Nous sommes en phase sur le raisonnement. A l'époque j'avais pris plus large sur le litre à 1.9 en moyenne pour 6 litres de conso au 100 reel au minimum et sur une base de 6,5 en second calcul.
Pour l'elec sur une base de 17/18kwh donc très dur de rentabiliser avec potentiellement plus de panne sur le côté recharge ou bien encore la batterie plus coûteuse.

Le awd présente un arbre de transmission en plus et donc un entretien plus onéreux quoique acceptable mais aussi un changement des 4 pneus simultanés aussi.
Et la conso je pense est significativement plus importante que l'executive d'environ 2 litres /1,5 litres au 100. Un peu plus lourd aussi et moins dynamique peut être. Je l'ai essayé mais pas assez pour juger mais il avait un peu moins de pêche. Peut être le modèle neuf en était la cause.
Mais le malus en neuf faisait que le phev revenait au même prix en offrant encore un peu plus que le advance awd donc dilemme aussi...
Du malus mais en 4 roues motrices où on paye plus cher de suite dans malus mais en phev. Cela se défend.

Mais je suis d'accord pour dire que le awd présente de meilleurs équipements et une polyvalence différente. De ce fait il sera toujours mieux placé en occasion en principe.
Et pour le futur je pense que la motorisation hybride et l'image de marque Honda permettra une seconde vie sur le marché de l'occasion plus que décente car cela restera plus abordable que du neuf ou du full élec d'ici 10/15 ans.
Et l'executive restera de toute façon bien équipée et donc pourrait plaire aussi facilement.

Et avec la baisse de prix des 5000€ plus les ristournes en concession cela les rendent davantage compétitifs.

Olivier, oui entre le 2WD et le PHEV, le 2WD est le choix le plus raisonnable. J’ai eu un élégance crv5 2WD pendant 5 ans et j’en était très content. Et la version Exécutive est mieux équipée.

Mes simulations du PHEV utilisent le nombre de recharges par plein comme paramètre que je peux faire varier entre 0 et l’infini. La consommation en essence s’en déduit. 1,9l, c’est illusoire en pratique : il faut 23 recharges par plein. !.

J’ai un ami (canadien) qui a une Honda Clarity PHEV (même motorisation). Il arrive à 3,5l et elle est rechargée tous les soirs. C’est coherent avec le facteur 3,5 constaté par l’EU.

Pour le choix de l’awd… il faut bien goûter à toutes les saveurs ! Et pour le comportement routier, je n’ai pas encore assez de recul pour faire un commentaire pertinent. Il semble différent (pas en moins bien) mais je préfère attendre un peu. La conso est plus élevée, c’est sûr (0,5l).

Olivier, oui entre le 2WD et le PHEV, le 2WD est le choix le plus raisonnable. J’ai eu un élégance crv5 2WD pendant 5 ans et j’en était très content. Et la version Exécutive est mieux équipée.

Mes simulations du PHEV utilisent le nombre de recharges par plein comme paramètre que je peux faire varier entre 0 et l’infini. La consommation en essence s’en déduit. 1,9l, c’est illusoire en pratique : il faut 23 recharges par plein. !.

J’ai un ami (canadien) qui a une Honda Clarity PHEV (même motorisation). Il arrive à 3,5l et elle est rechargée tous les soirs. C’est coherent avec le facteur 3,5 constaté par l’EU.

Pour le choix de l’awd… il faut bien goûter à toutes les saveurs ! Et pour le comportement routier, je n’ai pas encore assez de recul pour faire un commentaire pertinent. Il semble différent (pas en moins bien) mais je préfère attendre un peu. La conso est plus élevée, c’est sûr (0,5l).

Je suis entièrement d'accord sur le phev Laurent.

En tout cas je veux bien avoir le bilan d'ici peu sur la différence entre les 2 crv. Même si le dernier est en awd il faut dire que le 6 semble plus orienté sur une baisse de la conso et du bruit en roulage bruit moteur aussi.
Après le 6 semble plus lourd que le 5 ce qui peut contre balancer cet avantage sur la conso.

En tout cas excellent choix de toute façon sur chacune des versions..le besoin et portefeuille de chacun jouant aussi un rôle décisionnaire ne l'oublions pas.

Je n'en doute pas lio.
Les 4 roues doivent apporter plus d'accroche en virage et sur chaussée déformées. En cas de perte de motricité ou d'écart le train arrière reprend pour éviter de trop chasser.

En été et en montagne, le AWD est surtout diablement efficace sur le "verglas d'été".

?

Chez nous, il est efficace dans le sable : Le vrai AWD pas le quand ça le chante. 

Seuls des pneus cloutés peuvent être efficaces.
Je faisais il y a plus de 45 ans en Simca 1000 S (mécanique Rallye 1) Perpignan - Clermont Ferrand par les nationales en plein hiver avec beaucoup de neige/verglas, glace avec 4 pneus neige cloutés et cela passait ! Jamais été arrêté même si parfois c'était plutôt tendu et chaud ou folklorique selon l'humeur...

?

Après une longue période sans pluie, typiquement en fin d'été, il y a beaucoup de dépôts divers (gomme, huile, graisse, poussière, ...) sur la route et lorsque survient la première pluie, c'est passablement glissant jusqu'à ce que la route soit nettoyée.
Ma première chute moto, il y a fort, fort longtemps, est venue de là ...