Mais voilà une voiture est très souvent utilisée à vitesse variable, ce qui veut dire qu'elle engrange de l'énergie cinétique quand elle accélère (et aussi sur routes non plates où elle engrange de l'energie potentielle en montée). L'intérêt du système hybride est qu'il permet de récupérer une bonne part de cette énergie lors des phases inverses (ralentissement et descente). D

Entièrement d’accord, le mode hybride permet naturellemet de réduire fortement la consommation.

Je me posais la question uniquement sur les périodes où l’hybridation n’est pas active et où le moteur thermique fonctionne en générateur, et cela en comparaison d’un fonctionnement avec boite de vitesse comme d’autres marques le proposent. Eh bien en fait les rendements sont équivalents à peu de choses près.

Donc on a le confort des moteurs électrique en plus, sans une sur consommation. Bien joué Honda.

Je crois que les rendements des batteries dépendent énormément de la température. Mais on peut tabler sur 75%. Celui d'un générateur d’est de l'ordre de 90%.

Si toute l’énergie cinétique est convertie cela nous donnerait en rendement de conversion autour de 67%. Donc en enlevant les roulements et autres frottements de on dépasserait largement les 50% de réinjection dans la motricité.

En fait la puissance en EV est limitée par celle de la batterie, une vingtaine de chevaux pour la jazz. Et la moindre montée a vite fait de les engloutir, d'où le recours au thermique alors que le petit orteil à l'impression de ne rien demander en plus.
Pour ce qui est du freinage par le thermique batterie pleine, je préfère largement faire appel au thermique plutôt qu'aux plaquettes : certes c'est un peu bruyant mais ça n'use rien, ne libère pas de particules et le thermique ne risque pas de surchauffer et de s'évanouir !