Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 6 (2023 - ) => Discussion démarrée par: Laurent_crve le 01 avril 2026 à 09:44:32
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A un an + et 10000km+, le manuel recommande de croiser pneus AV AR. Le cc ne veut pas le faire arguant que cela entraîne un déséquilibre ?… j’irai donc ailleurs.
Comment les croiser sur le CRV 6 AWD. Suivant ce schéma ? Ou sans croisement droite gauche ?
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Le CC ne veut pas le faire alors que, de mémoire, c'est indiqué dans le manuel du propriétaire :idiot2:
Perso, je permuterais juste AV/AR sans croiser.
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Oui, c’est indiqué et comme tu l’indiques.
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Pour moi le mieux pour éviter des déséquilibres et vibrations induites en raison d'usures en facettes par exemple de la gomme est de permuter avant <-> arrière sans croiser.
En effet en croisant on inverse le sens de roulement du pneu ce qui engendre parfois du bruit au roulage, par contre on corrige à la longue des éventuelles usures en facettes.
Sur mon CR-V 5 hybride AWD je ne permute pas, les 4 pneus s'usent de la même manière (car il roule quasiment toujours en 4 rouies motrices).
Pas de bruit ou autres déconvenues identifiées en plus de 70.000 km avec mes premiers Vredestein Quatrac Pro et depuis bientôt 24.000 km avec mes actuels Vredestein Quatrac Pro + ;)
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Donc tu ne fais rien… les pneus sont dans leur position d’origine ?
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Donc tu ne fais rien… les pneus sont dans leur position d’origine ?
Si l'usure est régulière entre les 4 pneus, cela n'a, en effet, peu de sens de les permuter.
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C'est souvent les pneus avant, principalement l'extérieur, qui ont tendance à s'user un peu plus rapidement (virages, ronds-points...).......la permutation AV/AR peut permettre de réduire cette différence d'usure.
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En fait tout le monde apporte une solution qui est plus ou moins bonne et vécue.
Le mode d'emploi.preconise une permutation c'est vrai.
Mais beaucoup ne le font pas et le commentaire de lio66 le démontre avec un résultat probant.
Après l'usure en rond point sur l'avant droit on ne peut pas l'éviter.
Sur mon ancien modèle y je n'ai pas permuté. Après l'idée est de laisser les choses se faire naturellement et de changer les roues le moment venu quand l'usure sera importante.
J'ai un crv traction mais je ne pense pas permuter les roues. Je ne le faisais pas avant.
La jazz pareil on le fait pas et on change les pneus par 4 aussi pour le côté sécurité. Même si le pneu n'est pas trop usé à l'arrière on change tout car les flancs le sont par contre.
Donc les permuter c'est très bien dans ton cas et possiblement mieux mais ne rien faire et laisser ainsi ce n' est pas un mauvais choix.
Et possiblement la permutation devrait se faire naturellement sans demander par la cc lors de ton entretien sur préconisation honda.
Ne l'ayant pas fait je suis incapable de dire si il y aura des vibrations ou un feeling de conduite différent après. Mais c'est réversible au pire.
Après je pense que chacun à son avis sur la question et d'un atelier à l'autre Bein ça diffère.
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En règle générale, on met les pneus neufs sur le train qui n'est pas "motrice". Ceci afin de compenser les pertes d'adhérence comme peut le faire le train "motrice".
Donc pour une traction, lorsqu'on change les pneus avants, on passe ceux de l'arrière à l'avant et on met les neufs à l'arrière.
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Donc tu ne fais rien… les pneus sont dans leur position d’origine ?
Oui
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C'est souvent les pneus avant, principalement l'extérieur, qui ont tendance à s'user un peu plus rapidement (virages, ronds-points...).......la permutation AV/AR peut permettre de réduire cette différence d'usure.
