Auteur Sujet: Croisement pneus AV AR (Lu 659 fois)

Harry · « **Réponse #15 le:** **Aujourd'hui** à 13:33:06 »

Citation de: Laurent_crve le Aujourd'hui à 13:30:19

Donc je conclu que cela « ne mange pas de pain » mais ne paraît pas fondamental…

Effectivement

Laurent_crve · « **Réponse #16 le:** **Aujourd'hui** à 13:34:21 »

Merci de vos avis en tous les cas…

Olive · « **Réponse #17 le:** **Aujourd'hui** à 13:35:04 »

Citation de: eccureuil le Aujourd'hui à 12:57:01

En règle générale, on met les pneus neufs sur le train qui n'est pas "motrice". Ceci afin de compenser les pertes d'adhérence comme peut le faire le train "motrice".

Donc pour une traction, lorsqu'on change les pneus avants, on passe ceux de l'arrière à l'avant et on met les neufs à l'arrière.

Absolument mais je vois beaucoup de gens ne pas le faire. Parfois le garage demande mais parfois c'est changement du train concerné.

Mais entièrement vrai on met le neuf sur l'essieu arrière si traction avant.

Harry · « **Réponse #18 le:** **Aujourd'hui** à 13:37:37 »

Pneus neufs aussi à l'arrière sur une propulsion.

AoS · « **Réponse #19 le:** **Aujourd'hui** à 13:41:23 »

Pour moi, l'avantage principal de la permutation, c'est d'arriver à user et donc remplacer les 4 pneus en même temps et ne pas avoir à se prendre trop la tête sur le fait d'avoir des modèles différents à l'AV/AR ou la question d'où mettre les pneus neufs (recommandé à l'arrière mais pas logique vu que les pneus s'usent généralement plus vite à l'avant).

nadar · « **Réponse #20 le:** **Aujourd'hui** à 16:38:12 »

C'est intéressant de se pencher sur les raisons de l'usure des pneus: la traction, sans doute, surtout si on est adepte des démarrage "en faisant cirer les roues. Sur ce point, sur uen traction, c'est certainement les pneus avant qui vont s'user le plus.
Par contre au freinage, à priori, les 4 pneus encaissent les mêmes contraintes.
Et pour l'usure en virages "appuyés", ca devrait aussi être pareil.
Donc la question est de savoir si l'usure "en traction" est plus pou moins importante que l''usure "au freinage" et celle "en virages".
Ca dépend sans doute très fort du type de routes et de mode de conduite.

Harry · « **Réponse #21 le:** **Aujourd'hui** à 16:54:12 »

De ce que j'ai pu constater sur mes voitures, l'extérieur du pneu avant s'abime davantage en virage (je parle de virage au sens large : virage sur la route, rond-point, échangeur avec courbe a 180° ou plus sur voie express ou autoroute...) que l'extérieur arrière.
ça ne sera par contre pas, ou moins, le cas sur des grandes courbes avec très peu d'angle au volant.

Olive · « **Réponse #22 le:** **Aujourd'hui** à 17:02:13 »

Par expérience je dirai ceci.
Sur traction et selon les voitures certaines boufferont du pneu..

Une 308 gt ou une Mégane avec leur bon châssis et des gommes plus typé sport taille basse encaisseront possiblement 20/30000km.
C'est un fait.

Une 308 normale avec des pneus plus classique type eco en fera largement le double.
Le type de route.
Une autoroutière fera de longue route en usant moins que celle faisant du petit parcours virage démarrage...

Enfin il est possible de faire'2 trains avant pour un seul arrière.
De faire une permutation pour mettre du neuf à l'arrière et finir ceux de l'arrière sur l'essieu avant pour plusieurs milliers de km.
L'arrière bouffe bien moins de gomme. C'est plus la porosité des flancs qui inquiète avec des micro fissure par exemple Du au temps en année.

