Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Derziben le 16 septembre 2026 à 22:09:09
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Bonjour,
Cet été mon CR-V mk5 hybride 2019 m'a affiché sur le tableau de bord le warning "SOS" = panne du système d'appel d'urgence eCall.
Pas le temps de passer chez le concessionnaire habituel avant de partir en vacances, j'échange avec eux au téléphone : pas de problème pour circuler, en sachant qu'en cas de besoin / accident le système serait quand même défaillant.
Au retour je passe les voir pour poser un vrai diagnostic : panne de la batterie de secours du système (qui l'alimente même si la batterie du véhicule est morte ou déconnectée dans un accident).
La pièce est commandée et le RDV pour remplacement pris, devis environ 200€ avec la main d’œuvre. Pas donné pour une petite batterie mais bon pas vraiment une surprise non plus.
Après remplacement, le mécano n'a plus d'erreur liée à la batterie, mais le système est toujours en défaut. Après plusieurs vérifications pour voir s'il n'avaient pas oublié de reset le système après le remplacement (entre autres), il s'avère que finalement c'est tout le système eCall qui doit être remplacé : devis 2000 € :uglystupid: (englobant les 200€ de la batterie, mais quand même).
Alors pour le montant ça pique fort déjà... Mais ce qui m'embête encore plus, c'est qu'avec l'arrêt des fréquences 2G/3G qui a débuté, le système eCall va devenir inopérant sur les véhicules de cette génération. Par contre il est obligatoire pour le CT ! Donc il faut que je paie 2k€ pour pouvoir aller au prochain CT, avec un système fonctionnel que je n'utilise pas et qui va arrêter de fonctionner dans quelques mois (quelques années au max, avant 2030).
C'est ma 1ère grosse avarie (dans le sens coûteuse car sinon le VH fonctionne impec) en 15 ans et 4 Honda ! Mais c'est vraiment trop bête !!!
Pour le moment je me donne le temps de réfléchir :
- le VH fonctionne, pas d'urgence (mis à part être conscient que l'eCall ne fonctionne plus... mais de toute façon ça va venir quoique je fasse !)
- la concession va peut-être me faire un geste commercial, la question est de combien car même quelques % on est quand même sur un montant à 4 chiffres !
- tant que je ne dois pas passer au CT j'ai le temps de réfléchir à un plan
- on ne sait jamais, comme l'eCall sur réseaux 2G/3G va couper, les exigences au CT vont devoir s'adapter (mais ça je doute que ça aille assez vite pour me l'éviter)
Qu'en pensez-vous ? Certains ont eu ce type de problème ? (les voitures ont ce système obligatoire depuis 2018)
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As-tu le numéro de la pièce sur le devis?
J'essayerais de trouver un module d'occasion dans une casse ou sur le net.
Encore une fois, le prix des pièces détachées chez Honda est complètement délirant. Ce module doit probablement coûter quelques dizaines d'euros à produire.
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https://www.ebay.fr/itm/366396627117
Est-ce cela ?
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Et certaines voitures neuves aujourd'hui semblent encore vendues avec un système 2G/3G uniquement...
Extrait de la brochure de la nouvelle Megane commercialisée depuis cet été : "appel d’urgence (sous réserve de réseau compatible disponible; 2G/3G ou 4G/5G selon véhicule)"
Par contre il faudrait vérifier le sort réservé au CT aux véhicules sont le système bien que présent ne fonctionne plus.
