Un mois d'utilisation de mon CR-V hybride et toujours la banane .

Je ne l'aurais pas cru, mais je me suis habitué au fait que le moteur ne soit pas toujours en lien avec la conduite.  Honda m'a obligé à désapprendre, et à prendre des chemins de traverses. Pour le coup on change vraiment d'univers automobile ou accélérer ne veut pas dire augmentation du bruit du moteur et inversement. Mais on s'y fait. Et rouler en vrai mode électrique sans une voiture électrique, c'est ultra chouette. 
 
Le seul truc que j'ai encore un peu de mal à comprendre c'est le ralenti en accéléré au démarrage, qui peut durer quelques minutes en hivers et quelque seconde ou rien du tout pour un moteur chaud.

J'imagine que les ingénieurs de chez Honda savent se qu'ils font.  J'imagine aussi qu'il y a des raisons de durabilité du moteur garanti 10ans. Avec ce réglage du ralenti en accéléré au démarrage, impossible, justement d'accélérer brutalement à froid sans lubrification et de péter le moteur.

Mais la consommation de carburant sur les petits trajets est directement liée à ce temps de « ralenti accéléré ». Certaines fois je fais du 5,8 l/100 d'autres fois 6,8 l/100 sur un même trajet , mais seulement avec des conditions jours, nuits et climatiques différentes. Conditions qui jouent sûrement sur le temps de ralenti accéléré au démarrage.

Ce n’est simplement pas un ralenti en fait!  Enfin sur l’a Jazz comme sur les Toyota le thermique ne fonctionne pas au ralenti par définition car ce mode là est gourmand et improductif . Ici avec une full hybride il y a un régime de base pour chauffer et charger simultanément. Si le moteur est assez chaud il ne démarre simplement pas . Si la batterie est trop déchargée il va démarrer par contre

Quand vous dites ralenti accéléré, cela correspond à quel régime moteur?

Il n'y a pas moyen de démarrer en 100% EV ... le temps de sortir d'un garage/parking, par ex. et repasser en mode normal ensuite?

A priori oui en sélectionnant le mode eV mais je n'ai jamais fait l'essai...