Oui c'est dommage car pour se premiumiser il faut pouvoir proposer cela...
Mais on dirait que Honda cherche la baisse des coûts et le premium
Beurre et argent du beurre

Petit retour sur la consommation sur autoroute avec le phev :
370 km aller retour : vitesse moyenne de 90 km/h  AR
Entre 6.5 et 6.7. Départ batterie quasi vide (j'ai roulé la journée avec) et retour vide (200 kms)
Des que possible vitesse à 130 (quelques pointes au dessus)
Et surtout c'était l'autoroute entre Lyon et Clermont donc ça tire :
- ça avance bien et c'est confortable
- consommation raisonnable franchement

Avec mon ancienne mazda 3 en essence le même trajet je tapais facilement du 8.5 avec le même dynamisme (elle manquait un peu de couple dans des trajets autoroutier avec des belles montées.

L'avantage du phev c'est qu'en descente j'ai du stocker un peu plus d'énergie.

Mon CR-V 5 hybride est avec un intérieur cuir beige clair. A l'époque en Belgique toutes les teintes de carrosserie foncées pouvaient avoir cette option, par contre impossible avec les teintes claires 

Je ne me souviens plus si le rouge métallisé pouvait être livré avec le cuir beige clair (je pense que non mais pas certain).

Oui les rouges avait aussi le cuir beige clair, c'est celui que j'ai essayer en conssession pour mon premier essai. 

Salut à tous,

Je confirme que rechargée à bloc, le frein moteur ne fonctionne pas.
Si ça peut être utile à certains.
A+

Salut Fran911.
Je sais oui. Sur le mien non phev c'est pareil aussi et c'est le thermique qui prend le relais. Cela se produit peu dans mon cas. Même très peu mais c'est visible le moment venu.
Petite parenthèse sur mon ancien tesla c'était pareil. Chargé à 100% tu as un frein regénératif quasi nul. Il te faut perdre 4/5% pour récupérer le fonctionnement normal et optimal.

Je pense donc que sur le crv c'est pareil.

Idéalement une fois chargé au max. Quand tu roules il faut éviter d'être en pleine descente et peut être optimiser la gestion thermique pour garder les électrons sur un autre parcours plus adéquat au mode tout électrique.
Sinon tu consommeras un peu plus de frein sur les premiers km.

Sinon tu es super content du véhicule depuis la livraison ?
Pas de soucis particulier.

Sur le CR-V 5 et 6 Hybride purs, le thermique se met en marche pour donner ce frein moteur. Sur le PHeV, en roulage tout électrique en effet cela parait normal de ne plus avoir de plus de ralentissement...

un moteur thermique pour pouvoir freiner ! décidément, on aura tout vu ! 

Techniquement, il n'est pas thermique en mode freinage puisque l'injection de carburant est coupée

Pour avoir fait l'expérience en montagne, lorsque la batterie est full, effectivement le moteur thermique s'allume et le VH se comporte comme n'importe qu'elle VT. Je ne sais pas comment ca marche car, en règle générale le frein moteur est, me semble t'il, géré par la boîte de vitesse lorsqu'on rétrograde.