On trouve différents sons de cloche sur le web. Dont celui-ci : "À partir du 20 mai 2023, le dispositif eCall est ajouté aux points de vérification du contrôle technique. Parmi les 13 défaillances possibles du système eCall, seule l'absence totale ou partielle d'une partie matérielle du dispositif entraînera une contre-visite. Les défaillances du signal GPS ou du dispositif de communication par réseau mobile, une version incorrecte du logiciel et un mauvais fonctionnement des composants audio seront quant à eux considérés comme des défaillances mineures."
https://www.auto-infos.fr/article/le-controle-technique-evolue-en-douceur.271241
Avec même info ici encore : https://www.largus.fr/actualite-automobile/controle-technique-systeme-ecall-bientot-verifie-et-autres-nouveautes-10863395.html
Sauf que dans ce dernier ça se termine comme ça : "Mais seuls deux points pourront donner lieu à une contre-visite : lorsque l’eCall ou l’un de ses composants sont totalement absents ou lorsque l'indicateur de dysfonctionnement fait état d'une défaillance du système"
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C’est assez kafkaïen cet histoire d ecall.
https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/library/eu-study-informs-ecall-service-gaps-2g3g-networks-shut-down
Comment en 2018 a t on pu rendre obligatoire un système basée sur la 3g…
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Le site Honda Suisse a une page dédiée à ce sujet: https://www.fr.honda.ch/cars/owners/e-Call.html
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Charmant… mon CRV livré en 2024 RS6 a un vieux module. Quand ils dissent que cela échappe à Honda, on sait depuis longtemps que le réseau 3g est condamné… mais enfin, on sait que Honda et les technologies numériques…
Je ne sais pas trop si cette fonction ecall s’est révélée vraiment utile (aucune statistique officielle sur l’utilisation réelle trouvée) mais le TCU dépend probablement du même module… et si le TCU plante, cela peut avoir un impact sur la batterie.
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Charmant… mon CRV livré en 2024 RS6 a un vieux module. Quand ils dissent que cela échappe à Honda, on sait depuis longtemps que le réseau 3g est condamné… mais enfin, on sait que Honda et les technologies numériques…
Je ne sais pas trop si cette fonction ecall s’est révélée vraiment utile (aucune statistique officielle sur l’utilisation réelle trouvée) mais le TCU dépend probablement du même module… et si le TCU plante, cela peut avoir un impact sur la batterie.
Pour le coup ce n'est pas propre à Honda cette histoire. Au pire c'est une preuve de plus que Honda n'est juste pas mieux que le reste des constructeurs, ce dont je suis convaincu maintenant.
Quel est le rapport avec le TCU ?
BMW installe des puces 4G depuis fin 2017
https://www.bmw.fr/fr/s/article/Connectivity-Mobilfunkstandard-2G-3G-4G-5G-Q8uJK?language=fr
Que des puces 2G/3G aient été installées dans un véhicule aussi récent sur le ZRV ou le eNy1 est lamentable.
Quant à l'Europe qui impose un machin couteux sans se préoccuper d'imposer aux constructeurs les conditions de la pérennité des systèmes embarqués... comment dire...
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Le rapport avec le TCU c’est que ce dernier interroge le serveur de Honda périodiquement sur la disponibilité de mises à jour système (ou autres ?). Le module télématique est commun à la fonction ecall et autres fonctions connectées si elles existent. Suivant les constructeurs , le boîtier du TCU peut intégrer la fonction de réception GPS, même si cela est indépendant, mais cela peut expliquer le coût assez élevé de ce module qui contient tous les équipements de communication.
Dans le domaine des alarmes connectées, cela fait une dizaine d’années qu il ne se vend plus de matériels uniquement 3G. Mais les constructeurs auto et Honda en particulier semblent d’assez mauvaise fois sur le sujet. Et si l’EU s’interroge sur les conséquences, elle aurait pu le faire plus tôt en imposant la 4G bien avant. La disparition de la 3G est programmée depuis belle lurette.
On est dans l’imprévision totale de tous les côtés pour un équipement « dit de sécurité », qui fait l’objet d’un controle du CT… :uglystupid:
C’est un scandale à venir ?
PS : je ne me lancerais pas trop dans un remplacement maison, sachant que le système s’enregistre sur le réseau probablement avec le VIN du véhicule et donc il y a probablement un ajustement logiciel à faire, etc…Mais si en plus en 2026, on te remplace un module avec du matériel obsolète, on marche sur la tête.
