Réacteur d'avion avec une particularité quasi unique d'avoir les moteurs au dessus des ailes et non en dessous. Preuve du génie d'ingénierie de la marque.

Dans la catégorie, c'est plutôt à l'arrière du fuselage que sous les ailes les réacteurs (et pour cause, ce sont des appareils assez "courts sur pattes").
Mais les réacteurs sur les ailes, ce n'est pas une nouveauté : déjà sur le VFW-Fokker 614 dans les années 70 (échec commercial d'ailleurs).

C’était très bruyant et caractéristique avec un cliquetis. Je ne me souviens plus bien mais je n’en mettais qu’à l’avant je crois (pas sur) d’une VW Jetta à l’époque (et je n’avais pas dix ans… malheureusement). Il y avait bcp plus de périodes de neige verglas que maintenant dans le Nord Ouest. Des que les gommes froid se sont répandues, les clous ont disparu…

J'imagine bien ce bruit comme un caillou de coincé dans les rainures pneus. Maintenant il existe le pneu toutes saison montagnes...ou pneus hiver. Donc le peus clouté finalement reste utile pour les véhicules roulant très longtemps en zone enneigée.

Je me souviens du bruit des pneus cloutés sur une des 2CV de ma mère. Mais je me souviens que nous les avions vite abandonnés (loi?). Et pourtant, la deuche n'était pas silencieuse.

Ma maman (pas en forme du tout) passait partout avec ses pneus en Picardie profonde, même pas peur en cas de neige, verglas...

Attention pour le HondaJet, l'entreprise conjointe GE Honda Aero Engines fait les turboréacteurs! GE est là mais certainement bien boosté par l'ingénierie Honda au vue, comme tu dis, de la position des moteurs.

Concernant la motoculture, Honda perd encore une fois des parts de marché en Europe faute de communication alors que nous avons une usine dans le Loiret.

Il faut comprendre par la que Honda ne fait pas assez de marketing et de publicité ? Honda mise sur sa réputation et sur sa fidélité des clients pour les ventes?
Mais Honda ne fait quasi pas de pub pour ses voitures par exemple. De même les essais par les journalistes restent faible par rapport aux modèles européens.

Une baisse des prix permet une annonce et un peu de publicité malgré tout.

Pour revenir au sujet, ça commence à baisser du côté des occasions.

Celui ci était encore à 56 900 vendredi dernier : https://pros.lacentrale.fr/C002879/annonce/69114399081

Exactement pour en revenir au sujet ce crv aurait donc perdu 5000€ en une semaine en occasion.
C'est pas mal'du tout. Il est très joli ce phev en blanc diamant et 2wd.
Il reste des exécutive neuf vers 46000€ hors malus.

Je pense que Honda s'est remis en question pour mieux se positionner sur notre marché.
Pourtant les véhicules sont top mais se vendent moyennement.

Il y a aussi le fait que les CC Honda ferment partout en EU ; alors, on veut absolument s'en débarrasser le plus tôt possible.

Oui baisse des prix et des ventes et baisse possible des concessions en France.
Mais possiblement que les fusions Honda nissan et autres partenariats entre marque japonaise et l'orientation électrique hydrogène porteront la marque en Europe avec plus de légitimité pour les gens. La fiabilité et le sérieux de Honda ne sont plus à démontrer.

Même si je suis hors sujet Honda reste un grand faiseur dans le monde dans toute les catégories mécanique.'
Numéro 1 en motoculture, constructeur automobile indépendant plus que bien classé dans le classement des constructeurs mondiaux. Une fiabilité éprouvée sur civic crv jazz accord toujours justement classée dans les études.
Moteur en marine. Réacteur d'avion avec une particularité quasi unique d'avoir les moteurs au dessus des ailes et non en dessous. Preuve du génie d'ingénierie de la marque.
Enfin subtio avec les moteurs les plus doux en 2 roues avec la palme d'être régulièrement le numéro 1 en France des ventes de moto scooter.

Ce n'est pas rien quand même. Alors oui Honda auto est une firme à part mais qui doit se mettre à hauteur des concurrents du marché pour pouvoir progresser et des restrictions européennes malheureusement.

L'avenir nous le dira.

Pour reprendre l'ensemble de tes citations, Honda est le plus grand motoriste au monde avec une production de +/- 33.000.000 (33 millions, pas de zéro en trop) de moteurs fabriqué chaque année, les mauvaises langues disent que c'est à cause des casses, non c'est pour l'étendue des gammes et Honda livre aussi des moteurs à d'autres constructeurs 

Pour la position des réacteurs sur le Honda-Jet, plusieurs raisons sont évoquée, l'aéro donc conso en baisse et autonomie augmentée pour même capacité de carburant, moins de vibrations dans le fuselage donc meilleur confort et gain de place à l'intérieur car moins de renfort pour supporter les réacteurs 

Faudra leur demander parce que les autres (Airbus, Boeing, Embraer, Cessna, Gulfstream, etc) cherchent encore... Accessibilité bof...Dans l'écoulement d'air de l'extrados de l'air (et toutes ses perturbations) bof... Structure de l'aile bof...
La solution "au-dessus" de l'aile est néanmoins considérée dans la recherche en termes de réduction des nuisances sonores (tout simplement l'aile pourrait faire écran dans une certaine mesure entre le moteur et les populations survolées)

Je ne saurais l'expliquer mais en regardant un peu comme tu le dis et hondasan également la réduction du bruit et donc des vibrations en seraient les raisons.
Cela reste fiable également.
C'est simplement réfléchi et cela montre qu'il est possible d'améliorer les choses toujours un peu plus comme sur les moteurs vtec du crv ici en augmentant leur rendement efficacité réduction du bruit...
C'est une jolie marque Honda