Pas sur le CR-V 5 AWD ;)
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Il est effectivement conseillé de mettre les pneus neufs à l'arrière (aussi bien pour une traction qu'une propulsion) parce qu'on part du principe qu'il est plus facile de garder le contrôle du train avant que du train arrière.
Des pneus neufs à l'arrière permettent d'optimiser le grip et d'éviter des pertes d'adhérence plus difficile à contrôler lorsque c'est l'arrière qui part.
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Ok… il y a des avis non-contradictoires mais nuancés. Sur le 6 AWD qui est constamment en AWD, l’usure devrait être régulière. Donc je conclu que cela « ne mange pas de pain » mais ne paraît pas fondamental…
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Si l'usure est régulière entre les 4 pneus, cela n'a, en effet, peu de sens de les permuter.
Attention à l'usure en facettes des pneus AR si essieu multibras ! CR-V 6?
Problème connu sur les Accord 8, mon concessionnaire me fait la permutation gratuite...à ma demande!
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Pas sur le CR-V 5 AWD ;)
Je pense que c'est en bonne partie dû à ton utilisation/type de route emprunté.
Que ce soit traction, propulsion ou AWD, le fait d'avoir quotidiennement une flopée de ronds-points sur mes trajets a toujours eu un impact sur la partie extérieure des pneus avant.
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Donc je conclu que cela « ne mange pas de pain » mais ne paraît pas fondamental…
Effectivement ;)
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Merci de vos avis en tous les cas… O0
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En règle générale, on met les pneus neufs sur le train qui n'est pas "motrice". Ceci afin de compenser les pertes d'adhérence comme peut le faire le train "motrice".
Donc pour une traction, lorsqu'on change les pneus avants, on passe ceux de l'arrière à l'avant et on met les neufs à l'arrière.
Absolument mais je vois beaucoup de gens ne pas le faire. Parfois le garage demande mais parfois c'est changement du train concerné.
Mais entièrement vrai on met le neuf sur l'essieu arrière si traction avant.
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Pneus neufs aussi à l'arrière sur une propulsion.
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Pour moi, l'avantage principal de la permutation, c'est d'arriver à user et donc remplacer les 4 pneus en même temps et ne pas avoir à se prendre trop la tête sur le fait d'avoir des modèles différents à l'AV/AR ou la question d'où mettre les pneus neufs (recommandé à l'arrière mais pas logique vu que les pneus s'usent généralement plus vite à l'avant).
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C'est intéressant de se pencher sur les raisons de l'usure des pneus: la traction, sans doute, surtout si on est adepte des démarrage "en faisant cirer les roues. Sur ce point, sur uen traction, c'est certainement les pneus avant qui vont s'user le plus.
Par contre au freinage, à priori, les 4 pneus encaissent les mêmes contraintes.
Et pour l'usure en virages "appuyés", ca devrait aussi être pareil.
Donc la question est de savoir si l'usure "en traction" est plus pou moins importante que l''usure "au freinage" et celle "en virages".
Ca dépend sans doute très fort du type de routes et de mode de conduite.
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De ce que j'ai pu constater sur mes voitures, l'extérieur du pneu avant s'abime davantage en virage (je parle de virage au sens large : virage sur la route, rond-point, échangeur avec courbe a 180° ou plus sur voie express ou autoroute...) que l'extérieur arrière.
ça ne sera par contre pas, ou moins, le cas sur des grandes courbes avec très peu d'angle au volant.
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Par expérience je dirai ceci.
Sur traction et selon les voitures certaines boufferont du pneu..
Une 308 gt ou une Mégane avec leur bon châssis et des gommes plus typé sport taille basse encaisseront possiblement 20/30000km.
C'est un fait.
Une 308 normale avec des pneus plus classique type eco en fera largement le double.
Le type de route.
Une autoroutière fera de longue route en usant moins que celle faisant du petit parcours virage démarrage...
Enfin il est possible de faire'2 trains avant pour un seul arrière.