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Dans le domaine des alarmes connectées, cela fait une dizaine d’années qu il ne se vend plus de matériels uniquement 3G.
Pas tout à fait vrai.
Un fabricant comme Ajax qui est reconnu sur le marché propose encore des centrales purement 2G (mais évidemment aussi des centrales 2G/3G/4G).
Ça leur permet de proposer des premiers prix...sachant que la connexion mobile n'est qu'un backup de la connexion internet.
Mais j'imagine qu'un installateur ou un distributeur professionnel aura l'intelligence de ne pas diriger un client vers cette version.
https://ajax.systems/fr/catalogue/baseline-intrusion-protection/?groups=hubs
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Pas clair pour Ajax, ils annoncent bien pour les modèles de base (dit 2G hub) une compatibilité LTE (voir spécifications pour les PRO) c’est à dire 4G. Sinon en 2G cela n’a presque aucune chance de marcher aujourd’hui, donc ce serait retour client immédiat.
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C'est vrai que c'est assez confus, mais probablement un mauvais copié/collé ou un paragraphe générique sur ce sujet quelle que soit la version parce que sinon je vois pas pourquoi il y aurait un Hub2 2G et un Hub2 4G.
Sur la page du Hub2 2G, quand tu parcours tout le texte et qu'ils ont cette formule sur la compatibilité complète avec 2G/3G/LTE, il y a un renvoi à une note de bas de page : "Hub Jeweller est disponible en deux versions : Hub (2G) Jeweller prend en charge uniquement les réseaux cellulaires 2G et Hub (4G) Jeweller prend en charge les réseaux 4G (LTE)."
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Mais même si c’est uniquement 2G (il faudrait leur demander), au moins ils annoncent la couleur et propose l’alternative (sauf que nombre d’usagers ne sont pas vraiment au courant…).
Moi Honda ne m’a rien demandé et m’a vendu un équipement de sécurité obsolète…
A minima, la logique voudrait que l’on retire des éléments soumis au CT, les équipements 3G dès que celle ci n’est plus disponible…
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Le tout est de savoir si Honda propose une prise en charge en cas d'affichage d'un code de défaut/erreur et/ou de l'allumage d'un voyant (situé sur le bouton e-Call ?). Si oui voir ce qui est proposé.
A priori on pourrait imaginer un remplacement de modules (je rêve), une désactivation logicielle de la fonction avec suppression des alertes voire si juste un voyant allumé, suppression de ce voyant...
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Le tout est de savoir si Honda propose une prise en charge en cas d'affichage d'un code de défaut/erreur et/ou de l'allumage d'un voyant (situé sur le bouton e-Call ?). Si oui voir ce qui est proposé.
A priori on pourrait imaginer un remplacement de modules (je rêve), une désactivation logicielle de la fonction avec suppression des alertes voire si juste un voyant allumé, suppression de ce voyant...
Vu que la 2G est déjà arrêtée (et le 3G, c'est en cours) en Suisse, et ce qui est indiqué sur la page de Honda Suisse, cela signifie juste que le système ne fera pas d'appel.
A priori, pas d'alerte et pas de proposition de mise à jour (même payante).
Je pense que si le système devait se mettre en alerte chaque fois qu'il n'arrive pas à se connecter un réseau, ce serait bien trop chiant (parking souterrain, montagnes escarpées, ...).
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Croisons les doigts, je devrais assez rapidement pouvoir en juger :buck2:
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La question sera : quid d'un module techniquement défaillant lorsque le réseau aura disparu : faudra t'il le maintenir en service ? Je serais tenté de dire que non car son contrôle nécessite du réseau.
L'erreur de la réglementation (rédigée par des débutants) est d'avoir imposé le moyen technique (2G/3G) et non seulement la fonction. Les constructeurs ont joué la dessus.
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La question sera : quid d'un module techniquement défaillant lorsque le réseau aura disparu : faudra t'il le maintenir en service ? Je serais tenté de dire que non car son contrôle nécessite du réseau.
