple aux 4 roues ? ???
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Quand j'avais affiché (au début où j'avais la voiture) l'affichage des barre-graphes de couple, sur route vallonnées et sinueuses je voyais ces renvois de couple. Il me semble bien que cela était également le cas sur autoroute.
Dès que je remets en circulation de CR-V (on roule avec le HR-V e ce moment) je vais vérifier cela sur routes/autoroutes et routes sinueuses (on doit aller voir notre fils en Suisse, ce sera l'occasion).
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Pas tout le temps permanent, mais presque, donc c'est comme si :P............la frontière entre permanent et semi-permanent est donc très fine ^-^
:danger: Alerte BI :danger:
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C'est possible si chaque roue est dotée d'un moteur électrique.
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Sur le mien l'affichage des renvois de couple montrait effectivement que les roues AR devenaient motrices même quand ça ne paraissait pas nécessaire.
Mais aussi (je ne me rappelle plus exactement) les roues AR (ou qque chose comme ça) disparaissaient de l'affichage systématiquement entre 95 et 105. Apparemment un bug qu'a constaté le chef d'atelier et fait remonter chez Honda France. @Lio: tu pourrais regarder sur le tien ? Sur route droite en accélérant doucement de 80 à 120 on voit l'affichage qui change sans raison, et de façon différente des modes normaux FWD et AWD.
Je n'ai donc plus pris cet affichage buggépour argent comptant !
En tout cas je n'ai jamais vu de dissymétrie gauche droite. Celle-ci pourrait apparaître via les différentiels mais à mon avis elle ne remonte pas sur l'écran
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:danger: Alerte BI :danger:
😁😁
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:danger: Alerte BI :danger:
Meuh non ! :P
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Quand j'avais affiché (au début où j'avais la voiture) l'affichage des barre-graphes de couple, sur route vallonnées et sinueuses je voyais ces renvois de couple. Il me semble bien que cela était également le cas sur autoroute.
Dès que je remets en circulation de CR-V (on roule avec le HR-V e ce moment) je vais vérifier cela sur routes/autoroutes et routes sinueuses (on doit aller voir notre fils en Suisse, ce sera l'occasion).
C'est quand même surprenant que les 4 roues soient sollicités sur autoroute ou sur route à allure "normale" ???
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C'est possible si chaque roue est dotée d'un moteur électrique.
... mais ce n'est pas le cas !
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C'est quand même surprenant que les 4 roues soient sollicités sur autoroute ou sur route à allure "normale" ???
c'est pourtant le cas sur un "vrai" AWD
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c'est pourtant le cas sur un "vrai" AWD
Oui mais, pour moi, le CR-V n'est justement pas un "vrai AWD" ...
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C'est un smartAWD.
Le vrai AWD videra la batterie sur 10 km.
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C'est un smartAWD.
Le vrai AWD videra la batterie sur 10 km.
le CRV 5 la vide sur deux kilomètres
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Pas tout à fait mais le thermique démarre en effet pour la recharger ;)
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Bon, pour ce qui est des roues qui motricent, pour avoir un peu regardé aujourd'hui, je pense que le nouveau démarre plus sur un presque 50/50 mais tres rapidement il passe sur les roues avant; l'ancien démarre plus fort sur l'arrière.
Par contre un truc vraiment efficace c'est la gestion de la vitesse liée aux panneaux (ACC ou Limiteur), avant les entrées et sorties de villes posaient problème puisque sans fin de limitation la voiture restait bloquée au dernier panneau rencontré.
Aujourd'hui le système détecte une entrée de ville, ainsi qu'une sortie donc il y a une réelle gestion précise de la vitesse.
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A ce sujet tu as pu creuser cette question des bips et de leur non désactivation provisoire ?
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A ce sujet tu as pu creuser cette question des bips et de leur non désactivation provisoire ?
Il y a toujours moyen de désactiver les bips
(https://media.tenor.com/p6HFXgrSvg4AAAAM/ragepc-destroy.gif)
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Quand on est un geek certainement mais quand on respecte son matériel... :coolsmiley:
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Quand on est un geek certainement mais quand on respecte son matériel... :coolsmiley:
Le geek respecte toujours son matériel !!!
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A ce sujet tu as pu creuser cette question des bips et de leur non désactivation provisoire ?
Je pense en effet qu'il n'y a pas de désactivation possible, comme le bip de ceinture, il n'est pas possible de le désactiver. Par contre je le redis c'est tres faible.
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Le geek respecte toujours son matériel !!!