De faire une permutation pour mettre du neuf à l'arrière et finir ceux de l'arrière sur l'essieu avant pour plusieurs milliers de km.
L'arrière bouffe bien moins de gomme. C'est plus la porosité des flancs qui inquiète avec des micro fissure par exemple Du au temps en année.
Et de façon générale en France on bouffe du pneu avant droit sur le flanc extérieur dû au rond point principalement.
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C'est intéressant de se pencher sur les raisons de l'usure des pneus: la traction, sans doute, surtout si on est adepte des démarrage "en faisant cirer les roues. Sur ce point, sur uen traction, c'est certainement les pneus avant qui vont s'user le plus.
Par contre au freinage, à priori, les 4 pneus encaissent les mêmes contraintes.
Et pour l'usure en virages "appuyés", ca devrait aussi être pareil.
Donc la question est de savoir si l'usure "en traction" est plus pou moins importante que l''usure "au freinage" et celle "en virages".
Ca dépend sans doute très fort du type de routes et de mode de conduite.
Je ne suis pas sûr car (avant l'ESP) on changeait plus souvent les plaquettes de frein avants que arrières. Depuis l'avènement de l'ESP cela devient l'inverse à cause des corrections sur l'arrière.
De plus, on observe sur les gamme VW ID (et autres VE du groupe) la réapparition des tambours à l'arrière.
Je me souviens, dans mes jeunes années, avoir assisté à des rallyes cross (époque de la visa 1000 pistes) où les roues avants se bloquaient quand l'arrière continuait à tourner.
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De plus, on observe sur les gamme VW ID (et autres VE du groupe) la réapparition des tambours à l'arrière.
Je pense que c'est surtout pour des raisons de coûts et le fait que le moteur électrique offre déjà une bonne dose de freinage régénératif (sur les ID, le moteur électrique se trouve justement à l'arrière).
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Peut être, j'ai aussi l'exemple de la RIO de ma fille qui est passée aux tambours à l'arrière sur sa version.
Edit :
intéressant : https://www.youtube.com/watch?v=tV6LJ2lLrYU (https://www.youtube.com/watch?v=tV6LJ2lLrYU)
8:24 - La vidéo semble dire que les roues avants reçoivent 70% de la force de freinage pour une traction (un peu moins pour une propulsion).
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8:24 - La vidéo semble dire que les roues avants reçoivent 70% de la force de freinage pour une traction (un peu moins pour une propulsion).
oui, mais ca concerne les plaquettes. Avec l'ABS, normalement, il n'y a plus de blocage de roue, donc d'abrasion importante du pneu ?
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oui, mais ca concerne les plaquettes. Avec l'ABS, normalement, il n'y a plus de blocage de roue, donc d'abrasion importante du pneu ?
C'est vrai pour l'abs et même l'anti patinage.
Mais en temps de roulage normal et quasiment toute l'année qui peut dire qu'il patine sur ses roues avant en accélérant ou en écrasant les freins un blocage des roues avant
Allons un peu plus loin avec un coup de frein à main pour bloquer l'arrière ;D
Mes pneus ne seront pas usés sous ces conditions en tout cas.
C'est plus sur la durée en temps. De la à devoir permuter je ne pense vraiment pas le faire.
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C'est simple en fait, prenez une jauge de profondeur et tous les 5.000 km vous testez la profondeur restante des sculptures de vos pneus.
Si vous constatez une différence avant/arrière ou gauche/droite alors permutez avant / arrière.
Pour le reste pas besoin de se prendre la tête avec cela ;)
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Oui c’est ce que je comptais faire… mais je pense que le 5 et le 6 doivent être équivalents… à dire vrai, cela m’arrange de faire comme ça !
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Sur la mazda 3, la premiere fois j'ai permuté l'arrière à l'avant avec des neufs à l'arrière à 45 000 km puis ensuite ils ont pris 10 000 de plus.