A priori, oui, selon le lien posté plus haut: https://www.largus.fr/actualite-automobile/controle-technique-systeme-ecall-bientot-verifie-et-autres-nouveautes-10863395.html
C'est complètement débile mais tu devrais, à priori, remplacer un module obsolète s'il présente un défaut ... même si la pièce de remplacement (identique à l'origine) ne peut se connecter à un aucun réseau disponible :uglystupid:
On est d'accord, c'est totalement absurde.
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Je ne suis pas vraiment certain quand même ou alors ça va râler quand les véhicules vont vieillir ! L'article de l'argus ne répond pas exactement à cette problématique, à terme (à date de disparition de tout réseau)... et l'argus ce n'est pas la réglementation. Ce qui est intéressant c'est que le débat existe déjà en Allemagne qui va être confrontée plus vite que nous à cette question, du fait que la disparition du 2G est programmée pour 2026 alors que le 3G est abandonné depuis 2020/21 (à l'inverse de chez nous, plutôt 2028 pour la 3G).
Donc oui l'absurdité est possible... d'ailleurs, en l'occurrence, elle s'est déjà manifestée.
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L'erreur de la réglementation (rédigée par des débutants) est d'avoir imposé le moyen technique (2G/3G) et non seulement la fonction. Les constructeurs ont joué la dessus.
Je ne crois pas que la réglementation elle-même impose le type de bande utilisée.
https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/security-and-emergencies/emergency-assistance-vehicles-ecall/index_fr.htm
Voir les deux liens dans cette page vers la réglementation européenne, notamment la décision relative au déploiement de l'e-call.
Par contre le règlement visé sur cette page prévoyait qu' "En tant que système d'urgence, le système eCall embarqué fondé sur le numéro 112 requiert le niveau de fiabilité le plus élevé possible. Il est essentiel de garantir la précision de l'ensemble minimal de données et de la transmission vocale, ainsi que la qualité; un régime uniforme de contrôles devrait être mis en place de manière à assurer la longévité et la durabilité du système eCall embarqué fondé sur le numéro 112"
Cependant la seule conclusion qu'ils en tiraient c'est que le contrôle du système devait être intégré au CT : "Des contrôles techniques périodiques devraient par conséquent être réalisés conformément à la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil"
La seule norme qui était imposée était la compatibilité avec les systèmes de positionnement EUROPEENS : "Les constructeurs veillent à ce que les détecteurs des systèmes eCall embarqués fondés sur le numéro 112 soient compatibles avec les services de positionnement fournis par les systèmes Galileo et EGNOS"
Il est donc plus vraisemblable que ce sont les constructeurs, et/ou leurs sous-traitants en la matière, qui ont fait le choix d'aller au moins cher avec la 2G/3G.
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Il s'agit de la norme EN 16062 qui semble figer explicitement GSM/UMTS (soit 2G 3G). On trouve un extrait dans la norme transposée en BS mais aussi par le titre de la norme française transposée AFNOR 16062:2015 qui est bien "Systèmes de transport intelligents - ESafety - Exigences de protocole d'application de haut niveau (HLAP) relatives à l'eCall via des réseaux commutés de circuits GSM/UMTS".
Mais tu as raison sur un point : il y a un hiatus entre la réglementation qui - effectivement - ne vise pas le réseau et la norme d'application qui s'y rapporte explicitement... et qui est visée par le dit règlement. Ce hiatus est maintenant reconnu... :-\
Si les constructeurs avaient eu le choix (ou une obligation de service et non de moyen), alors il devraient avoir l'obligation de mettre à jour.
Pour enfoncer le clou, on peut ajouter que cette mesure a coûté au bas mot plus de 10 milliards à 60 millions d’usagers sans qu’aucune étude sérieuse soit menée sur le bénéfice effectif (nombre d’appels ecall répertoriés, valides et suivis d’effet). Et in-fine, l’investissement est désormais parti en fumée… :uglystupid: On ne trouve que des études prospectives « pourrait sauver » et des bilans sous la forme « pourrait avoir… » (basées sur des estimations initiales de bénéfices) mais rien de tangible.