Calme ! Je ne te vise pas :crazy:
Ce que je voulais dire est que selon moi être Geek passe par la chasse/course aux nouveautés et donc que les Geeks changent souvent leur matos, contrairement à beaucoup d'amateurs de Honda qui eux les soignent pour les garder plus longtemps ;)
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Sur mon CRV 3 ,j'ai un bip pour la ceinture ..Comment le désactiver :D (humour )
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Sur mon CRV 3 ,j'ai un bip pour la ceinture ..Comment le désactiver :D (humour )
en mettant la ceinture ! O0
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Pour info essai du CR-V demain dans turbo sur M6.
https://twitter.com/turbofr/status/1710612050706108544?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Etweet (https://twitter.com/turbofr/status/1710612050706108544?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Etweet)
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Nouvelle concession Honda
Par ordre d'age
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Pas mal O0
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:love: O0
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Cher client !
Beau garage n'empêche.
Content le fiston de son CR-Z? Une voiture tellement sympa et à son âge, il doit faire douter certains...qui ne connaissent même pas ce coupé Honda!
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Cher client !
Beau garage n'empêche.
Content le fiston de son CR-Z? Une voiture tellement sympa et à son âge, il doit faire douter certains...qui ne connaissent même pas ce coupé Honda!
Oui, si il pouvait je pense qu'il vivrait dedans, après il est en BTS automobile, donc le seul reproche de ses collègues c'est que c'est un hybride... mais pour avoir fait quelques tours avec, c'est vraiment tres sympa, mais vraiment tres tres tres bas pour ma vieille et grande carcasse !
Et pour ce qui est du client, oui en effet perso 8 ou 9, pour les parents 2, pour des collègues 6 ou 7 ...
Apres le garage a toujours fait plus que bien son travail et les aucun véhicules n'a eu de problèmes mécaniques meme des tres vieux (civic 2,2L D 2009 avec beaucoup de km)
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Oui, si il pouvait je pense qu'il vivrait dedans, après il est en BTS automobile, donc le seul reproche de ses collègues c'est que c'est un hybride... mais pour avoir fait quelques tours avec, c'est vraiment tres sympa, mais vraiment tres tres tres bas pour ma vieille et grande carcasse !
C'est plus dynamique quand c' est bas, c'est une bonne école !
Hybride c'est plus complexe cela fait peur aux BTS Automobile !! Une F1 est hybride...
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Oui, si il pouvait je pense qu'il vivrait dedans, après il est en BTS automobile, donc le seul reproche de ses collègues c'est que c'est un hybride... mais pour avoir fait quelques tours avec, c'est vraiment tres sympa, mais vraiment tres tres tres bas pour ma vieille et grande carcasse !
J'avais essayé le CR-Z a sa sortie, et malgré une puissance plutôt modeste je l'avais trouvé très sympa et vraiment plaisant à conduire.
Mais oui, c'est très (trop) bas ! :P
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J'avais essayé le CR-Z a sa sortie, et malgré une puissance plutôt modeste je l'avais trouvé très sympa et vraiment plaisant à conduire.
Mais oui, c'est très (trop) bas ! :P
Je plusois totalement trop bas mais très rigolo
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Je plusois totalement trop bas mais très rigolo
Juste l'héritier du CR-X!
Ils allaient pas en faire un, haut sur pattes ?
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Aaaaah le CR-Z :love:
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Un petit collector !
De plus en plus visible lors des rasso.
(il est tombé à une époque voyant les puissance augmentée, en dessous de 200 Ch, nul ! Alors que lui ou une Twingo 2 1,6l à train avant à pivot découplé était de vrais châssis ! Et sans turbo pour la puissance mais un poids contenu.
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Aaaaah le CR-Z :love:
Je te comprends, tu as pu en profiter et te faire plaisir 8)
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Un hybride à boîte de vitesses manuelle !!
Honda !
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Je te comprends, tu as pu en profiter et te faire plaisir 8)
Oui ma fille me l'a souvent confié dont un été dans les PO sur mes routes de montagne :love: >:D
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Oui ma fille me l'a souvent confié dont un été dans les PO sur mes routes de montagne :love: >:D
La maniabilité et le comportement routier compensent largement la puissance relativement modeste du CR-Z......tout comme le MX-5 en fait ;)
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La maniabilité et le comportement routier compensent largement la puissance relativement modeste du CR-Z......tout comme le MX-5 en fait ;)
Tout à fait, en plus il a un train arrière joueur au lever de pied en virage, sans être dangereux au demeurant
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Sauf que tu ne lèves pas le pied en virage avec un MX-5 :D :crazy:
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Sauf que tu ne lèves pas le pied en virage avec un MX-5 :D :crazy:
Tu passes tout à fond toi ? :P
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il parlait du pied gauche, évidemment ! ;)