Puis la fois suivante j'ai changé ceux avant en neuf sans permuter : je faisais 45 000 à l'avant et 60 000 à l'arrière.
Jamais eu de soucis de tenue de route avec cette voiture même sous la pluie (c'était des Michelins Pilot sport) mais c'était loin d'être le pachyderme CRV6
D'ailleurs même si c'est sympa à conduire ça n'a rien à voir niveau agilité et on sent bien le poids au freinage non anticipé ou même en virage.
J'imagine que les pneus vont s'user plus vite à cause du couple et du poids important.
Vous faites combien avec ?
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Je pense que le poids va accentuer l'usure plus que le couple.
Le crv démarre toujours tranquillement et comme il est traction cela s'usera bien moins vite que si c'était du propulsion.
Tesla même en dual motor bouffe beaucoup de pneu justement à cause du couple et des départs ou accélérations canon.
Le crv ne sera pas dans ce cas là
Au contraire il devrait bien s'en tirer car c'est de la conduite cool hybride. Le but n'est pas de consommer trop.
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Un point différent avec le 6 AWD (vs CRV5 2WD) est l’absence de patinage au démarrage qui peut entraîner une usure accentuée du train AV. Cela m’agaçait un peu sur le 5 2WD.
Ceci dit, sur le CRV5 2WD a 50000km, cela n’était pas flagrant et les quatre pneus avaient encore du temps à vivre. Par contre les pneus AR faisaient beaucoup de bruit.
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L'usure des pneus est quand même fortement liée aux parcours effectués et au type de conduite ;)
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L'usure des pneus est quand même fortement liée aux parcours effectués et au type de conduite ;)
+1, c'est même principalement lié à ça :)
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Je pense que le poids va accentuer l'usure plus que le couple.
Le crv démarre toujours tranquillement et comme il est traction cela s'usera bien moins vite que si c'était du propulsion.
Tesla même en dual motor bouffe beaucoup de pneu justement à cause du couple et des départs ou accélérations canon.
Le crv ne sera pas dans ce cas là
Au contraire il devrait bien s'en tirer car c'est de la conduite cool hybride. Le but n'est pas de consommer trop.
Un CR-V 2 roues motrices est traction, un AWD roule toujours en 4 roues motrices jusqu'à 93-94 km/h, il passe ensuite en 2 roues motrices jusqu'à 120-130 puis repasse en 4 roues motrices au-delà. A la moindre sollicitation de l’accélérateur il repasse systématiquement en 4 roues motrices.
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Un CR-V 2 roues motrices est traction, un AWD roule toujours en 4 roues motrices jusqu'à 93-94 km/h, il passe ensuite en 2 roues motrices jusqu'à 120-130 puis repasse en 4 roues motrices au-delà. A la moindre sollicitation de l’accélérateur il repasse systématiquement en 4 roues motrices.
En résumé l'usure est plus homogène sur un awd alors qu'elle sera plus importante devant sur un véhicule traction car l'arrière sera moins usé à kilométrage identique là où le awd va propulser selon la vitesse et donc consommer de la gomme aussi?
C'est bien ça ?
Peut on penser que les roues avant d'une traction consomment plus car sollicitée de façon permanente là où un awd compense avec l'arrière ? Voulant dire que les roues avant d'une awd auront une longévité supérieure au véhicule traction.
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Peut on penser que les roues avant d'une traction consomment plus car sollicitée de façon permanente là où un awd compense avec l'arrière ? Voulant dire que les roues avant d'une awd auront une longévité supérieure au véhicule traction.
Oui car le couple est réparti sur 4 roues au lieu de 2 donc moins de "tension" sur les pneumatiques.
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En résumé l'usure est plus homogène sur un awd alors qu'elle sera plus importante devant sur un véhicule traction car l'arrière sera moins usé à kilométrage identique là où le awd va propulser selon la vitesse et donc consommer de la gomme aussi?