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BMW installe des puces 4G depuis 2017 (voir le lien que j'ai mis plus haut)
Donc le fait que le règlement fasse référence à une norme qui ne parlerait que de 2G/3G n'était sûrement pas un obstacle à la possibilité d'être mieux disant.
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Juste à titre d'exemple, Tesla propose une "Mise à niveau LTE" sur les anciennes Model S qui ne supportaient que la 3G ... pour 167€ HT
https://www.tesla.com/fr_fr/support/3g-cellular-network-retirement
Donc, c'est clair que quand on lit qu'Honda demande 2000€ pour remplacer un module défectueux par un autre qui ne supporte toujours pas la 4G ou que même les modèles les plus récents ne sont pas équipés de module 4G et qu'aucune possibilité de mise à jour soit possible :-X
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Soupir. :-[
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Pour enfoncer le clou, on peut ajouter que cette mesure a coûté au bas mot plus de 10 milliards à 60 millions d’usagers sans qu’aucune étude sérieuse soit menée sur le bénéfice effectif (nombre d’appels ecall répertoriés, valides et suivis d’effet). Et in-fine, l’investissement est désormais parti en fumée… :uglystupid: On ne trouve que des études prospectives « pourrait sauver » et des bilans sous la forme « pourrait avoir… » (basées sur des estimations initiales de bénéfices) mais rien de tangible.
Sans vouloir polémiquer, il est juste un peu compliqué d'avoir des chiffres "tangibles", il y a forcément une part d'estimation: comment comparer ce qu'il s'est passé avec ce qu'il aurait pu se passer ...
C'est comme demander combien de vies ont été sauvées par la ceinture de sécurité ou par le casque moto, ce ne peuvent être que des estimations plus ou moins correctement fondées.
Sur ce site officiel autrichien:
https://www.bmimi.gv.at/en/topics/transport/roads/ecall.html (https://www.bmimi.gv.at/en/topics/transport/roads/ecall.html)
Il y a ce paragraphe:
Le système eCall 112 peut réduire les délais d'intervention des secours de 40 % en zone urbaine et de 50 % en zone rurale.
Une fois pleinement déployé, il pourrait sauver jusqu'à 2 500 vies par an et atténuer la gravité des blessures subies lors d'accidents de la route.
Par ailleurs, grâce à une meilleure gestion des accidents, il devrait permettre de réduire les coûts liés aux embouteillages causés par ces derniers.
Est-ce que l'adoption généralisée de l'eCall, la ceinture ou le casque sont justifiés au vu de leur coût ?
Chacun se fera sa propre opinion ...
Maintenant, sur la norme GSM qui évolue et des véhicules récents qui évoluent nettement moins vite, là c'est clair, la gestion aurait pu être un peu plus inspirée.
Ceci dit, techniquement, je suis un peu perplexe pour plusieurs raisons:
En Suisse, la 2G n'existe plus depuis longtemps et la 3G a déjà été abandonnée par nombre d'opérateurs (presque tous) mais je n'ai jamais reçu de message d'avertissement d'absence d'eCall de mes Jazz.
Soit j'ai une chance insolente et me suis toujours trouvé à proximité d'un opérateur 3G soit y'a autre chose ...
L'an dernier, Honda Suisse m'a envoyé une lettre me demandant de passer chez mon CC pour activer le TCU avant que la 3G disparaisse, j'avais décrit cette opération sur ce fil:
https://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/honda-jazz-2020/msg858871/#msg858871 (https://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/honda-jazz-2020/msg858871/#msg858871)
Comment le TCU peut-il fonctionner aujourd'hui s'il n'y a qu'un modem 2/3G dans le module ?
Et mon wi-fi ne s’étend pas bien loin autour de la maison ...