Et de façon générale en France on bouffe du pneu avant droit sur le flanc extérieur dû au rond point principalement.

eccureuil · « **Réponse #23 le:** **Aujourd'hui** à 17:30:02 »

Citation de: nadar le Aujourd'hui à 16:38:12

C'est intéressant de se pencher sur les raisons de l'usure des pneus: la traction, sans doute, surtout si on est adepte des démarrage "en faisant cirer les roues. Sur ce point, sur uen traction, c'est certainement les pneus avant qui vont s'user le plus.
Par contre au freinage, à priori, les 4 pneus encaissent les mêmes contraintes.
Et pour l'usure en virages "appuyés", ca devrait aussi être pareil.
Donc la question est de savoir si l'usure "en traction" est plus pou moins importante que l''usure "au freinage" et celle "en virages".
Ca dépend sans doute très fort du type de routes et de mode de conduite.

Je ne suis pas sûr car (avant l'ESP) on changeait plus souvent les plaquettes de frein avants que arrières. Depuis l'avènement de l'ESP cela devient l'inverse à cause des corrections sur l'arrière.
De plus, on observe sur les gamme VW ID (et autres VE du groupe) la réapparition des tambours à l'arrière.

Je me souviens, dans mes jeunes années, avoir assisté à des rallyes cross (époque de la visa 1000 pistes) où les roues avants se bloquaient quand l'arrière continuait à tourner.

AoS · « **Réponse #24 le:** **Aujourd'hui** à 17:31:58 »

Citation de: eccureuil le Aujourd'hui à 17:30:02

De plus, on observe sur les gamme VW ID (et autres VE du groupe) la réapparition des tambours à l'arrière.

Je pense que c'est surtout pour des raisons de coûts et le fait que le moteur électrique offre déjà une bonne dose de freinage régénératif (sur les ID, le moteur électrique se trouve justement à l'arrière).

eccureuil · « **Réponse #25 le:** **Aujourd'hui** à 17:36:12 »

Peut être, j'ai aussi l'exemple de la RIO de ma fille qui est passée aux tambours à l'arrière sur sa version.

Edit :
intéressant : https://www.youtube.com/watch?v=tV6LJ2lLrYU

8:24 - La vidéo semble dire que les roues avants reçoivent 70% de la force de freinage pour une traction (un peu moins pour une propulsion).

nadar · « **Réponse #26 le:** **Aujourd'hui** à 18:20:39 »

Citation de: eccureuil le Aujourd'hui à 17:36:12

8:24 - La vidéo semble dire que les roues avants reçoivent 70% de la force de freinage pour une traction (un peu moins pour une propulsion).

oui, mais ca concerne les plaquettes. Avec l'ABS, normalement, il n'y a plus de blocage de roue, donc d'abrasion importante du pneu ?

Olive · « **Réponse #27 le:** **Aujourd'hui** à 18:55:59 »

Citation de: nadar le Aujourd'hui à 18:20:39

oui, mais ca concerne les plaquettes. Avec l'ABS, normalement, il n'y a plus de blocage de roue, donc d'abrasion importante du pneu ?

C'est vrai pour l'abs et même l'anti patinage.
Mais en temps de roulage normal et quasiment toute l'année qui peut dire qu'il patine sur ses roues avant en accélérant ou en écrasant les freins un blocage des roues avant
Allons un peu plus loin avec un coup de frein à main pour bloquer l'arrière

Mes pneus ne seront pas usés sous ces conditions en tout cas.
C'est plus sur la durée en temps. De la à devoir permuter je ne pense vraiment pas le faire.

Lio66 · « **Réponse #28 le:** **Aujourd'hui** à 19:40:24 »

C'est simple en fait, prenez une jauge de profondeur et tous les 5.000 km vous testez la profondeur restante des sculptures de vos pneus.
Si vous constatez une différence avant/arrière ou gauche/droite alors permutez avant / arrière.
Pour le reste pas besoin de se prendre la tête avec cela

Laurent_crve · « **Réponse #29 le:** **Aujourd'hui** à 20:41:13 »

Oui c’est ce que je comptais faire… mais je pense que le 5 et le 6 doivent être équivalents… à dire vrai, cela m’arrange de faire comme ça !

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