C'est bien ça ?
Peut on penser que les roues avant d'une traction consomment plus car sollicitée de façon permanente là où un awd compense avec l'arrière ? Voulant dire que les roues avant d'une awd auront une longévité supérieure au véhicule traction.
M'enfin ! Si tu passes à la fois la traction et la direction sur le même train de pneus (comme cela l'a toujours été sur des VH traction) il est évident que les pneus vont plus s'user.
Sur une propulsion pure, ce sont les pneus arrière qui encaissent le plus car la traction du VH se fait à leur niveau.
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Peut on penser que les roues avant d'une traction consomment plus car sollicitée de façon permanente là où un awd compense avec l'arrière ? Voulant dire que les roues avant d'une awd auront une longévité supérieure au véhicule traction.
Ca dépend aussi du type de transmission. On appelle "AWD ou "4RM" des systèmes très différents.
Il y a des transmissions où les 4 roues reçoivent du couple en permanence, et d'autres où lees roues arrières ne sont "activées" que quand les roues avant patinent. Forcément, ça doit influer sur l'usure des pneus.
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Au sujet des permutations: peut on permuter en diagonale des pneus asymétriques (qui ont un sens de rotation obligatoire)
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Au sujet des permutations: peut on permuter en diagonale des pneus asymétriques (qui ont un sens de rotation obligatoire)
Non car tu inverses le sens de roulage...
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Au sujet des permutations: peut on permuter en diagonale des pneus asymétriques (qui ont un sens de rotation obligatoire)
Faut arrêter la :petard:
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Faut arrêter la :petard:
;D....c'est pour ça que je ne fais pas de permutation, ça évite les maux de tête ! :D
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Au moins ce n'est pas DSC :angel: >:D
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merci pour toutes ces contributions aussi positives qu'utiles de la part des GdT.... ;)
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merci pour toutes ces contributions aussi positives qu'utiles de la part des GdT.... ;)
Tu sais, nous quand on peut aider, on n'hésite pas une seconde !! :crazy:
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merci pour toutes ces contributions aussi positives qu'utiles de la part des GdT.... ;)
Toujours là pour t'éviter d'avoir mal DTC :angel:
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Toujours là pour t'éviter d'avoir mal DTC :angel:
Quoique :dtc:
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le niveau s'élève, s'élève.... Où va-t-il s'arrêter ?
(si la réponse est DTC, vous pouvez vous la carrer....)
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Et où ? :angel: :love:
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a ton avis....
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::) ^-^ >:D
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Il faut s'auto-modérer sinon l'opposition déposera une motion de censure contre les modox en exercice
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C'est intéressant de se pencher sur les raisons de l'usure des pneus: la traction, sans doute, surtout si on est adepte des démarrage "en faisant cirer les roues. Sur ce point, sur uen traction, c'est certainement les pneus avant qui vont s'user le plus.
Par contre au freinage, à priori, les 4 pneus encaissent les mêmes contraintes.
Et pour l'usure en virages "appuyés", ca devrait aussi être pareil.
Donc la question est de savoir si l'usure "en traction" est plus pou moins importante que l''usure "au freinage" et celle "en virages".
Ca dépend sans doute très fort du type de routes et de mode de conduite.
O0 excellente question.
Pour y répondre, regarde tes vieux chausseurs. Tu verras que la répartitions de l'usure n'est pas la même.
En réalité, ça dépend de comment t'appuies sur tes chaussures à chaque pas.
Pour ma part, je permute tous les 20000 km les roues AV/AR sans croiser.
ça me permet de prolonger la durée de mes pneus jusqu'à 90 000 km.
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Tu as raison car le CR-V 4 est un AWD non permanent qui roule en traction et envoie du couple à l'arrière lors d'une perte de traction sur l'avant ;)
Tu équilibres dès lors l'usure pour remplacer au bout du compte 4 pneus...