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Concernant l'intérêt de l'eCall, je n'ai pas vraiment de doute et je ne pense pas que le système doive coûter bien cher à produire (pas de raison que ce soit plus cher à produire qu'un téléphone portable très basique ... et on en trouve des 4G neufs à moins de 50€).
Je ne sais plus si j'ai lu cela ici ou si c'est une connaissance qui m'a raconté ... mais il avait été victime d'un accident (pas trop grave mais avec déclenchement d'airbags) et il avait tout juste eu le temps de reprendre ses esprits qu'un opérateur était déjà en train de lui parler via l'eCall pour savoir s'il allait bien, ...
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C'est comme demander combien de vies ont été sauvées par la ceinture de sécurité ou par le casque moto, ce ne peuvent être que des estimations plus ou moins correctement fondées.
Il est impossible de donner une réponse quand aux vies sauvées avec ce dispositif (ni même des estimations), je suis d’accord. Mais ce n’est pas ce que je demande. Je demande le nombre d’appels ecall validés et ayant entraîné une action des services de secours (nombre d’appels ecall répertoriés, valides et suivis d’effet.) Or, malgré le coût social de cette mesure, elle n’est pas suivie d’évaluations absolument faisables. L’absence d’évaluation ne me parait pas normal.
Pour la ceinture ou le casque, c’est malheureusement plus facile… cela se voit a l’hôpital.
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Je ne sais plus si j'ai lu cela ici ou si c'est une connaissance qui m'a raconté ... mais il avait été victime d'un accident (pas trop grave mais avec déclenchement d'airbags) et il avait tout juste eu le temps de reprendre ses esprits qu'un opérateur était déjà en train de lui parler via l'eCall pour savoir s'il allait bien, ...
Je peux confirmer, une amie en Italie a percuté un VH qui lui avait coupé la route (pas trop sérieux heureusement mais je ne me rappelle pas si les airbags s'étaient déclenchés mais je ne crois pas) et elle a aussi été très surprise d'entendre le 112 local l'appeler pour lui demander comment ça allait et les circonstances de l'accident et, comme le radiateur avait été touché, le dépannage avait très rapidement été lancé.
Le site autrichien que j'ai mentionné précédemment indiquait un coût par module de moins de 100€ (du coup, la pièce de rechange Honda neuve semble trèèèès coûteuse).
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Tu écrivais alors :
Je ne crois pas, de ce que j'ai compris, l'activation du TCU permet l'utilisation des réseaux 4 et 5G.
Si c’est le cas, le problème serait résolu mais tu en doutes au vu de ton dernier post ?
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Il est impossible de donner une réponse quand aux vies sauvées avec ce dispositif (ni même des estimations), je suis d’accord. Mais ce n’est pas ce que je demande. Je demande le nombre d’appels ecall validés et ayant entraîné une action des services de secours (nombre d’appels ecall répertoriés, valides et suivis d’effet.) Or, malgré le coût social de cette mesure, elle n’est pas suivie d’évaluations absolument faisables. L’absence d’évaluation ne me parait pas normal.
Pour la ceinture ou le casque, c’est malheureusement plus facile… cela se voit a l’hôpital.
Des statistiques existent pourtant:
Aperçu IA
En Europe, le volume d’appels générés par le système d’urgence embarqué eCall a connu une croissance exponentielle depuis son obligation en 2018.
En 2024, l'Association européenne des numéros d'urgence (EENA) a recensé 356 746 appels eCall à travers l'Europe, contre 421 000 en 2021 (les volumes fluctuant selon la consolidation des données des centres d'appel PSAP européens).
Le suivi statistique met en lumière un enjeu majeur : la très forte proportion d'appels non urgents ou accidentels.
Répartition et pertinence des appels
Indicateur clé (Europe 2024) Donnée statistique
Volume total d'appels eCall 356 746 appels
Vraies urgences qualifiées 53 682 appels (soit 15 %)
Appels fallacieux, involontaires ou tests ~303 000 appels (soit 85 %)
Disparités locales et problématiques majeures
Des taux d'erreur nationaux élevés : Les statistiques révèlent des disparités frappantes.
Au Portugal par exemple, 98,3 % des appels eCall se révèlent fallacieux.
En France, la tendance affiche environ 96 % d'appels ne relevant pas d'une urgence médicale ou sécuritaire (le taux de "vrais" appels stagne autour de 4 %).
Le problème du déclenchement automatique : Même lorsque le système s'active de manière autonome (ex: déploiement des airbags), la pertinence n'est pas absolue. Sur un échantillon de 28 000 appels automatiques analysés en France, seuls 43 % ont nécessité un transfert réel vers les secours.
L'engorgement des centres : Ces "appels fantômes" (générés par des erreurs de manipulation du bouton SOS, des dysfonctionnements techniques ou des tiers curieux) surchargent les Centres de Traitement de l'Alerte (CTA) qui doivent passer du temps à filtrer la file d'attente.
Malgré ces contraintes de régulation, l'impact d'eCall reste crucial : le système permet de réduire le temps d'intervention des secours de 40 % en zone urbaine et de 50 % en zone rurale, sauvant chaque année de nombreuses vies lors d'accidents graves.
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Tu écrivais alors :
Si c’est le cas, le problème serait résolu mais tu en doutes au vu de ton dernier post ?
Je me suis mis à en douter vu que j'aî lu tout et son contraire ...
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Des statistiques existent pourtant:
J'ai retrouvé le rapport (merci !). C'est ce que je cherchais.
https://eena.org/blog/10-years-of-ecall-in-the-eu-milestones-lessons-and-the-road-ahead/
Il faut le lire en entier. Comme je suis rabat joie, je lis quand même
However, while the ability of eCall to save lives has been proven, ongoing issues which undermine its effectiveness also need to be recognised and addressed. Since 2018, recurring issues with eCall have emerged which have limited its value for emergency services and citizens. As we approach ten years of eCall, it is time to address and resolve these issues, so that eCall can save greater numbers of lives in the future.
Avec un système devenu obsolète ou en passe de l'être pour les véhicules déjà équipés... :-\
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Un article qui aborde ces sujets (obsolescence, efficacité, contrôle technique, ...):
https://www.voituremalin.com/articles/ecall-le-sos-des-voitures-passe-a-la-4g-5g-tandis-que-la-2g-3g-s-eteint (https://www.voituremalin.com/articles/ecall-le-sos-des-voitures-passe-a-la-4g-5g-tandis-que-la-2g-3g-s-eteint)
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Oui, intéressant aussi, mais dans celui là il y a largement plus de bémols... et de charges lourdes sur l'obsolescence.
Dix ans plus tard, eCall soulève plus de questions qu'il n'apporte de preuves. En 2018, l'UE promettait une baisse des délais d'intervention de 50% en zone rurale et 40% en zone urbaine, avec jusqu'à 2 500 vies sauvées par an. Des chiffres largement relayés mais peu vérifiés : « Est-ce que cela permet réellement aux secours d'arriver plus vite ? Ce devrait être facile à mesurer », pointe Maxime Flament, directeur technique de la 5GAA....
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Je l'ai volontairement mis parce qu'il allait plus dans un sens critique négative en pointant les failles (et il y en a) ...
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Oui il y a plusieurs sujets :
- l'obsolescence qui se combine aux autres
- le rôle du CT une fois le dispositif obsolète
- le cout initial pour les usagers
- le cout éventuel de la mise à jour (prohibitif apparemment sauf pour quelques marques qui avaient anticipé)
- si ça marche (oui ca marche, il y a bien des appels validés en situations réelles)
- l'impact sur le 112 du fait du grand nombre de faux appels, le cout induit
- si cela accélère les secours (pas de réponse claire)
- si ça sauve des vies (il ne sera pas possible d'y répondre de façon objective)
A suivre donc...
Et j’en ajoute un autre :
- l’attitude de Honda